Din când în când am găsi resurse atât de interesante pe repararea Tavria, putem spune doar câteva dintre acestea au existat în vârstă de 6 ani plimbare mea pe mașină a acestuia. De fapt, am posta articol direct de acolo pentru a configura Trampler. Eu până când este irelevant, din cauza vândute până la mașină, și a cumpărat un alt „Tavria“ (ceva doare nostalgie poate prikuplyu din nou, adevărul este o injecție - pur și simplu nu râd).
Vom dezmembra tramvaierul lui Tavriya, îl vom curăța și îl vom înființa ...
Scoatem tramvaierul din mașină. Pentru a face acest lucru, îndepărtați toate cablurile de la el, deșurubați cele două piulițe și scoateți-l. Deșurubați capacul tramplerului 1 - două șuruburi din partea superioară a comutatorului. Luăm o șurubelniță cu o șurubelniță 3 și o scoatem din arborele tramlerului 29. Examinăm starea contactelor capacului tramplerului și ale traseului pentru foc, oxidare și cochilii. Poate fi curățat cu nazhdachkoy mici.
6 Deșurubați șuruburile de fixare corectorul de vid 5. Deconectați tracțiune vacuum corectorului 32 din placa de montaj 8. examinează tijele 32. ochiuri senzor Hall Trebuie să fie circulară. Timer-ul, care a călătorit foarte mult, această gaură poate fi extinsă și să fie sub forma unei elipse. În acest caz, placa senzorului Hall 8, în timpul rotirii arborelui se va muta tramblera „înainte și înapoi“ (skip), ceea ce va duce la salturi în momentul aprinderii și spasmodice masina, mai ales la viteze mici. Prin urmare, în cazul în care gaura tija 32 expandat - trebuie să-l eliminați. Gura creează subpresiune în conducta care duce la corectorul de aspirație cu vid. În acest caz, forța de corectorul 32 trebuie să fie trase în interior. Scoateți vidul creat de gura - proiectul de 32 ar trebui să se întoarcă. Deci, membrana sigilată și corectoare 5 rulează.
Demontarea blocului de borne 24. Scoateți placa 8 și partea superioară a corpului manșonului 28. Prin tramblera deschidere proces (capac din plastic rotund și corp) îndepărtați forceps capetele arcurilor 11. Ne amintim ce era un izvor unde (vopseaua poate marca).
Scoatem întregul sticlă 10 din arborele tramplei. Clătiți arborele din murdărie cu un solvent și lubrifiați-l cu ulei de motor. Curățăm și spălăm toate piesele: greutăți, izvoare etc. Gruziki trebuie să devieze liber, nicăieri să-și prindă, să-și ungă axul cu ulei.
În fotografia de mai jos izvoarele de la VAZ, dar în Tavria principiul lor de fixare este același.
Tramvaiul de primăvară "Tavria". Izvorul moale stă fără gol. Arcul rigid cu rulare liberă Principiul general al aranjamentului greutăților și izvoarelor în trambler
Am pus paharul înapoi pe arbore și am verificat dacă acesta se rotește liber, fără răsucire și blocare. Am pus capetele arcurilor pe scaune cu pensete. Avem două izvoare: un diametru mai moale și unul mai rigid. Un arc moale trebuie să se așeze astfel încât să își fixeze greutatea fără slăbirea și libera circulație, dar în același timp, astfel încât să nu fie aproape întins. Arcul rigid trebuie să fie fixat cu cursa liberă de un capăt al acestuia, cursa ar trebui să fie de aproximativ 2 mm. Aceasta se face pentru a crea caracteristica corectă a timpului de aprindere, în funcție de viteză. Această configurație este realizată cu siguranță "orbește", dar asigură în continuare funcționarea normală a tramvaierului. Prin "știință", desigur, trebuie să ajustați izvoarele cu un stroboscop.
Caracteristicile regulatorului centrifugal "Tavria"
Asta înseamnă că a doua primăvară ar trebui să intre în funcțiune mai târziu, iar prima - imediat. Primul grafic din grafic este un arc moale, al doilea - două izvoare în funcțiune, al treilea - ambele sunt întinse până la oprire.
Tensiunea inițială a arcurilor este expusă prin deschidere clește subțire tehnologice. Apoi, pentru a verifica o mână fixa ambreiajul 16, iar celălalt încet se rotește geamul 10 cu un obturator. Martor: un arc moale și sa dus să se întindă, pentru a depăși rezistența sa, etc, undeva atunci când porniți pe sticla de 10 de grade, al doilea arc este conectat și ele sunt întinse în continuare împreună. Dați drumul sticlei 10 - el trebuie să se întoarcă la starea sa inițială prin acțiunea arcurilor. Nu ar trebui să fie nici o criză.
Colectăm toate părțile tramvaierului. Verificăm dacă placa de montare 8 a senzorului Hall plutește liber. Îl lubrifiam. Cârligul de tragere 32 al corectorului de vid se cuplează pe placa 8 fără a se juca. Înșurubăm cititorul de probe 5. Colectăm toate într-o grămadă, punem un trambler pe mașină și încercăm. După toate acestea, trebuie să reglați temporizarea aprinderii.
Astăzi, ei au spus că de facto în "Tavria" vândut unul dintre sfaturi, iar cele cu bile, a fost ucis.
Oamenii au reușit deja să execute două mii (până la 70k) și să schimbe acest caz.
Ei bine, mingea este de înțeles - este un consumabil, dar vârful, ca și cum am schimbat recent. Au spus. că clipul metalic a ieșit, ca rezultat - bătut pe umflături. Diavolul știe numai calitatea pieselor de schimb.
Ei bine, noul proprietar, ca și cum a fost mulțumit, mașina în timp ce merge, ugh de trei ori 🙂
Mai întâi trebuie să asamblați sistemul, pentru verificare.
Dimensiunile găurilor calibrate din duze sunt menținute cu precizie în timpul producției și practic nu se schimbă în timpul funcționării, singura excepție fiind condiția de contaminare a sistemului de alimentare cu combustibil.
Prin urmare, pentru a afla capacitatea lor, suficient pentru a naviga marcajele din fabrică. Dar dacă nevoia este încă acolo, de exemplu, există suspiciunea că duzele curățat firul sau schimbat la un non-standard, care, deși este etichetat - dar lățimea de bandă este diferită, trebuie amintit că marcarea numerelor de pe jeturile indică capacitatea calibrat găuri în cm3 / min la vărsarea de apă sub presiune corespunzătoare înălțimii coloanei de apă de 1 metru
Dacă este necesar, un dispozitiv simplu de casă poate fi utilizat pentru a monitoriza cu precizie orificiile duzelor. Este un rezervor de apă mic, cu umplutură continuă, cu două tuburi în partea inferioară. Tubul 3 este fixat astfel încât, atunci când nivelul necesar este depășit, excesul de apă care intră este evacuat din rezervor.
Tubul 4 servește la crearea unei coloane de lichid și are un dop de cauciuc cu o duză testată la capăt. De asemenea, veți avea nevoie de un pahar cu un volum de până la 0,5 litri cu o diviziune de cel mult 5 cm3 și un cronometru.
Capacitatea de curgere a jetului este exprimată prin cantitatea de apă care a trecut prin gaura calibrată timp de un minut. Prin urmare, pentru a determina debitul jetului, este suficient să puneți paharul sub fluxul de apă și să îl scoateți după 60 de secunde.
Împărțirea scării de scală, pe care se fixează meniscul de apă, va corespunde capacității jetului în cm3 / min. În acest caz, trebuie să se asigure că direcția jetului duzei corespunde direcției de trecere a benzinei sau a aerului prin aceasta.
Rosava pe CCI-uri
Oka cu motorul din Tavria și carburatorul.
Pereche de fotografii:
Astro 11301-02 Vedere în cabină Astro 11301-03 Sub capotă Astro 11301-01 Vedere frontală
Emis "Kamaz". Transmisie - cu patru viteze. Motorul MEMZ 245 (!), Dar cu 49 de capete, ușor mai slab decât standardul de la Tavria.
Cea mai neobișnuită - schema de schimbare a vitezelor - o oglindă, prima transmisie în locul celui de-al doilea, al patrulea obișnuit - în locul celor acceptate în general pentru "a treia".
Dezvoltarea mașinii a fost realizată de compania Chelny "Astro-Car", de unde și numele.
Traseul acestor Oka / Tavria este mai mare cu 35 mm, decât la oficialul "Oka".
Este pur ipotetic interesant cum și unde puteți comanda instrumente similare pentru:
Instrument pentru reglarea supapelor MeMZ
Nu este chiar în acest lucru, dar în general - dacă există un producător de instrumente în Ucraina în cantități unice.
Dacă aveți astfel de date, subcontractanții, lucrați pentru o astfel de companie - spuneți-mi. Uneori există o dorință, dar să realizăm că este complicată.