"Hound" Malakhovsky
În istoria construcției locale de locomotive pre-revoluționare, locomotivele de pasageri din seria C au câștigat o reputație de mare viteză și economică. Încă din 1913, una dintre primele locomotive cu o compoziție de 9 vagoane cu patru osii a trecut 650 de kilometri de la Petersburg la Moscova în 7 ore. 59 min. în mișcare de 7 ore. 30 min. În ciuda furtunii de zăpadă, trenul a dezvoltat uneori o viteză de 125 km / h.
Vestea sa răspândit în întreaga Rusie și, într-un sens, a rezumat "lupta pentru viteză" pe calea ferată rusească. A fost un adevărat triumf al unui inginer talentat, șef al biroului de design al locomotivei din fabrica Sormovo B. Malakhovsky.
Înainte de apariția designului său, locomotive de pasageri cu o formulă axială de 2-3-0 și 1-3-0 au fost construite și operate pe căile rutiere rusești. Locomotivele cu abur de tip 2-3-0 au dezvoltat o viteză de 100 km / h sau mai mult. Acest lucru a fost ajutat de muller camion cu două axe, ceea ce a permis locomotiva pentru a se potrivi cu ușurință în curbele șinelor de cale ferată la viteză mare. Baza rigidă a celor trei osii motoare a asigurat mișcarea fără îndoire pe secțiunile drepte. Cu toate acestea, majoritatea locomotivei de tip 2-3-0 de ieșire a cazanului a fost mai mică decât puterea mașinii, astfel încât acestea nu pot rula la viteza maxima pentru o lungă perioadă de timp și pentru conducere trenuri expres nu au fost bune. Motivul a fost că în aceste locomotive cuptorul era localizat între roțile celei de a treia axe de acționare. Pentru a obține o producție mai mare de aburi, au căutat să crească suprafața grătarului. între; lățimea lui era limitată, în acest caz, la calea locomotivei. Ai putea doar să prelungești cuptorul. Dar, pentru că încălzirea cărbunelui, lemn sau turbă a fost realizată manual, pentru a menține lungimea cuptorului de peste 2 m a fost departe de a fi ușor. Willy-nilly, era necesar să se limiteze suprafața grătarului. Pentru a alimenta motorul cu combustibil lichid este mai scump decât cărbunele. Pe scurt, a fost necesar pentru a crește într-un fel în zona grătarului.
Acest lucru se poate realiza numai prin mărirea lățimii și, prin urmare, alunecarea înapoi, dincolo de roțile motrice. Pentru o mai bună distribuire a greutății locomotivei de-a lungul axelor, a fost necesară o roată de sprijin pentru a deplasa cuptorul în spate și extrem de extins. Deci, trebuia să trecem la locomotive cu formule axiale 1-3-1 sau 2-3-1. Primul tip era mai preferabil pentru drumurile publice din acea vreme, deoarece nu necesita investiții capitale suplimentare pentru reconstrucția depozitului, a cercurilor de întoarcere și a dispozitivelor de tracțiune. Dezvoltarea unei astfel de mașini și angajat în fabrică Sormovo B. Malakhovsky.
În mai 1909, el a prezentat Ministerului Căilor Ferate proiectul de proiect pentru două locomotive de pasageri cu formule axiale 1-3-1. Două luni mai târziu, unul dintre proiecte a fost aprobat, iar biroul de proiectare al lui B. Malakhovsky a propus să facă desene de lucru. Până la sfârșitul anului 1910, 5 locomotive noi au intrat în serviciu. Ei au primit o serie C, pe numele producătorului (Sormovskiy).
La motor a fost cazan vysokosidyaschy cu suprafața de evaporare de 207 m 2 paronagrevatelya suprafață de încălzire 52 m 2, cu o suprafață a grătarului 2. 3,8 m presiune cazan 13 atm. și temperatura aburului supraîncălzit de aproximativ 320 ° C. Un astfel de cazan și foc de incalzire mare nu avea la acea vreme nici o altă locomotivă rusească de pasageri. O mașină simplă cu două cilindri (diametrul cilindrului 550 mm și cursa pistonului de 700 mm) a transmis forța la a doua pereche de roți motrice. Muller și seturile de roți primul de conducere au fost instalate pe boghiu, care a avut un mecanism de revenire în poziție dreaptă, iar restul roților plasate în cadrul locomotivei. Datorită acestui fapt, locomotiva a traversat cu ușurință pistele curbate de cale ferată. Sistemul de suspensie cu arc a seturilor de roți a fost astfel încât încărcătura de pe ele nu depindea de deformarea arcurilor. construcție de succes vehicul lateral și regimul de mare cazan cu condiția de circulație locomotive liniștită, fără acumulare semnificativă dintr-o parte în alta.
Motorul cu aburi a fost deosebit de bine conceput. După întrerupere, aburul a trecut prin supraîncălzitor și a umplut camerele de admisie ale mecanismului de distribuție. Volumul camerelor a reprezentat o treime din volumul cilindrilor. Camerele au servit ca un fel de depozitare, deoarece au colectat cea mai mare parte a aburului necesar pentru a umple cilindrii. De îndată ce ferestrele de admisie au fost deschise, aburul din camere s-a repezit în cilindri și numai partea lipsă a cazanului a venit din ea.
O mulțime de descoperiri de proiectare și inginerie au conferit locomotivei seriei C noi calități. În esență, aceasta a fost prima locomotivă universală din Rusia, la fel de potrivită pentru trenuri expres, rapide, pasageri, poștale și suburbane. El a luat-o bine, puterea cazanului său a fost mai mare decât puterea motorului cu aburi, ceea ce a asigurat o menținere susținută a vitezei de limitare.
Sam B. Malahovskiy numit în glumă locomotiva lui „Hound Dog“, este caracterizat prin picioarele ridicate, dezosate subțire și ușor, puternic musculos, o mare cantitate de lumină și o inimă puternică. A corespuns realității. În cazul în care procesul comun cu alte locomotive rusești locomotiva B. Malachowski efectuate în mod constant o mai bună viteză, eficiență și buna funcționare. Utilizarea sa pe drumurile de stat a permis creșterea vitezei trenurilor de curierat și de pasageri. De exemplu, timpul de călătorie de la Petersburg la Moscova cu patru opriri redus la 9 ore în loc de fostul 13. La instrucțiuni N. Shchukin a fost planificat călătoria cu experiență între capitalele timp de 6 ore de la o stație la stația Bologoe. B. Malakhovsky pregătit pentru aceste două locomotive, dar primul război mondial care a început, a împiedicat punerea în aplicare a planurilor.
