Sub partea de jos a casă cuțitelor cu jet de apă (a se vedea alte desene de bărci care pot fi construite cu propriile lor mâini) părți proeminente ale carcasei, astfel încât este foarte convenabil și nu este dificil, puteți ajunge la plajă prin inerție barca, cât mai bine posibil și împinge înapoi în apă, fără nici o problemă. Un motor cu jet de apă în curs de dezvoltare bună viteză și putere permite schiorilor remorcate, și un alt avantaj al jetului, permite pomparea apei în afara carcasei prin ejecție. Barca cu jet de apă a fost proiectată cu prototip de motoare cu jet de apă. Forma corpului a accentuat contururile, prăbușirea laturilor în arcul cocii și un mic blocaj în pupa. Lățimea pietrei rămâne constantă de la traul și de la coloana vertebrală 6, ceea ce permite să alunecați la bord cu până la 6 sau 7 persoane. Înclinarea transomului este de 6 grade. Partea inferioară este făcută, astfel încât nu există o îndoire din pupa, astfel încât rezistența este mai mică, iar viteza bărcii este mai mare. Tăietori nas cu jet de apa intre wn este forpic tulpina 2, care este separat printr-un perete despărțitor, și se face canelură cu un capac impermeabil.
În scaunul de pilotaj sunt instalate cinci scaune detașabile, iar în timpul nopții pot fi ușor și rapid scoase în compartimentul motorului și există, de asemenea, loc pentru patru dane. Panoul de bord situat pe mistrii grinzi 3, pentru a proteja contactul este de ieșire, accelerația mâner și îneca supape, dispozitive de comanda funcționării motorului cu victoria masina veche. Pârghia de mers înapoi se află în partea stângă a volanului. Clapeta carburatorului este controlată printr-o transmisie de sârmă din oțel de arc plasată într-un tub 4x1,5 mm. Motorul navei cu jet de apă autopropulsate este amplasat în compartimentul motorului, din care se află numai un dispozitiv de oprire a flăcării pentru carburator. Și este acoperit cu o hota de evacuare pentru ventilație. Un alt hota două flux pentru ventilație 9 acolo pe puntea compartimentului motorului, astfel încât fluxul de aer contra, care are loc atunci când conduceți o barcă aerisi compartimentul motor. Corpul bărcii este destul de lat și, prin urmare, nu există un mic portbagaj în compartimentul motorului instalat.
Corpul navei este căptușit cu placaj de bachelită de calitate BFS, cu o grosime de 1,5 mm și o dimensiune de 5000x1200 pin. Sau din marcajul de placaj rezistent la apă; BS-1, BP-1, BPS-1 care are un strat de protecție împotriva umflării. Ramurile cadrelor pentru partea inferioară și laterală sunt tăiate din rafturile de 22x50, iar pentru pupa din cele 6 rafturi de 25x50. Pentru a vă asigura că greutatea bărcii nu depășește 200-220 kg, alegeți secțiunea transversală optimă pentru corpul navei. Lipiți pielea la cel mai bun corp cu ED-5 sau ED-6 epoxidic. Și apoi repara șuruburile de zincarea 4h30mm de cadre duraluminiu coli au fost tăiate capetele ramelor, cadrele sunt instalate pe ambele părți, fixate cu șuruburi M4h30, apoi vina pe clench nuci. Construcția coca a acestui auto-fabricat
Barca cu jet de apă nu este fundamental diferită de o barcă obișnuită. Prin urmare, dacă aveți desene ale unei alte bărci de navigație cu aceeași greutate și dimensiuni, le puteți folosi în siguranță. Dacă nu aveți placajul necesar și există o foaie durală, puteți construi o barcă din ea, deci va fi chiar mai bună, deoarece viteza va crește. Pentru partea inferioară, foile cu grosimea de 1,8 mm sunt necesare și pentru plăcile cu grosimea de 1 mm.
Tehnologia de fabricare a cazului nu este dificilă. Începeți cu faptul că trageți ramele pe plaza. Pentru a se potrivi cu dimensiunile bord gramada 40X150X5000, fixați la o înălțime de 0,5 m. Linia de corpul principal este marginea superioară a grămezii, atașați la calei la momentul tijei și carena să fie mai ușor pentru a colecta corpul, extinde chila în jos. Trageți șirul în centrul șirului și instalați cadrele strict de-a lungul șirului. Înainte de asamblarea cadrelor de cadre, asigurați-vă că ați învins în prealabil poziția DP pe plăcuțele și florile Nerge. Pentru a monta cadranul la chilă, utilizați două colțuri 30X30X3, apoi măsurați la nivelul tijei. Apoi, setul de carcasă longitudinală este instalat. Începeți cu șirul zigomatic. Din metalul brut în loc, o bară este îndoită, face o pauză de 2-3 zile pentru a se usca. Puntea și placa sunt îmbrăcate fără dificultate, deoarece placajul se află ușor pe toate cadrele. Legarea fundului la început este necesară dezasamblarea șlepului și întoarcerea în sus cu chila.
În termen de 4 ore, furați placajul pentru acoperirea navei cu jet de apă sau puteți face doar incizii corespunzătoare în placaj. Pentru a instala motorul, utilizați barele fundamentale, instalați-le între axul 7 și traul. Grinzile sunt realizate din lemn de frasin sau stejar de dimensiune 50x60. Iar distanța dintre grinzi este de 950 mm. Unghiul de instalare a motorului pe linia principală a corpului este de 6 grade. Care corespunde înclinației liniei brute a propulsorului. Oprirea de la rotorul motorului cu jet de apă este transmisă mai întâi prin arbore, apoi prin rola intermediară și la rulmentul axial, care este localizat în carcasa de apă împreună cu lagărul radial. În carcasa lagărului există o canelură de centrare cu un diametru de 116 C3. Acesta intră în gaura de pe carterul motorului (unde era o cutie de viteze standard), iar carterul este fixat cu patru șuruburi. Pentru lubrifierea lagărelor cu un solidol, utilizați o seringă introdusă în lubrifiant, înșurubată în corp. Carcasa de lagăr a carterului motorului este de dorit să se aranjeze deoarece pe un val mare se poate deforma motorul, chiar dacă acesta este fixat rigid pe corpul barcii.
Și cu acest design, oscilarea arborelui tunului de apă și a propulsorului are loc simultan și este de asemenea compensată de lagărul de cauciuc-metal. Dar, dacă carcasa lagărului a fost montată separat de motor, ar fi necesară o aliniere mai atentă a liniei brute. De asemenea, ar crește rigiditatea corpului. Suporturile motorului față sunt atașate la suporturile sudate, care, la rândul lor, sunt fixate de barele de fundație. Barele de fundație sunt fixate de un colț dural, pe care se află suportul motorului din spate. Decalajul cuvântului "plug" între chile și motor este de 20 mm. Utilizați o pompă cu piston pentru a pompa afară și schimbați uleiul. Barca de tun de apă pot fi instalate motoarele M-20, M-21 Volga și Gas-69. Deoarece motorul are o distanță față de axul arborelui cotit de la conectorul pentru palet, schimbați panta liniei brute a jetului de apă cu 7 grade sau doar mutați motorul în cadrul intermediar. Puneți motorul Gas-69 pe fundul corpului. Pentru a facilita pornirea motorului M-20, înlocuiți demarorul de la M21
Motorul este răcit de un circuit de răcire cu un singur circuit. Din duza cu jet de apă, datorită presiunii furnizată prin 20X1 țevii (care este un filtru de purificare a apei este de 5-7 fire cu un diametru de 1 mm alungite transversal) la răcitorul de apă-ulei. Din acest frigider se introduce apă în jgheabul colectorului de evacuare, care este realizat din tablă de oțel cu o grosime de 1,5 mm. Din colector, apa este alimentată la pompa de răcire a motorului, dar iese din gaura din capul cilindrului. Anul fierbinte este aruncat în conducta de gaz, din care zgomotul de evacuare devine considerabil mai mic. Pentru a vă asigura că temperatura motorului este constantă, este necesar să instalați o supapă Dy = 20 înainte de scurgerea în conducta de evacuare, care va regla curgerea apei. Conectarea țevilor de răcire este duritică, un răcitor de apă-ulei este conectat în paralel cu sistemul de lubrifiere al motorului. La intrarea conductei de ulei la răcitorul de apă-ulei montat acceleratie ventil 1 kgf / cm2 la -51 de gaz, și trece printr-un ventil dop.
Carburant din rezervor este alimentat prin conducta de cupru 8x1, prin filtru și robinet razobschitelny Dy = 8. rezervor în sine este realizat din otel galvanizat cu o încuietoare de lipire grosime de 0,6 mm. Rezervorul de combustibil este atașat la punte prin juguri între axul 9 și tramvaiul. Sub rezervor, instalați o tavă pentru picurare în caz de scurgeri, combustibilul din vasul de evacuare se va scurge pe partea laterală a țevii de scurgere. Țeava de eșapament este confecționată dintr-o conductă de oțel 50x2, care pe garnituri de cauciuc trece prin transom și nu este fixată rigid. Pentru a se asigura că apa nu curge în țeava de eșapament, iar sistemul de distribuție a motorului la capătul său este instalat un dispozitiv de închidere. Ieșirea țevii de eșapament este situată la 250 mm de linia principală a corpului tunului de apă.
Corpul navei este acoperit cu ED-5 epoxidic în care se adaugă un colorant. Partea inferioară trebuie acoperită mai atent, astfel încât rezistența la condus este mai mică. Vopseaua neagră pentru partea inferioară este formată din: Kuzbass negru - 30 g, polietilenă poliamină - 12 și epoxid ED - 5 - 100 g. Vopsea albă pentru fund este formată din; alb zinc uscat - în culoare; dibutil ftalat-12-14 g; polietilenă poliamină 12 g și epoxi ED-5 100 g. Propulsia cu jet de apă. La apa rotorului se alimentează admisia de apă, în spatele rotorului se află o duză și un dispozitiv de îndreptare care elimină răsucirea jeturilor de apă. Priza de apă are un compartiment de primire, în care sunt instalate două plăci care protejează unitatea de propulsie de a obține obiecte străine. Priza de apă arată ca o țeavă cu contururi netede și cu o diametru cilindric cu diametrul de 220 mm. Priza de apă de pe această barcă cu jet este sudată dintr-un aliaj de aluminiu AMg (sau AMZ) cu o grosime de 3 mm. Poate fi de asemenea din tablă din oțel inoxidabil. = 1,5? 2 mm. Sau chiar din fibră de sticlă.
Faceți aportul de apă în următoarea secvență
- Folosesc un desen teoretic al aportului de apă pentru a face un șablon din șine de pin.
- Trageți două jumătăți din admisia de apă din tablă
- Pregătiți și reglați flanșa inferioară a orificiului de admisie a apei de pe fundul corpului
- Se fierbe două jumătăți din priza de apă și se înfilează flanșa
- Conectați flanșa tramelor la cochilie și risipiți dimensiunile desenului structural
- Fixați cochilia la conducta de admisie 2 și sudați, trebuie să mențineți unghiul de înclinare a flanșei la 6 grade față de linia principală a prizei de apă. Neperpendicularitatea planului față de axa arborelui de admisie este permisă, dar nu mai mare de 0,3 mm
- Apoi, trebuie să introduceți un tub pupa și să sudați exact de-a lungul axei carcasei și flanșei. Nu este permisă o mare lipsă de răbdare a axei carcasei 3 și a țevii de ramificație 9, dar nu mai mare de 1,5 mm
- Curățați cu grijă cusăturile de sudură și apoi sudați-le cu banda de admisie a apei de pe grila de protecție. În interior, admisia de apă trebuie să fie curată și lipsită de urme.
Înainte de a instala intrarea apei în partea inferioară, iar pupei barca este necesar să se facă reduceri corespunzătoare, atunci când instalarea prizelor de flanșă inferioară trebuie să fie în afara bordajului de jos. Flanșă nevoie pentru a pune un strat de bandă Thiokol sau, alternativ, pânză groasă în vopsea de ulei. Flanșa este atașată la panou cu șuruburi cu capete încrucișate M6X15. O flanșă 4 este atașată la traverse cu șuruburi M8X30. Când admisia apei set tăiat cu mistrii 9 nevoie de andocare șuruburile la prizele corpului cu console și curele care sunt sudate la prizele corpului.
Rotorul barjei cu jet de apă are patru lame cu un pas de 210 mm din alamă (L62) printr-o etapă sudată sau turnată. De asemenea, rotorul poate fi fabricat din aliaj de aluminiu, din oțel inoxidabil. Dar se recomandă să nu se folosească metale diferite care pot da un abur electrolitic cu un aport. Pe butucul rotorului este necesar să tăiați firul M48XZ necesar pentru înșurubarea unui rotor detașabil. Distanța liberă dintre orificiul de admisie a apei și rotor trebuie să fie de 0,5-1 mm pe fiecare parte. Pentru a face un rotor, începeți cu fabricarea de pătrate pas cu pas, precum și o plăcuță de marcare cu un știft sub gaura din butucul rotorului. Etapele sunt realizate din tablă de oțel de 2 mm grosime, apoi îndoită de-a lungul razei corespunzătoare a axei AA, convexitatea ar trebui să fie la partea de jos. Axa AA trebuie fixată pe toate unghiurile pentru a elimina marcajul - raza, partea de jos și partea superioară. Toleranțe: dimensiunea unghiurilor este ± 0,3 mm, raza de îndoire este ± 0,5 mm. coordonatele profilelor secțiunii transversale sunt de ± 0,1 mm.
Hubul este ascuțit și pus pe tija prin plasarea acestuia pe plăcuța de marcare. Instalați o garnitură cu inel O de 15 mm înălțime (diagrama "a"). Apoi instalați unghiurile inferioare pe razele corespunzătoare care sunt marcate pe placă și fixați-le. Tăiați lamele lamei, îndoiți-le, împingeți-le de-a lungul colțurilor inferioare de pas, apoi sudați lamele de butuc. După terminarea lucrărilor de sudură, rotiți rotorul de-a lungul diametrului exterior de 218 mm și puteți începe tratarea finală a lamelor. După ajustarea finală la colțurile inferioare de trecere, profilul lamei este selectat de sus și ajustat la unghiurile de trepte superioare.
Apoi, reduceți cu ușurință raza lamelor cu butucul de la cea mai mare rază în mijloc până la R = 5 la margini. Pe părțile procesate nu trebuie să existe crăpături, cochilii și alte defecte. Sunt permise abateri ale diametrului rotorului ± 0,5 mm; Nivelul rotorului ± 0,2 mm; grosimea profilului este de ± 0,2 mm. Lustruiți bine rotorul și începeți echilibrarea acestuia (cu o greutate de echilibrare de 5 g). Când echilibrați, selectați metalul de pe suprafața interioară a butucului rotorului. Duza poate fi executată în formă turnată sau sudată din aliaj de aluminiu, alamă sau oțel inoxidabil. Producând lame aspirabile din oțel inoxidabil, trebuie să reduceți grosimea profilului cu 50%. În zăvorul duzei, lagărul de cauciuc este fixat cu două șuruburi M6X15 care sunt slăbite. În rulmentul din cauciuc-metal arborele trebuie să se potrivească cu greutatea proprie. La ieșirea duzei, instalați inelele detașabile conice, fixându-le cu șuruburi de sprijin M5.
Aceste inele sunt necesare pentru a regla sarcina motorului: scăderea sau creșterea diametrului interior al inelului inserat scade sau se mărește forța propulsorului. Cu o mică încărcătură a unei barje cu jet de sine stătătoare, puneți un inel cu un diametru mai mic. Scoateți inelele din aliaj de aluminiu AMG. În desen, puteți vedea o duză cu un diametru interior de 154 mm. Dacă nu instalați motorul M-20, depozitați un set de inele cu diametre interne de 160, 145 și 140 mm. Faceți duza în următoarea secvență;
- Pregătiți preforma din flanșa frontală 5 și aliniați semifabricatul conului pentru a îndoi carcasa 4.
- Conectați flanșa 5 la carcasa conică.
- Protejați mărimea cavității interioare a carcasei
- Rotiți butucul duzei 6 (nu efectuați pătrunderea fină a găurii sub carcasa rulmentului)
- Faceți un model de tablă de oțel cu grosimea de 2 mm, pentru lamele aspirante 7
- Îndoiți și fixați lama 7
- Rulați lama 7 de-a lungul butucului și sudați-o
- Când ați răsturnat paletele de la butuc, loviți-le de-a lungul diametrului exterior și reglați carcasa duzei
- În corpul carcasei duzei, introduceți lamele aspirabile, perpendicularitatea și tolerabilitatea și le sudați
