Ceva, dar în Rusia existau mereu drumuri proaste. Este suficient să mergeți la o cabană de vară într-o zi de vară, să vă opriți de la autostradă la drumul de țară, astfel încât rezervele profane de aparent lungă înecată au ieșit din adâncul memoriei. Cu toate acestea, șoferii sunt capabili să conducă atât pe gropi, cât și pe gropi. Și mergeți repede. Ceva demn de aplicare în masă, vă voi dezvălui.
Conducerea rapidă pe drumuri proaste, în primul rând, este periculoasă pentru distrugerea mașinii. Prin urmare, urmărind neuniformitatea, trebuie să simțiți o marjă acceptabilă. Accidentele puternice, în care suspensia ta "trece prin", fără urmă pentru mașină, nu trece.
De aceea, întotdeauna acordați atenție situației tehnice a mașinii dvs. Profesionistul aude mașina până la capăt. E ceva ce zboară acolo. Cel de-al doilea an este deja ciudat. Și există ceva bâzâit. A doua lună bate. Și el știe exact ce este tunet și ce bâzâie. Și nu acordă atenție. Dar dacă un profesionist aude un nou bătut - el nu poate merge: el va pererot toată mașina, dar va fi determinat ceea ce este încă bate. Ar fi frumos și obișnuit motorist să adopte acest obicei. Mai puține probleme vor fi pe drum.
Cum să vă păstrați mașina și dumneavoastră cu cei dragi pe un drum de țară rău?
Când mergem cu dvs. pe un drum ciudat, primul criteriu pe care trebuie să-l determinăm este viteza traficului. Dacă puteți merge la o viteză foarte mică, atunci recomandările sunt simple: este mai bine să mergeți atunci când tracțiunea este constantă. Și mașina înșiși se târăște, se rostogolește prin toate aceste găuri și bulgări. Înălțimea roților este foarte importantă aici. Cu cât este mai mare roata, cu atât va fi mai ușor. În acest sens, "jeepurile" au un avantaj față de "Oka". O roată mare și o anvelopă înaltă înmoaie toate impacturile asupra inegalității drumului.
Dar se întâmplă atunci când conduceți cu o viteză ușor depășită pentru o anumită acoperire. De exemplu, ne-am dus la noi înșine, ne-am plimbat pe un drum plat, "zdrobit" ceea ce se cheamă și dintr-o dată vă aflați pe un teren neuniform, pe care pur și simplu nu ați avut timp să-l preziceți. Aici recomandările sunt mai complicate.
Prima greșeală pe care o fac mulți oameni este să apăsați imediat frâna. Trebuie să vă amintiți întotdeauna că, odată ce ați început să frânați, arcurile de suspensie față sunt comprimate. În cazul în care frânarea este intensă, atunci roțile din față sunt de până la 60% din greutatea totală a mașinii. Arcurile și amortizoarele nu funcționează, deoarece sunt încărcate. Și nu poți atenua toate loviturile. Va crea acum sau atunci probleme, mai ales dacă loviturile au căzut pe roțile întoarse. Dacă vă întoarceți la dreapta, roțile din stânga, în același timp, cad în groapă, conta. că le rănești pur și simplu.
Prin urmare, primul lucru pe care ar trebui să-l faceți când apare brusc pe suprafețe neuniforme este oprirea frânării. Și pentru a da arcuri și amortizoare pentru a lucra în cadrul programului complet. Al doilea este de a folosi sistemul de "frânare cu gaz". Și în acest tandem principalul lucru este gazul. Să presupunem că roata din față stângă este coborâtă în carieră - ridicați arcul - apăsați gazul pentru a înmuia impactul. Da, rotiți simultan volanul spre stânga - încărcați roata din dreapta față și partea din față stânga - descărcați. Și așa mai departe, prin utilizarea gazului și a frânei, descărcați elementele de suspensie elastice ale acelor piste care sunt forțate să facă lovituri în jurul inegalității drumului. Gaz - și greutatea pe roțile din spate, frâna și greutatea pe față. Când combinați aceste acțiuni cu volanul, puteți întotdeauna ușura soarta roții care a fost atacată de drum.
Pentru o mișcare rapidă de-a lungul inegalității, este necesară o tracțiune suficientă a motorului. Dacă doriți absolut să mergeți rapid pe gropi și gropi, urmăriți-vă! tahometrul mașinii tale (nu pe vitezometru) săgeata ar fi undeva pe 2-4 mii de spire. În acest caz, pedala de benzină devine surprinzător de funcțională și mașina începe să se comporte ca un cald fierbinte, reacționând la fiecare mișcare a piciorului drept.
Să presupunem că ați zburat la un loc de drum rău la o viteză de 100 km / h și nu există tracțiune). Deci, ia și imediat trece la un coborât în orice caz, atunci când sunteți de conducere de-a lungul nereguli, este necesar să meargă pe unelte joase.
Să vorbim despre obstacole specifice.
Dacă groapa este mică, apăsați brusc pedala de gaz pentru a întinde suspensia din față, iar roata o va sări cu ușurință. În cazul în care groapa este foarte adâncă, puteți apăsa brusc pedala de frână în fața obstacolului imediat pentru al elibera (mai bine, bineînțeles cu piciorul stâng) și nu aruncați gazul. Mașina va comprima rapid arcurile din față, după care arcurile vor ridica rapid suspensia din față în sus, aruncând-o practic, și veți zbura peste groapă de puntea din față.
Ei bine, și roțile din spate? A le ridica în aer, ca cele din față, este imposibilă. Dar pentru a-ți înmuia destinul pentru forțe. De îndată ce roțile din față ale carierei au zburat, trebuie să eliberăm brusc pedala de gaz. În acest caz, va fi cuplul de frânare la roțile de tracțiune - față sau din spate (în funcție de care roțile au condus) - greutatea părții mașinii este deplasată pe axa față, descărcare, respectiv, suspensia spate, iar impactul marginea gropii nu va fi la fel de puternic și distructiv pentru vehicul.
Trebuie să fim foarte precauți în privința boogramelor. Prima recomandare este să eliberați frâna înainte de umumock. De ce - știți deja: descărcați suspensia din față. -Daca al doilea deal este destul de abrupt, atunci acțiunile tale se aseamănă groapă săritura în înălțime, cu diferența că suspendarea reacție ar trebui să fie cauza mai severe: a lovit frânele înainte de deal - Dogilor și a lansat, care se numește așa-numitul „Peck“, și contrar îndreptarea ascuțită a elementelor elastice ale roții suspensiei din față zboară ușor pe deal.
Dacă sunteți forțat să treceți printr-o serie de șanțuri și dealuri. atunci nu ar trebui să fie traversate pe o linie dreaptă, ci într-un unghi. Cu cât unghiul de trecere este mai mic. cu atât mai bine. Mașina ta se rostogolește ca o rață. apoi pe o roată, apoi pe de altă parte, funcționează suspensia alternativ, apoi se îndreptă, contractarea, care contribuie din nou la păstrarea intactă a aparatului. Și dacă vedeți că în fața ta orice bunic pe vechiul „Moskvici“ Wags pe un drum accidentat la dreapta și la stânga, apoi din nou la dreapta - nu este urșii răutate, nedorind să salt înainte. Pur și simplu el este un șofer experimentat și un „drum cruce“, care doresc sa masina veche puțin și care doresc să ajungă la grădina lui, la bunica iubit și o cină copioasă, fără nici o problemă cu tehnica.
Acum e noroi. A depăși o urcare foarte murdară este posibilă numai prin inerție. În cazul în care rata de creștere va fi insuficientă, și este necesar să apăsați pe gaz, atunci nu merg la o avere - sunteți sigur de a zabuksuete. Mașina trebuie dispersată înainte de naștere! Voi întrebați: "Și cum să-l împrăștiați, este o groapă în groapă". Și nu ai nici o altă alegere: fie pentru a accelera ruts lului până la viteza, ceea ce va contribui la depășirea creșterii sau de a sta adânc în noroi, de așteptare pentru asistență sau poddomkrachivat înrădăcinat pod și anexați sub roți de tot felul de obiecte dure.
În nici un caz nu alunecă. Este necesar să mergem la această ascensiune blestemată și să ne ținem mereu la pământ prin eliminarea gazului. Dar pentru aceasta, mișcarea de la începutul urcării ar trebui să fie foarte decentă. Și pentru a comuta transferul într-o coborâre este necesar să intrați la urcarea murdară.
Înainte de a vă bălălii. Pudelurile sunt întotdeauna periculoase. Pentru că dacă drumul este închis de apă, nu puteți ști dacă există o mică depresiune sau o gaură în centrul Pământului. Prin urmare, este mai bine să te uiți la acele piste care există deja lângă această băltoacă. Cineva a intrat și a ieșit. Și cineva a găsit o traiectorie de succes și a condus imediat. Prin urmare, bălți, dacă există o astfel de oportunitate, este mai bine să mergem în jur.
Acum ia în considerare situația când viteza sub una dintre roți este adâncă, iar sub altul - un drum destul de plat. Această roată trebuie ridicată. În ultimul moment, când nu mai ai timp să faci altceva, trebuie doar să îndrepți volanul către roata care se află pe traiectoria mișcării în carieră. Astfel, greutatea va parcurge parțial acea roată, care se află pe un drum relativ plat și roata, forțată să sară în groapă, va fi descărcată, iar suspensia va fi mai ușor de înfruntat cu neuniformitatea.
Să vorbim despre o pistă relativ superficială, pe care puteți merge, dar în care ajungeți dintr-un drum neted la viteză. În acest caz, este periculos. De obicei este mai mare decât roțile mașinii. Și așteptați două situații critice. Primul este că roțile din față pot sări din rutină. Al doilea este că spatele poate sări. În orice caz, mașina se va deplasa lateral, dacă vă frângeți brusc, mașina se poate înclina în două șanțuri și se poate răsturna.
Frână, dacă roțile din față sau din spate au sărit de pe pistă, nu poți. Este necesar doar reducerea vitezei și încetinirea motorului. Și apoi, când situația se stabilizează, încercați să vă întoarceți în rutină.
Adesea, chiar și jeepurile cu patru roți intră în această situație: roțile din față au sărit din șanț, s-au oprit, toate roțile s-au răsucit, iar mașina a mers drept. Ce sa fac? Este necesar să se utilizeze reacția traseului. Este necesar să atingeți marginea șinei, să profitați de momentul luminii și apoi, reducând puțin tracțiunea, să încercați să scăpați de îmbrățișarea șanțului.
Pentru a merge rapid în pistă și pentru a nu avea probleme, trebuie să atingeți întotdeauna marginea pistei fie de partea interioară, fie de cea exterioară a roții. Această presiune ar trebui să fie delicată, subțire. Apoi mașina oprește spălarea râului și puteți mări viteza.
Înainte de a roti ecartamentul, trebuie mai întâi să stingeți viteza. Dacă nu aveți timp să faceți acest lucru, forța de inerție a maselor mașinii vă va arunca din rutină.
Tehnica de a depăși aminteste că a depășit ascensiunea murdară. Principalul lucru este că mașina are inerție. Opriți în orice caz imposibil. Glisarea ar trebui să fie minimă.
Cum să accelerați pe un drum umed? Este necesar să se facă, așa-numita, accelerarea "pentru a arunca gazul". Apăsați pe gaz și roțile încep să alunece puțin. Dar masina nu adauga viteza. Apoi eliberați brusc pedala de accelerație și când roțile impuls cad ușor coroiat, iar în acest moment, când roțile - vă simțiți - prins, da o parte din gazul din nou. Și de mai multe ori.
Pe noroi lichid este necesar să fie dispersat, ca pe gheață. Apasă puțin pe gaz. Nu a mers prea departe. Dacă apăsați mult - va exista o alunecare, mașina se va opri. Desprindeți ușor gazul. a simtit ca masina se agata pe drum, doar adauga un pic. Dacă mașina se accelerează pe un gaz mic - nu adăugați gaz. Mulți fac greșeala: când mașina se oprește și nu vrea să meargă - pedala de gaz este presată reflexiv. După aceea, roțile fac o alunecare și mișcarea înainte se oprește. Și toate - sunteți în noroi la urechi și pe burtă.
Acum cum să ieșiți din gaură. Atunci când un șofer experimentat, de exemplu, conducătorul auto revine la în cazul în care pur și simplu nu merge bine, el începe să se clatine mașina: Eliberați ambreiajul stoarse - și așa mai departe de mai multe ori. Este important să prindeți momentul în care mișcarea inversă a masei mașinii va fi suficientă pentru a părăsi groapa. Dar un șofer bun nu se simte numai inerție înapoi a mașinii, dar încă se simte ca ea este agitat: cu puntea din spate în față și vice-versa. Și aici este important să știți ce fel de roți au șoferii dumneavoastră. În cazul în care partea din spate - este necesar să relansăm ambreiajul atunci când greutatea mașinii ar trebui să stea pe roțile din spate. Dacă autovehiculul este tracțiunea pe față, atunci când este încărcată puntea față.
Nisip în tehnica de trecere seamănă cu un teren virgin de zăpadă. Dispersal - descărcarea gazului. Cel mai important lucru este să câștigi impuls și să susții mișcarea. Aici este necesar să ne amintim schiorul de apă, care, în timp ce alerga, stă pe val, iar când cursul pierde, se scufundă în apă. Nu puteți renunța la gaz - se înece și nu puteți da prea mult gaz - se îneacă. Este necesar să alegeți un compromis. Dacă nisipul vă așteaptă după un drum bun, treceți apoi la o treaptă inferioară. Pe nisip este important să aveți tracțiune.
Pe unitatea din față, nu te grăbi în râu - înece. Motorul, de regulă, peste capotă, toate cele patru lumânări în fața ta, electronice puternice - totul va inunda și apoi transpira. În acest sens, o mașină clasică, atunci când motorul este în picioare de-a lungul capota, este de preferat, deoarece nu toate lumânările sunt chiar în distribuitorului de apă este mare, și nu există nici o electronica, la toate.
Specialiștii de foraje adânci, dacă apa este mai mare decât roțile mașinii, sfătuiți să o depășiți. înapoi. În acest caz, mașina dvs. va fi ca un planor: o pâlnie este formată în spatele mașinii și ridică o parte care se mișcă în față peste apă. Se întâmplă că sticla este deja sub apă și mașina merge. Singurul lucru este că trebuie să păstrați mai mult gaz, astfel încât apa să nu intre în toba de eșapament.
Este util înainte de a traversa râul să iasă, să se rostogolească pantalonii și să meargă de-a lungul bordului. Este mai bine să înțelegeți ce va fi sub roți. Du-te mai bine de-a lungul traiectoriei fiecărei roți, vezi ce adâncime este. Și cel mai important, în partea subacvatică a drumului nu a existat nici o întoarcere. Este mai bine să brodați cu ușurință. Este necesar să conduci bordul pe o tracțiune constantă și la o viteză constantă.
Proprietarii "osului" și al "noului" cu tracțiune față sunt utile pentru achiziționarea lichidului WD-40. Ea trebuie să stropească toate firele astfel încât să nu se închidă cu apă când trec fordele. Dar poți să faci fără ea. O fată a luat o mănușă obișnuită de cauciuc, care de obicei spăla vasele și le-a pus pe distribuitor. A ajutat! O altă doamnă a folosit un spray de păr ca lichid special menționat mai sus. Probabil, și poloneză de unghii, de asemenea, va face. Nu, mijloace improvizate este încă un subiect separat pentru conversație!