Avionul trebuie să fie etanș. La o altitudine mai mare de 2400 de metri, începe hipoxia - lipsa de oxigen. Iar persoana nu observă acest lucru și apoi își pierde brusc conștiința. În plus, cu o schimbare accentuată a altitudinii, se poate întâmpla un lucru neplăcut ca barotrauma.
Se pune întrebarea - cum să respiri? Nu luați același oxigen - scump și periculos. Oxigenul, desigur, este, dar este stocat pentru cazuri de urgență, cum ar fi incendiu și depresurizare.
Aerul este scos din motoare. Nu e gaze de evacuare, desigur. Motoarele au suficient aer curat. Aerul este luat, răcit, intră în colectorul și de acolo în carlingă și cabina, amestecarea simultan cu aerul cald în proporțiile necesare pentru a menține temperatura dorită.
Pak - aer condiționat. Aerul care vine de la motor are o temperatură foarte ridicată, deci trebuie să fie răcit. În pungă, aerul cald trece prin două etape. În prima etapă de răcire are loc din cauza aerului exterior: prizele de aer din planul este carcasa (RAM) Usi, care „trage“ aerul înghețat peste bord, iar acest lucru la rândul său, trece prin tubulatura. Aceste tuburi răcește curentul fierbinte care trece prin ele. În a doua etapă aerul intră în turbine de răcire (Mașini cu ciclu de aer), unde se dilueaza foarte mult, și, astfel, temperatura este coborâtă aproape de zero (în căutarea pentru legea fizicii manualelor lui Boyle). Aerul răcit este concentrat în colector, de unde este introdus în cabină și cabină. Dar, înainte de a ajunge acolo, la aer rece amestecat cu fierbinte, care, de asemenea, luat de motor, dar este oprit-pack frigider.
Motoarele sunt pornite cu un demaror pneumatic, care, firește, are de asemenea nevoie de aer. O mulțime de aer. Și înainte de a porni motoarele, acoperim pachetele pentru a crea în canalul de aer presiunea necesară pentru ca demarorul să funcționeze. În acest caz, desigur, aerul din canal, în care pachetul este închis, nu intră în salon. Un pachet este suficient pentru ca pasagerii și echipajul să respire liber.