În ambiția de mijloc, SUV-ul Skoda Yeti 1.8 TSI cu "robotul" DSG costă 1.019.000 de ruble, iar în performanța Experince este cu 60.000 mai scump.
În parcul parketnik Ford Kuga. El a vândut pentru mai mulți ani numai cu o transmisie manuală, iar acest lucru și-a determinat eșecul. Aceasta nu este Europa, unde mai mult de jumătate din noile mașini sunt vândute cu "mecanici". Pe aceeași rake, la rândul său, au venit și cehii: Škoda Yeti cu cinci uși este reprezentată în Rusia, fără un set mai mare de unități de putere. Pana in prezent, doar drive-urile din fata cu un motor de 1.2 TSI ar putea fi dubla pedala. Dar acum, cutia DSG robotică poate fi comandată și pentru vehiculele cu tracțiune integrală cu popularul "patru" 1.8 TSI. Ei bine, e mai bine decât întotdeauna. Este necesar să se adapteze într-un fel la mediul înconjurător.
Gardă la sol declarată - 180 mm. Dar pârghiile suspensiei spate sunt deja foarte aproape de sol. Cu toate acestea, pietre ascuțite, bolovani mari și diferențe ascuțite în înălțimi - tot ceea ce a pregătit drumul spre peștera Ahshtyrskaya, am depășit fără probleme.
Ergonomie - la nivel general Volkswagens. Un mic inconvenient este cauzat numai de digitizarea radială a dispozitivelor. Calitatea interioară de calitate scrâșnește numai atunci când neregularitățile mari trec la viteza pietonilor, când corpul este supus unei sarcini mari de torsiune. Dar manerele de control al climei se remarcă în mod evident lyuftyat. Apropo, cu onoare, a rezistat testului brazierului din Sochi: cu plus 36, aerul rece este introdus inteligent în salon cu porțiuni optime.
De mult timp am familiarizat cu turbochochek 1.8 cu injecție directă. Dar nu ne vom obișnui cu tarotul diesel în gol. Amintiți-vă și toate fisurile, "robotul" DSG! La timp, congestia în direcția autostrăzii federale. Pârghia în modul D - și acționați cu atenție acceleratorul cu timp îndelungat. Sunt modurile tranzitorii și sarcinile alternante în trafic care nu-i plac "preselektivka" cu două ambreiaje. Dar nu există împingeri! Cu o mișcare lentă intermitentă, caseta sare între primul și al doilea pașaport cu o moliciune olimpică. Chiar dacă provocată de aprovizionarea cu combustibil și de frânarea ascuțită, nu va permite să prindeți momentul trecerii de la axul "par" la "ciudat" sau invers.
Scaunele din față cu o împachetare densă țin ferm corpul de la ciocan în curbe alternative. Ei bine, nu numai față, dar și pasagerii din spate. Aceștia sunt fericiți și un decalaj solid între genunchi și spatele scaunelor (datorită plantării verticale) și spațiul de deasupra capului. Avantajele unui corp înalt sunt evidente.
Și doar într-un cuplu de turbo cehi ales dedicat șase „robot“ cu o pereche de mufe „umede“. Șapte pași cu ambreiaje "uscate", care funcționează cu același motor, de exemplu, pe modelul Superb. nu este potrivit din două motive. În primul rând. datorită caracteristicilor layout-ului: este necesar, totuși, să așezați reductorul de selecție a cuplului pe puntea spate. În al doilea rând, în marja de șase cutii de mai sus (limita de tracțiune este de 350 N • m în loc de 250), și este mai bine să facă față cu punctul de circulație într-o unitate de patru roți trasmissii cuplaj Haldex IV. O pereche de scăzut de start nu este capabil să trimită ambreiajul „umed“ pe termen scurt knock-down asa cum se intampla cu „uscat“.
Pe șoferul de mare viteză Skoda Yeti - un monolit. Reacționează greu la rutină, nu necesită o împingere. În plus, este una dintre cele mai silențioase mașini din clasă. Până la 100 km / h, viața în afara ferestrei vă face să vă conștientizați cu o ușoară frecare, iar după aceea numai oglinzile laterale sunt clar solo. Suspensia europeană și anvelopele de 17 inci pe roți turnate sunt umane pentru pasageri, dar nu le plac gropile mari și cad în ele imediat cu un accident vascular cerebral. Amortizoarele nu au suficientă rigiditate în timpul revenirii.
Dar Direktschaltgetriebe nu este încă fără păcat. Da, înfundarea enervantă a blocajului de trafic a fost vindecată și atâta timp cât conduci calm, totul este bine. Dar, sub tracțiune completă, accelerarea în podea este un eșec după primul transfer, iar al doilea este însoțit de un ticălos scurt al mașinii. Indiferent dacă hidraulica a "robotului" nu are suficientă viteză sau dacă este reasigurată, ruperea fluxului momentului. Cu accelerație rapidă din gama mică și medie, cutia uneori necesită un interval de timp de până la un an și jumătate pentru a determina trecerea la doi sau chiar trei pași în jos.
În mod obișnuit, autovehiculele cu DSG se ridică cu 100 km / h mai repede decât cu "mecanicii". Yeti, dimpotrivă, timpul de accelerare declarat cu "robotul" este de 0,3 s mai lung, exact nouă secunde. Și maximul este mai mic decât versiunea cu "mâner" - 192 km / h față de 200. Nu există nici o remarcă a dinamicii de frânare, dar este mai convenabil să-l controlați atunci când decelerăm de la viteze mari, mai degrabă decât în oraș.
Dar în rest - harul, desigur. Sindicatul, similar cu faptul că formează un turbomotor de 152 de puteri și "preselektivka", este necesar să căutăm în clasă. Este suficient să simțiți o dată cât de viu tandemul nou compusă îl ia pe Skoda de la localul anterior Prior pentru a înțelege cum această modificare nu este suficientă. "Robotul" selectează cu îndemânare uneltele cu o mișcare dinamică și până la ultimul menține curentul în colț, astfel încât șoferul să nu rămână fără tracțiune. O torsiune pe care Yeti o adoră! Lasa-i putin tocurile si se misca din cand in cand, dar traiectoria are loc cu increderea campionului olimpic de trei ori in lupta Buvaysara Saytiev. Și sub descărcarea gazului în limită, este convenabil să evitați ruloul. În mod moderat, un mecanism de direcție acut este un excelent interlocutor: totul în subiect și numai în acest caz. Volanul ușor, cu o creștere a vitezei, este umplut cu efort neobișnuit, iar pe arcurile rapide - cu mult mai grele. Nivelul de aderență a roților din față la drum, tipul de acoperire în punctul de contact - sunteți conștienți de tot.
Consumul de carburant în timpul testului a fost de aproximativ 9,5 litri, dar ruta noastră a inclus o secțiune off-road.
Nu schimbând natura lui Yeti, cutia robotică a devenit o excelentă completare a acesteia. Aceasta este încă o mașină răutăcioasă și destul de emoțională, cu un șasiu echilibrat și izolație fonică excelentă. Supliment pentru DSG se face - 40 mii ruble. În timp ce octavă „robotul“ este în valoare de 60 000, și Superboy - 65. Acesta este Yeti 1.8 TSI DSG versiunea de bază activă (două airbag-uri, ESP, aer condiționat, scaune față încălzite) în valoare de 969,000 ruble. Pentru comparație, cel mai accesibil Nissan Qashqai (140 CP) tracțiune integrală și FPC este estimat la un minim de 1030000, iar polnoprivodniki 150-puternic Kia Sportage cu „mașină automată“ - în 1089 900. Skoda val de interes așteptat în Yeti și creșterea ponderii versiunilor cu tracțiune integrală la mai mult de 50% din volumul total al vânzărilor. Vrei să supraviețuiești - să te adaptezi!
Datele pașaportului
Donator bază agregat pentru Yeti a servit mai mare Skoda Octavia: de la crossover de ea a primit nu numai o platformă cu MacPherson și mnogoryichazhka spate, dar unitatea de putere 152-CP, precum și toate roți de transmisie de acționare cu Haldex de a patra generație. Funcționează cu o preîncărcare constantă, transferând axei spate o forță de tracțiune de 4% chiar și în condiții normale. Dar ambreiajul nu este complet blocat și în absența tracțiunii, roțile din față nu pot trimite înapoi mai mult de 90% din timp. Dar o face foarte repede. Mașina este echipată cu un sistem de ajutor adecvat în funcționare atunci când coboară din munte. Principalul lucru este să alegeți modul corect de mare viteză și să vă forțați să ridicați piciorul de pe pedala de frână.
Călătoria spre Sochi a oferit ocazia de a vedea cu ochii mei că orașul se pregătește cu adevărat pentru viitoarele jocuri olimpice. Și, de asemenea, mi-a permis să-mi amintesc ce înseamnă să ai o odihnă într-o stațiune rusă și de ce vreau să o fac mai puțin și mai puțin. Dar am avut o companie bună și noi cunoștințe interesante ca un amuzant kavenshchik Ludwig Buyukljan.
Fotografii care nu sunt incluse în material, puteți vedea pe pagina DRIVE.RU din rețeaua Facebook.