Bună ziua!
Deoarece avem un forum pentru tuning-ul tehnic, este logic să postăm o lucrare care să îmbunătățească caracteristicile motoarelor. Desigur, în comunitate nu este foarte convenabil, în ceea ce privește stabilirea informațiilor. Mulți tuneri infa în BZ, dar pur și simplu nu pot copia, trebuie să scrie un nou subiect. A vorbit cu mai mulți oameni, mulți prea leneși să o facă pentru unul nou. Dar cred că împreună vom putea acumula (în timp) multe articole despre acestea. Tuning.
În acest caz, practic copiem un articol de la BJ.
Continu să colectez și să perfecționez piesele pentru asamblarea și reglarea motorului. În acest fir, vă voi spune despre arborele cu came. După cum este descris în subiectele anterioare, modelul 4G69 are două moduri de funcționare. Ca și cum ați combina două motoare, cu viteză mică și cu viteză mare. Aproximativ aceeași schemă este folosită pentru motoarele Honda cu sistemul VTEC. Până la 3500 rpm există două camă diferite. În acest caz, o supapă se deschide până la 4 mm (Ridicare redusă), a doua se deschide la 8 mm (mijlocul de ridicare).
Motorul nu are nevoie de mult aer la aceste viteze, în timp ce camăle sunt mici și au puțină rezistență. În consecință, pierderile pentru pierderile de frecare și pompare sunt reduse. Motorul în acest mod este foarte economic.
Al doilea mod este activat de sistemul MIVEC. Comutarea are loc la 3500 rpm. Am explicat în acest subiect despre Mivek. În rockere, presiunea uleiului ridică pistonul, iar balansierul în formă de Y se închide. Și ambele vane încep să lucreze la profilul camsului mare. Ambele supape încep să urce 10mm (ridicare ridicată).
Honda are trei balansoare încuiate cu un cilindru mobil și piesele încep să funcționeze ca un balansier de-a lungul profilului camerei mari.
Raportul rockerilor (mici și mijlocii) 1.39. Mare 1.73. Ce înseamnă asta? De asemenea, a scris despre acest lucru în subiectele anterioare, rocker-ul ia forma unui triunghi versatil. Cama însăși are o creștere de 5,78 mm, dar datorită raportului 1,39, supapa se ridică la 8 mm. La fel cu un pumn mare. Prin mărimea arborelui este aceeași cu înălțimea medie, dar datorită unui raport mai mare al umărului balansierului (1.73), supapele sunt ridicate cu 10 mm.
Puțin distras. În primul rând, vreau să vă dau un grafic. Acest stoc Galant 9 (negru) și chipovanny (roșu).
După cum puteți vedea din grafice, motorul reglat a repetat practic diagrama stocului în forma sa. Doar puțin mai sus pe grila de măsurători. Adică, nu sa deplasat nicăieri și punctul maxim de putere a rămas acolo la 5500 rpm. Chiptiunging poate ridica viteza, spun pana la 7200 rpm. Dar numai asta nu va da nimic în ceea ce privește puterea. Asta este doar extinderea mentală a curbei graficului la 7200 și obținerea unui grafic, cu aceeași viteză maximă la 5500 rpm. De ce este așa? Pur și simplu după 5500, raportul de umplere al cilindrilor este redus drastic. Amestecul nu umple fizic volumul fizic, totul se întâmplă foarte repede, fiecare ciclu este de câteva milisecunde.
Pentru a crește capacitatea de umplere a cilindrilor, trebuie să facem mai mult decât faza de deschidere. Adică, supapa de admisie trebuie să fie deschisă mai mult decât de obicei.
Mulți tuneri au pus arbori cu came largi (rău) de la companii de tuning. Dar există doar unul. Făcând faza mai largă, motorul încetează să funcționeze normal în modul de încărcare XX și sarcini mici. Este necesar să se mărească viteza XX la 900-1000 și pe arbori foarte răi și până la 1500. Desigur, acest lucru nu este foarte convenabil pentru conducerea zilnică urbană. Datorită porțiunii mari de suprapunere a combustibilului la sarcini mici pur și simplu suflă în țeavă (evacuare).
Care este farmecul lui 4G69? (și Honda cu vtec). Prin faptul că are două moduri de funcționare. Din ce constă tuningul? Lasăm camăle de viteză redusă neschimbate. Adică, motorul ca și înainte pe XX și sarcini mici va funcționa ca înainte. Dar camera de mare viteză va fi modificată.
Cum? Uită-te la figura următoare
La camă, raza de bază este măcinată (partea din spate). În același timp, înălțimea de ridicare este mărită de dimensiunea pământului. Lățimea fazei se schimbă, de asemenea. Exact asta vom face cu camul de mare viteză.
Lucrarea a fost făcută la OKB Engine din Moscova.
marcate cu o linie verde punctată
După 3500 va fi o creștere destul de puternică, cu o putere de vârf la 6500 rpm. Desigur, programul real va arăta puterea reală, acolo și vezi.
Asta e tot pentru moment.
Toate lumile
stayer