Motoarele cu jet sunt în mare măsură capabile să producă mai multă putere decât cele utilizate în circuitul primar. Acest lucru se datorează limitării temperaturii din fața turbinei, astfel încât cea mai mare parte a combustibilului este pur și simplu arsă. Motorul motorului poate fi mărit prin intermediul unui post de ardere sau răcirea cu apă a unei turbine, dar ambele metode conduc la o reducere considerabilă a eficienței. Cu toate acestea, acest lucru a fost folosit în motoarele vechi cu reacție pentru a crește efortul la decolare.
Compania britanică de motoare Rolls-Royce a fost una dintre primele care aplică acest fenomen în motorul turbojet Conway, dezvoltat la începutul anilor 50 ai secolului XX. Motorul cu reacție convențional a fost echipat cu un compresor mai mare. Motorul Conway a avut un grad scăzut de circuit dublu, dar economia de combustibil a fost deja foarte vizibilă, iar adepții lui au fost folosiți pe scară largă.
Dacă motorul trece două kilograme de aer de-a lungul conturului exterior pentru fiecare kilogram de aer care trece prin cel intern, atunci se spune că gradul său de două buclă este egal cu două. Gradurile mai mari de performanță cu dublu circuit asigură o eficiență mai mare fără arderea de combustibil suplimentar. Esența constă în ecuația Meshchersky - tracțiunea depinde liniar de viteza jetului, iar energia este patratică. Cu cât viteza aerului este mai mică, cu atât este mai eficientă.
Astfel, eficiența poate fi mărită cu aproape 50%.
Motoarele moderne au întotdeauna un anumit grad de circuit dublu. Depinde în principal de clasa aeronavei. Pe interceptoare este mic datorită necesității de a atinge viteze mari. Și pe avioanele de pasageri este mare și afectează direct eficiența economică.