Salonul în vehicul staționar este suficient de staționare în vreme calmă în timpul iernii poate fi încălzit, .500-1000vt, cu condiția să nu aflux de sticlă dezghet aer rece izvne.A lui, desigur, nu este suficient, probabil pentru a ajuta la nimic to.Ya și a susținut că este suficient Capacitatea ottaivaniya.A generatoare de energie termică este scos din motorul electric se calculează pur și simplu: 90% merge la cauza, apoi restul de 10 în căldură - și mult mai .Priblizhenno parte 10ya a puterii pe kW dvigatele.5-6 împărțit la 10 - obține 500-600 watt? .
Așa e, plus în electromobilele cu răcire lichidă, trebuie să răciți și acumulatorul (Ford Focus Electric Tesla S). Tesla S sa dovedit a fi în Norvegia, inclusiv în condiții de iarnă.
În ceea ce Behemoth lux de pe ecranul de pornire, atunci compania pentru a rămâne pe linia de plutire datorită India (Tata Motors), ca serviciile sale au scăzut armata britanică - erau prea nesigure, aceste modele în condiții reale în Afganistan. Cu toate acestea, comercianți atârnat pe ea sună zuruitoare și vinde cu succes în Rusia.
Problema încălzirii este rezolvată "ușor" și elegantă. De la administratori de mediu, economisind peste tot mancarimilor, fără baterii de pe vehicul nu trece mizerabil 90 km fără reîncărcare, propun să acumulatoare de căldură. La oamenii obișnuiți un termos, o capacitate suficientă, litri per baril.
Toată noaptea, atunci îl fierbeți cu electricitate, ca o baterie de acid, o zi, apoi, în căldură. Cu aer condiționat trebuie să vă gândiți. Dar ghețarul cere să fie suflat cu aerul de ieșire.
Ceva similar a fost descris în "Inventator și raționalizator" - a existat o revistă atât de veselă. Acolo erau oameni chinuți, ca și cum ar fi vrut să ia o mașină în îngheț și au venit cu un termos. pentru antigelul de noapte în el se îmbină, și dimineața înapoi - se va răci până la aproximativ zero, dar nu este înfricoșător :)