SUEDSK CHANNEL. una dintre cele mai importante căi artificiale din lume; traversează Istul Suezului, de la Port Said (pe Marea Mediterană) până la Golful Suez (pe Marea Roșie). Lungimea acestui canal GK non, canalul principal, care este aproape direct de la nord la sud și separă partea principală a teritoriului Egiptului, pe Peninsula Sinai, este de 168 km (inclusiv lungimea de 6 km de canalele de acces în porturile sale); lățimea suprafeței de apă a canalului ajunge în locuri de 169 m și adâncimea sa este astfel încât navele cu o pescaj mai mare de 16 m să poată trece prin ea.
Zona Canalului Suez este considerată o limită condiționată între două continente: Asia și Africa. Porturile principale de intrare sunt Port Said din Marea Mediterană și Suez din Marea Roșie. Canalul Suez trece de-a lungul Isthmusului Suez, în partea cea mai de jos și îngustă, traversând o serie de lacuri și laguna Menzal.
Canalul traversează partea inferioară a deșertului nisip unde lacurile din Manzal, Timsah, Bolshoy Gorkoe și Maloye Gorkoe au favorizat căptușeala canalului. Suprafața apei din ambele Lacuri Bitter se află sub nivelul mării, dar au fost nevoite să se spele, deoarece adâncimea lor era mai mică decât cea necesară canalului. Pe traseul de la Port Said la El-Kantary, cu o lungime de 38 km, traseul trece prin Lacul Manzala, care este, în esență, o lagună de mică adâncime a Mării Mediterane. Natura solului în zona canalului Suez permite ușor și rapid de a efectua lucrări de excavare, și datorită terenului neted aici - în contrast cu, de exemplu, pe istmul Panama - nu au nevoie pentru a construi gateway-uri. Apa potabilă în zona Istutului Suez este furnizată din Nil de-a lungul canalului de apă dulce Ismailia, care pornește la nord de Cairo. Cu Cairo și valea Nilului, zona Canalului Suez este conectată printr-o rețea de căi ferate originare din orașele Port Said, Ismailia și Port Taufik.
Primele canale de pe Istambul Suez.
Ideea săpării unui canal prin Isthmusul Suez își are originea în cele mai vechi timpuri. Istoricii antice spun că canalul care leagă mâneca dreaptă a Nilului de Marea Roșie a fost încercat să fie construit de către faraonii theban din epoca regatului mijlociu.
Egiptenii vechi au construit un canal navigabil de la Nil până la Marea Roșie încă de aprox. 1300 î.H. în timpul domniei faraonilor lui Seti I și Ramses al II-lea. Acest canal, care a fost prima dată săpat ca un canal pentru curgerea apei proaspete de la Nil până la regiunea Lacului Timsah, a început să fie extins la Suez sub Faraon Neho II ca. 600 î.Hr. și l-au adus în Marea Roșie după un secol.
Extinderea și îmbunătățirea canalului produs de ordinul lui Darius I, Egipt a câștigat, și ulterior - Ptolemeu Philadelphia (prima jumătate a III î.Hr.). La sfârșitul epocii faraonilor din Egipt, canalul a ajuns într-o stare de declin. Cu toate acestea, după cucerirea Egiptului de către arabi, canalul a fost reconstruit în 642, dar în 776 a fost bombardat pentru a direcționa comerțul prin principalele regiuni ale califatului.
Desenarea Canalului Suez (1881)
Link de recuperare Planuri, se dezvoltă mai târziu (în 1569 la ordinele vizirul Imperiului Otoman, Mehmed Sokollu și franceză în timpul expediției egiptean Bonaparte în 1798- 1801 ani) nu au fost puse în aplicare.
În timpul construcției canalului modern Suez, o parte din acest canal vechi a fost folosit pentru a construi canalul de apă dulce Ismailia. Sub Ptolemeu canalului vechi menținut, în timpul dominației bizantine a fost abandonat și apoi restaurat din nou atunci când Amre, a cucerit Egiptul in timpul domniei lui califului Omar. Amr a decis să conecteze Nilul cu Marea Roșie pentru a furniza Arabia grâu și alte alimente din Valea Nilului. Cu toate acestea, canal, a cărui construcție a luat Amr, numindu-l „Khaleej Amir Al-Mu'minin“ ( „Maestrul credincios canal“), a încetat să funcționeze după 8. BC
La sfârșitul secolului al 15-lea. Venețienii studiau posibilitățile de a construi un canal de la Marea Mediterană până la Golful Suez, dar desenele lor nu au fost puse în aplicare. La începutul secolului al XIX-lea. Europenii au stăpânit drumul spre India prin Egipt: de-a lungul Nilului până la Cairo și apoi pe cămile spre Suez. Ideea construirii unui canal prin izmutul Suez, care ar contribui la reducerea semnificativă a timpului și a banilor cheltuiți.
Napoleon Bonaparte, în timp ce în Egipt, cu o misiune militară, a vizitat în același timp locul fostei structuri maiestuoase. natura pasionanta a corsican lovit pe ideea de a revigora un astfel de obiect mare, dar armata lui inginer Jacques lepros comandantul pedepseau calculele sale - spune nivelul Mării Roșii de mai sus 9.9 metri de Marea Mediterană și în cazul în care se conectează, apoi inundă întreaga Delta Nilului Alexandria, Veneția și Genova. Pentru a construi un canal cu gateway-uri în acel moment nu a fost realist. Ideea nu a fost realizată. Mai mult, situația politică sa schimbat repede, iar Napoleon nu a fost până la construirea canalului în nisipurile Egiptului. După cum sa dovedit mai târziu, inginerul francez nu a fost corect în calculele sale.
Ideea construirii Canalului Suez a apărut în a doua jumătate a secolului al XIX-lea. Lumea în această perioadă a experimentat o epocă a colonialismului. Africa de Nord, cea mai apropiată parte a Europei de pe continent, a atras atenția principalelor puteri coloniale - Franța, Marea Britanie, Germania, Italia și Spania. Egiptul a fost subiectul rivalității dintre Marea Britanie și Franța.
Principalul dușman al construcției canalului a fost Marea Britanie. La acea vreme, a posedat cea mai puternică flotă din lume și a controlat traseul spre India prin Capul Bunei Speranțe. Iar în cazul deschiderii canalului, Franța, Spania, Olanda și Germania ar putea trimite navele cu tonaj mic, ceea ce ar constitui o competiție serioasă pentru Anglia în comerțul maritim.
În a doua jumătate a secolului al XIX-lea, un alt francez, Ferdinand de Lesseps, a reușit să organizeze construcția Canalului Suez. În succesul acestei acțiuni s-au legat legăturile personale, energia irepresibilă, aventurismul diplomatului francez și antreprenor. În 1833, în calitate de consul francez în Egipt, Lesseps sa întâlnit cu Bartolemi Anfantin, care la infectat cu ideea construirii Canalului Suez. Cu toate acestea, conducătorul egiptean, Muhammad Ali, a reacționat în mod răcoros la întreprinderea grandioasă. Lesseps își continuă cariera în Egipt și devine mentorul fiului domnitorului. Între Ali Saeed (fiul pasha egiptean a fost numit acest nume) și mentorul a început relații de prietenie și de încredere, care în viitor va juca un rol primordial în implementarea planului grandios.
Ferdinand de Lesseps
Epidemia ciumei a forțat diplomatul francez să plece din Egipt pentru o vreme și să se mute în Europa, unde continuă să lucreze în domeniul diplomatic, iar în 1837 se mărită. În 1849, la vârsta de 44 de ani, Lesseps a demisionat, deziluzionat de politică și o carieră diplomatică, stabilindu-se să locuiască în proprietatea sa din Schöne. După patru ani în viața francezului, au loc două evenimente tragice - unul dintre fiii și soția lui mor. Starea în proprietatea ta devine o tortură insuportabilă pentru Lesseps. Și dintr-o dată soarta îi oferă o altă șansă să se întoarcă la muncă activă. În 1854, vechiul său prieten Ali Said devine campion al Egiptului, care îl cheamă pe Ferdinand. Toate gândurile și aspirațiile francezilor sunt acum ocupate doar de canal. Said Pasha, fără întârziere, dă verde pentru construirea canalului și promite să ajute la forța de muncă ieftină. Rămâne doar să găsim bani pentru a finanța construcția, a elabora un proiect și a rezolva câteva întârzieri diplomatice cu conducătorul nominal al Egiptului, sultanul turc.
Întorcându-se în patria sa, Ferdinand Lesseps se duce la vechiul său prieten, Anfonten, care a petrecut mulți ani cu oameni care se gândeau la proiect și la estimarea canalului Suez. Fostul diplomat reușește să-i convingă să-și transmită realizările, promisiunea de a include pe Anfontain și tovarășii lui în viitor ca fondatori ai canalului. Ferdinand nu și-a îndeplinit promisiunea.
În mod neașteptat, clasa de mijloc franceză a crezut în succesul acestei întreprinderi riscante - avocați, oficiali, profesori, ofițeri, comercianți și împrumutători. Acțiunile au început să fie vândute sub formă de prăjituri fierbinți. Au fost vândute 400.000 de acțiuni, dintre care 52% au fost cumpărate în Franța, iar 44% au fost cumpărate de un vechi prieten al lui Said Pasha. Capitalul social total al companiei a fost de 200 de milioane de franci sau în termeni de 3 miliarde de dolari moderni. Compania canalului Suez a primit privilegii uriașe - dreptul de a construi și de a exploata canalul de 99 de ani, scutirea de la impozitare timp de 10 ani, 75% din profiturile viitoare. Restul de 15% din profit a fost primit de către Egipt, 10% au fost alocate fondatorilor.
În 1854, un diplomat francez și antreprenor Ferdinand Marie de Lesseps (Ferdinand Marie Vicontele de Lesseps), profitând de creșterea influenței franceze în Egipt și legături personale, a primit de la conducătorul egiptean o concesiune pentru construirea Canalului Suez în condiții avantajoase. Construcția canalului condus de Lesseps a creat Universal Compania Canalului de Suez (La Compagnie du Canal Universelle maritim de Suez).
Compania a început să finanțeze construcția canalului. Numai britanicii, care sunt doar cele mai beneficia de o cale rapidă în India, nu au cumpărat nici acțiuni, deși canalul reduce distanța dintre Londra și Bombay în 7343 km. Guvernul britanic a făcut totul pentru a preveni acest proiect. Acesta a condamnat-l ca fizic imposibil, prea costisitoare și nerentabilă, ceea ce sugerează că apa absorbită odată nisipurile fierbinți ale deșertului, și calculele Lesseps - eroarea geodezic dur, deoarece nivelul de Marea Roșie la 9 metri deasupra nivelului Mediteranei, și civilizației europene vor pieri sub apă . Apoi, această opinie a fost înlocuită de faptul că canalul ar deveni o băltoacă plină de bătăi. Între timp, britanicii au pus rapid și repede șinele liniei de cale ferată aproape de canalul viitor.
Britanicii au întins șinele de la Cairo la Suez în 1859.
