Continuarea temei de forțare a motocicletelor Kovrov planta, a început în numărul 4/99.
Forță forțată - discordie. Pentru motorturism și lupte în stilul "endur" off-road nu este atât de importantă putere de vârf la viteză prohibitivă. În plus, cutia de viteze este doar patru pași, și de a realiza această putere încă nu pot. Nu cel puțin rolul este jucat de economia motorului. Nu este un secret faptul că "motorul" motorizat de 175 cc, considerat standardul forțând, "mănâncă" ... 18 litri la suta! Cea mai valoroasă este curba înclinată în caracteristicile cuplului în întregul interval de viteză mare. Și dacă este pur și simplu, - un proiect bun, începând cu "fundul". Oferă această caracteristică a motorului, în special sistemul de evacuare al motocicletei.
Sistemul de evacuare este reglat la standul fabricii, măsurând parametrii efectivi obținuți: puterea, cuplul, consumul de combustibil. Amortizorul sonor reglat este alcătuit dintr-o conductă cilindrică de ramificație, un set de conuri (cu unghiuri conice diferite), o parte cilindrică și o duză de umflat. În căutarea unui optim, sunt încercate diferite combinații de elemente constitutive.
În timpul dezvoltării motoarelor la uzină. VA Degtyarev a fost produs și testat la standul a zeci de sisteme de evacuare. Patru dintre cei mai buni au mers la seria: "Motobalk", "Sunrises 3M-01" și "Sowah", "ZiD-200" și "Fermieri". În acest caz, tranziția de la capacitatea cubică de 175 cu. a se vedea la 200 de modificare a proiectului nu a necesitat.
Mulți motocicliști consideră că toba de eșapament în formă de trabuc "Owls" este un omagiu pentru designeri și tehnologi și că, cu un sistem tunat, nu are nimic în comun. De fapt, sub coaja strălucitoare a corpului, conurile tunate sunt ascunse. La sfârșit se află o duză de tăcere, la fel ca în toate modelele de sport. Mulți meseriași, care se străduiesc să-și reducă rezistența la eliberare, au tăiat coada (se numește încă "flautul" în oameni) de coadă. Această intervenție "chirurgicală" dă efectul opus celui așteptat: o jumătate de forță dintr-o dată! Dar un pic de foraj perforate găuri în "flaut" este destul de adecvat.
Testele Bench au arătat că sistemul de evacuare ZDD-200 prezintă rezultate foarte bune. Dar poate fi îmbunătățită și prin obținerea unei măriri minime (până la 0,5 CP). Pentru a face acest lucru, lungimea tijei este mărită într-un mod special și amestecul este instalat în conul de ieșire. Această versiune a sistemului de evacuare este deja pregătită pentru producția în serie.
O conversație specială despre zgomotul "Fermier". Principiul construirii sale este diferit. Nu există conuri obișnuite, dar baza este rezonatorul Helmholtz, în care parametrul determinant este volumul. Deși un astfel de toba de zgomot reduce puterea maximă a motorului (până la 13 CP) și nu-i permite să "se răsucească", dar raportează o rigiditate extraordinară. (Testerii editoriali au avut ocazia să se asigure că în timpul extrem al alerga prin munți "Altai Circumnavigation-95" - Ed.). Un alt avantaj al zgomotului "agricultor" este acela că este compact. Prin urmare, există suficient spațiu pentru un trunchi bun (care nu poate fi spus despre toba de eșapament "ZDU"), garda la sol și spatele din spate al motocicletei. Greutatea amortizorului este minimă. Toate acestea sunt indispensabile în călătoriile de munte.
Pentru a crește puterea datorată rotațiilor, este necesar să ridicați înălțimea ferestrei de ieșire cu 1,5-2 mm. Și, în același timp, crește suprafața prin reducerea razei de curbură. Muchiile ascuțite ale ferestrelor sunt înghesuite de un răzuitor sau de un fișier superior, "șubanele" din manșonul din ferestrele de curățare sunt îndepărtate cu un fișier "curbat", cu role sau cu burghiu. Capul cilindrului poate fi tăiat la 1,5 mm, iar din cel de-al treilea canal, în direcția luminii, face o probă mică în cap.
Umplerea cilindrului se va îmbunătăți dacă pistonul este ușor modificat: creșteți admisia la 20 mm și tăiați fusta de pe partea de intrare, așa cum se arată în figură. Pentru a se proteja împotriva pierderii inelelor de reținere a știftului pistonului la viteză crescută, este de dorit să se rupă "cozile" acestora.
Dacă faceți tot ce se spune aici, puteți aduce puterea motorului de 175cc la 17,5 CP. și de 200 de metri cubi - 18 CP. fără o deteriorare semnificativă a economiei și trecerea la benzină cu cifră octanică ridicată.
