"Istoria nu este trotuarul Nevsky Prospekt", a spus fondatorul statului sovietic. Și în acest caz era absolut corect. De multe ori lucrurile mari au început cu fraze. Farcasurile au fost lovite de Bastille și au luat-o pe Iarna, dar au determinat cursul istoriei umane. În mod similar, povestea creării unei flote puternice submarine rusești este plină de anecdote.
Nu voi aminti afacerile zilelor trecute - "nava secretă" Nikonov sau submarinul Alexandrovsky. Într-adevăr, flota submarină a Rusiei își are istoria din războiul ruso-japonez.
Primul submarin, înarmat cu torpile, s-au înscris în flota rusă, a fost barca "Peter the Cat". Adevărat, spre deosebire de alte nave, această înscriere a fost efectuată printr-o ordine secretă (D.70).
Potrivit flotei sale de designer locotenent E.V. Kol-Basiev, această barcă ar putea servi drept "bateria subacvatică" Fortress Port Arthur. Și, de asemenea, în formă dezasamblată, poate fi trimisă în secret pe malurile Canalului Suez și din Golful Persic pentru atacul ulterior al navelor britanice.
Kolbasiev în 1900 a fost capabil să-și intereseze proiectul Marelui Duce Alexander Mikhailovici. Alexander Mikhailovich (sau Sandro, așa cum Nicholas al II-lea ia numit prietenul pentru distracție copilăresc și foarte copilăresc) a fost cel mai inteligent dintre numeroșii clanuri Romanov. La începutul domniei lui Nicholas Sandro a încercat să se împace de la biroul de pâine al generalului-amiral al marelui său unchi, Marele Duce Alexei Alexandrovici. Așa că ideea lui Kolbasyev a venit la îndemână.
Schema 70. Proiectarea submarinului "Peter the Cat" (secțiune longitudinală și vedere de sus). 1 - volan vertical; 2 - Mină de cap alb; 3 - cabină de luptă; 4 - acumulatori; b - motor electric; 6 - o roată orizontală; 7 - tub torpil; 8 - elice; 9 - bolțuri de legătură ale secțiunilor
Submarinul pliabil "Peter the Cat" a constat din 9 secțiuni legate de bolțuri. Cilindree era de 20 m, o lungime de 15,2 m, lățime de 1,27 m, înălțimea corpului cu tocare 3,05 m. La trei prova și pupa secțiuni plasate mecanisme de control al cârmei orizontale, tancuri de balast și sisteme Bari acumulatoare de cântărire 4 m. Adâncimea se arunca cu capul a fost de aproximativ 20 m. capacitatea sa de a se arunca cu capul cu barca submarine superioare construit mai târziu și ar putea să dețină un periscop, chiar și fără mișcare „în cazul în cazul în care ... a căzut pe pericolele la adâncimea mecanismului special al sistemului a făcut să iasă la suprafață“ .
Armarea submarin „Peter Cat“ a constat din două lopeți torpila tuburi dispuse în vyemg Kah porțiunea superioară a carcasei în prova și pupa. Așa cum este conceput de constructor, în cazul în care apropierea inamicului cu prima fotografie va eșua, apoi, după ce trece sub nava a atacat, barca va lansa o torpilă de la un aparat de alimentare. Cele trei secții centrale au adăpostit doi membri ai echipajului și o instalație energetică compusă din șase motoare electrice cu o capacitate totală de 24 de litri. s Aranjamentul a șase arbori la un unghi de 20 ° față de planul diametral a promovat agilitatea.
Construcția barcii a început în 1901 în departamentul Kronstadt al fabricii baltice. Sa hotărât să se efectueze teste ale acestei ambarcațiuni de înaltă taină în bazinul experimental, condus de profesorul A.N. Krîlov.
Apoi voi da cuvântul lui Krylov însuși: "În 1902, eram responsabil de piscină, stau o dată în biroul meu și citeam ceva. Ei spun că căpitanul al doilea rang Kolbasiev vrea să mă vadă.83
Inclus în biroul meu:
- Voi cu o comandă de la șeful Statului Major al Navalului.
- Șeful de personal a ordonat să pună submarinul meu în piscină, pentru a păstra secretul. Câte posturi de pază aveți nevoie?
- Zhenya, nu te mai plictisesti; Nu am nevoie de postări, îți pun barca de-a lungul peretelui, voi aranja un gard în jurul lui, o voi acoperi cu o prelată pe partea de sus, îmi vei spune ce ai nevoie ...
- Vezi tu, barca mea este special, pliabil, șase compartimente, fiecare dintre acestea în mod individual pot fi livrate pe o cămilă și transportat la Golful Persic, acolo pentru a colecta; toate acestea sunt extrem de secrete. •
A scos vasul din șase compartimente, lungi de doi metri. Mi-am pus barca în piscină, am cusut-o cu scânduri. El mă întreabă cumva:
- Credeți că această barcă va supraviețui unei scufundări de 100 de picioare?
- Nu, nu-l poate lua.
- Și cât va dura?
- Ce trebuie să fac pentru a supraviețui cel puțin 60 de picioare?
El a început să o întărească și ma purtat cu Bubnov cu calcule de întăriri. Atunci îi spun:
- Bozmi și scrieți cum să calculați fasciculul, rackul, distanțierul etc. Acum, numărați-vă, nu deranja pe nimeni.
A început să se socotească.
- Trebuie să vă avertizez, după o săptămână duminică, Părintele Ioan de Kronstadt va veni la piscină pentru a sfinți barca. Un moleben va servi, se va numi "Pisica Sailor". Puneți uniforma, Dubasov va veni, șefii diferiți, spuneți servitorilor că pot fi la serviciul de rugăciune, dar trebuie să poarte o rochie festivă.
- Ei bine, barca sfântă: în conformitate cu Newton, rezistența omniprezentă a lui Dumnezeu față de mișcarea corpurilor nu exercită.
O săptămână mai târziu, părintele Ioan a sosit, a servit un moleben, a conservat o barcă, o apă consacrată în piscină, erau toți șefii.
Numără întăriri Kolbasiev pentru 60 de picioare. Sa dovedit că barca se scufunda; el a hotărât să-l acopere cu un strat de plută un picior gros de două. A început să producă o plută, lipind-o dintr-o multitudine de straturi cu adeziv special.
- Stii, plutonul va prezenta armura. Stau în jumătatea compartimentului - împușcă-mă cu o pușcă.
- Deși ești prost, nu vreau să merg la muncă grea. Hai să mergem la laboratorul științific și tehnic, să-ți punem compartimentul, în spatele lui o bordură de 2 inci și să tragi. Spun că glonțul va străpunge plută, căptușeala de oțel și tabla. Să punem pariu: dacă da, veți pune șase duzini de stridii pentru micul dejun, trei sticle de culoare albă. Dacă nu, plâng.
Glonțul a spart pluta, oțelul, bordul și a văzut-o pe Kolbasiev că plută nu era o armură. "
În 1903, submarinul "Peter the Cat" a fost testat în raidul Kronstadt. Pe testele din Kronstadt, viteza cursului de suprafață a ajuns la 8,6 noduri, iar sub apă - 6 noduri. Testele au scos la iveală o scurtă distanță sub apă - doar 15 mile și o manevrare slabă în poziția subacvatică.
Nici în Golful Persic și nici în Port Arthur nu a lovit corabia și a fost luată cu trenul la Sevastopol. Între timp, Kolbasiev, care a primit deja rangul de căpitan de rangul al doilea, a prezentat un proiect de submarin cu o deplasare de 175 de tone și o lungime de 47 de metri.
"A trebuit să fiu în Sevastopol în 1907", ne mai amintește un Krylov. - Barca lui Kolbasiev a fost ancorată și ancorată la fabrica de stridii și a servit ca doc pentru bărci; ea nu a mers nicăieri și nu a fost luată de cămile în Golful Persic. "85
Nu am nici un motiv să nu-l încrez pe academicianul Krylov. Cu toate acestea, nu se poate spune că senzațiile amatori publica informații în mai multe rânduri, că submarinul „Peter Cat“ a fost livrat la Port Arthur, înainte de începerea blocadei japoneze. Mai cercetători zeloși merge mai departe și atribuie moartea cuirasatele japoneze „acțiuni de submarine Port Arthur Hatsuse«și»Jasim“, inclusiv“Peter Cat".
Încă din 1880-1881 gg. în Rusia, în cadrul proiectului de inginer S.K. Dzhevetsky a construit 50 de submarine mici (5,8 x 1,3 x 1,8 m) cu o propulsie musculară. Dintre acestea, 34 au fost trimise feroviar la Sevastopol, iar 16 bărci au rămas în Kronstadt. Toți erau subordonați exclusiv șefilor de pe uscat, iar echipajele erau formate din artileria serbilor. O altă întrebare este că nu a fost efectuată nici o operațiune cu barca și ruginită pe țărm fără muncă.
Aparent, japonezii știau ceva despre încercarea de a livra submarine către Port Arthur. 02 mai 1905 în mina rusă de la Port Arthur suflate vas de război japonez „Hatsuse“, și imediat înconjurat navele sale a deschis focul pe apă, crezând că cuirasatul a fost victima unui submarin.
Există o versiune după care, după capturarea portului Arthur, japonezii au descoperit patru corpuri de submarin de pe țărmul pustiu al bazinului vestic.
Barca Yanovich ar fi trebuit să se miște într-o stare semi-imersată, lăsând pe suprafață să taie doar. Dar, dacă este necesar, barca se poate scufunda de 8 metri, rămâne sub apă timp de 3-4 minute cu un motor pe benzină care rulează și trece pentru acest timp până la 4 cabluri (732 m).
Cu privire la modificarea barca Dzhevetsky Departamentul Maritim a emis 11 mii de ruble. Lucrările au fost efectuate la planta Lessner din Sankt Petersburg.
Pentru a nu reveni la submarine Port Arthur ar trebui, de asemenea, vorbesc despre construcție a mea subacvatice MP-frecvență bobine Naletova. Inginerul Naletov deja în timpul războiului, el a propus să construiască în Port Arthur submarin cu o cilindree de 25 tone și o lungime de 10 m. Carena era un cilindru nituită cu un diametru de 1,9 m și un capăt cilindric. Armamentul poate fi înlocuit - patru mine sau două torpile Schwarzkopf. Minele ar fi trebuit să fie puse "sub ei înșiși", printr-o trapă specială în mijlocul corpului bărcii.
Schema 71. Schema submarinului "Keta", reîncărcată din barca S.K. Drzewiecki
Barca a fost construită cu ajutorul ramurii Port-Arthur a fabricii Nevsky. În toamna anului 1904, construcția navei a fost finalizată, iar Naletov a început să testeze rezistența și impermeabilitatea navei. Pentru a se arunca cu barca în loc fără oameni, a folosit porci din fontă, care au fost așezați pe puntea barcii și au fost scosi cu ajutorul unei macarale plutitoare.
După bariere de frecvență de testare de succes pentru locuințe Naletova atitudine sef sa îmbunătățit, și a fost lăsat să ia barca pentru o barca cu un vas de război motor pe benzină „Peresvet“ - cu toate acestea, finisaj Naletova nu a reușit barca, și înainte de predarea Port Arthur a trebuit să-l arunce în aer. Pentru participarea sa la apărarea portului Arthur, M.P. Raidurile au fost premiate cu crucea Sf. Gheorghe. Submarinul Naletova nu a ajuns la studiile pe mare și nu avea nume. Insuși inventatorul la numit Port Arthur.
În anii 1903-1904. un submarin proiectat de locotenentul principalului personal naval A. Botkin a fost construit la uzina din Baltica. Adevărat, barca a fost construită nu pe cheltuiala publică, ci în detrimentul "Comitetului special pentru întărirea flotei pentru donațiile voluntare". Ca și "Keta", barca sistemului Botkin era o navă semi-submarină, iar adâncimea scufundării a fost reglată de două compartimente de balast, fiecare având o capacitate de 1 tonă. Deplasarea barcii cu balast a fost de 14 tone, lungimea este cea mai mare de 8,7 metri, iar lățimea este de 1,98 metri. Motorul de kerosen este de 14 litri. a. Viteza de deplasare în funcție de adâncimea de imersie de la 4 la 7 noduri. Armamentul era alcătuit din două "grile de mine" externe pentru a trage torpile Schwarzkopf spre pupa.
Deplasarea vasului a fost de 113/123 tone (suprafață / sub apă). Lungime 19,6 m, lățime 3,59 m, depresiune 2,9 m. Inițial, armamentul a constat din două torpile de 381 mm în tuburile torpile ale sistemului Dzhevetsky. Mai târziu au fost înlocuiți cu torpile de 450 mm. Corpul nituit în secțiuni de-a lungul întregii lungimi avea o formă rotundă și era din oțel nichel.
Diferența dintre proiectele "delfinilor" și cele occidentale a fost amplasarea principalelor tancuri de balast. Nu erau în interiorul unui corp solid, ci în extremități. In interiorul designerii coca au oferit doar medie „rupere“ rezervor, și între pereții etanși care delimitează o carcasă robustă, plasată prova și pupa tăiați tancuri.
Umplerea rezervorului principal de balast trebuia să curgă prin gravitate prin regele. Dar deja în timpul testelor sa constatat că este necesar să se reducă ușor presiunea din rezervoare și, în consecință, să se mărească presiunea apei de mare, pentru care au fost instalate pompele de aer exterior. Acest lucru a permis reducerea timpului de imersiune. Cu toate acestea, eficiența unui astfel de sistem nu a fost mare. Chiar și după tot felul de îmbunătățiri și îmbunătățiri, procesul de imersie a rămas inacceptabil de lungă de 12-15 minute.
În poziția de deasupra apei, barca funcționa sub un motor pe benzină cu o capacitate de 300 de litri. s, și în poziția subacvatică - sub un motor electric cu o capacitate de 130 litri. a. Rezerva de benzină era de 5,2 tone.
Primele călătorii au dezvăluit o serie de defecte structurale: un timp de scufundare lung (5-6 minute); dificultate în controlul volanului vertical: pe Nalima până la 140 de rotații ale volanului atunci când cârma este transferată dintr-o parte în alta; stabilitate verticală mică la înot sub apă. Dezavantajul general, așa cum s-a menționat deja în studiile "Killer Whale" din Kronstadt, a fost lipsa de împrejmuire a tăierii medii. În poziția de deasupra apei, chiar și cu puțină emoție, apa a inundat puntea printr-o trapă deschisă și a căzut în barcă. Cu trapa închisă, supravegherea a fost efectuată prin orificiile de vizitare, iar sondajul a fost extrem de limitat, în special în ceață sau pe timp de noapte.
Două motoare pe benzină cu o capacitate de 400 litri. a. a permis dezvoltarea vitezei în poziția de sus-apă de până la 11,5 noduri. Testele au aratat ca barca are o stabilitate mica si o suprasarcina pe pupa. Dar din cauza apariției în incinta incendiului "Macrou", testele au fost întrerupte până anul viitor.
În 1906, pe "Sturgeon", scufundat în mod repetat împreună cu "Macroule" de la zidul fabricii baltice, au instalat două motoare ale sistemului "Panar" cu o capacitate de 60 de litri. a. Cu toate acestea, nu a fost posibil să se ajungă la o scufundare fără decupare.
Numai cu modernizarea efectuată în 1911 pe Mikreli și Okun a fost instalat în cele din urmă un motor în patru timpi, cu o capacitate de 120 de litri. a. producția uzinei Ludwig Nobel.