Mulți dintre noi știu din experiența personală, cu privire la efectul obișnuinței la mașină, atunci când o mașină nouă, cumpărare are performanțe dinamice excelente, după un timp, după ce a folosit pentru a nu atât de impresionant cu acceleratia, si multe
Mulți dintre noi știu din experiența personală, despre efectul de a se obișnui cu masina, atunci când o mașină nouă, cumpărare are performanțe dinamice excelente, după un timp, după ce a folosit pentru a nu atât de impresionant cu acceleratia, si multi par „prost“. Așa că încep pentru mulți un proces nesfârșit de tuning și de investiții de capital. Unii oameni preferă să încredințeze finalizarea motorului (si sa de admisie vchastnosti) profesioniști, care pot fi bine rezonabil, dar cred că cei mai mulți dintre noi ar prefera să economisi bani pentru mai multe modificări complexe, iar carburatorul și aportul face singur.
Nu este un secret că puterea și cuplul depind în mod direct de umplerea cilindrilor cu încărcătura proaspătă a amestecului. "Găurile sunt mai mari, canalele sunt mai largi" - mulți tuneri vor exclama în inimile lor. Destul de justificată, la prima vedere, pare a fi creșterea maximă a difuzoarelor carburatorului, acestea reprezintă principalul obstacol în calea debitului de aer din carburator. Cu toate acestea, sugerez să analizăm în detaliu ce se întâmplă în acest caz.
Strângerea canalului în zona difuzorului a fost creată de designeri pentru a nu interfera cu somnul tunerului pe timp de noapte. Mai întâi, în zona de constricție, viteza geometrică a debitului de aer este mult mai mare decât în cavitatea deasupra difuzoarelor. Creșterea vitezei promovează buna atomizare a emulsiei și alimentarea benzina din camera flotorului În al doilea rând acolo prin reducerea diferenței de presiune dintre cavitățile în partea de sus și de jos a carburatorului, ceea ce creează condiții favorabile suplimentare pentru furnizarea la timp a combustibilului. Cei care au studiat geometria la școală știu că zona cercului crește proporțional cu pătratul creșterii diametrului, adică Chiar și cu o creștere aparent nesemnificativă a difuzorului, viteza aerului din acesta poate fi mult redusă.
Această operație vă permite să ridicați presiunea în galeria de admisie, care afectează în mod pozitiv umplerea, dar există și partea inversă a monedei. Procedura de creștere a difuzoarelor are imediat un efect mai rău asupra calității amestecului preparat de carburator. În mod deosebit, acest efect va fi asupra turațiilor mici și medii, care se manifestă prin eșecuri profunde și o scădere semnificativă a cuplului.
Cea mai sensibilă este la motoarele cu un volum mic de lucru, consumul de aer de către ele este destul de mic. De fapt, capacitatea de umplere a cilindrilor în această procedură crește pe întreaga gamă de turații ale motorului, astfel încât este posibilă corectarea situației. Principalele jeturi de combustibil cu o productivitate mai mare vor ajunge la salvare. Prin reducerea diferenței de presiune pentru cauzarea benzina pentru a trece la pistolul de pulverizare, cantitatea de combustibil care trece printr-un mic orificiu scade și devine necesară în jeturi mari, care au o rezistență minimă, iar compoziția amestecului este normalizat. dip mică la începutul accelerare pot fi vindecate prin setarea pompa accelerator came cu un profil ascuțit, permițând stoarce o cantitate mai mare de combustibil.
Dar, pentru a evita deplasarea momentului maxim de răsucire, nu se poate evita nici o rotire mai mare. Voi avertiza că aceasta va afecta negativ flexibilitatea vehiculului, în cel mai bun caz va rămâne la același nivel, dar chiar și cu acest rezultat pe fondul dinamicii sporite la viteze mari, comportamentul masinii la viteza redusă mediu și după o astfel de tuning multe par vagi și characterless
Odată cu dezvoltarea operațională corespunzătoare a cuplului obiectiv și puterea va crește într-o gamă rpm largă, dar uneori este contrar percepției subiective, și trebuie să mențină o viteză mai mare decât în trecut pentru a obține emoții pozitive din unitatea cu un carburator.
Cu toate acestea, în cazul în care carburatorul în picioare pe colector neterminat recomandăm insistent să nu se grăbească cu gaura difuzor, și de reglaj fin pentru a face înainte de colector. O creștere uniformă în canalele colectoare și difuzoarelor (extrem de finisare dorită a capului cilindrului) se va menține practic la același nivel ca și echilibrul de presiune în carburator, astfel în mare măsură nu perturba sistemul de dozare principal. Când rafinați colectorul, este mai bine să o exagerați decât să fiți nemulțumiți, carburatorul vă va mulțumi pentru mai târziu.
Trebuie să eliminați toate bavurile de pe suprafețele interioare ale colectorului, eventual de fier din toată raza de curbură mică, și alte nereguli. În galeria de admisie a unor mașini au opțiunea destul de canale de mult aplatizate în racordurile colectorului la sol la chiulasă și carburator.
Cu elementele de bază ale algoritmilor carburatorului, acum sunteți familiarizați, este timpul să începeți să luați măsuri decisive. În primul rând, stocăm instrumentul astfel încât să nu vă distrageți deloc de acest lucru. Este necesar să se efectueze în prealabil un dispozitiv simplu de găurit și șlefuit carburatorul și colectorul în punctele de îmbinare
Acest lucru necesită o tijă netedă, cu un diametru de aproximativ 10 mm și o lungime de 18-20 cm. Pe de o parte, este necesar să văzut ferăstrău fantă longitudinală de 4-5 cm lungime, care va fi apoi fixate șmirghel.
Acum, întreaga latură a bolțului este fixată în mandrina de găurit, și în slot, introduceți și înfășurați în jurul barei 3-4 benzi de șmirghel. Felicitări! Acum țineți arma cea mai importantă a tunerului!
Cu toate acestea au nevoie de un mic Phillips și cu fante, șurubelnițe mici ascuțite pe o parte a unui băț de lemn pentru dostavaniya jeturi de combustibil principale (nu pentru cei slabi de inimă!), Nadfeley cuplu cu incizie mică și scriber.
Înainte de a începe, este de dorit să demontați complet carburatorul, și bine pentru a consolida partea de jos a corpului pe banca de rezerve, acesta va salva o mulțime de timp. Acum arma pentru luptă! Începem să extindem cu ușurință difuzoarele cu un șmirghel mare, nu ar trebui să aibă marginile pătrat, iar profilul constricțiilor ar trebui să repete cel original, adică Pentru a îndepărta metalul, este necesar, practic, de la clapeta de aspirație până la rundă de vârf a difuzoarelor.
Dimensiunea necesară a difuzoarelor este selectată în funcție de dimensiunea motorului, de preferințele personale și, cel mai important, de bunul simț. Cei care doresc să obțină imediat un motor mai flexibil recomandat asambla carburator și a pus-o pe masina, limitând o selecție mai atentă a jeturilor (vezi mai jos), deoarece în cele mai multe cazuri, datele de calibrare din fabrică sunt optimizate pentru aceasta. The „meaner“ tu arborilor cu came și / sau un vysokoborotisty cu motor doriți să obțineți, mai mare diametrul difuzorului este necesar, dar peste tot, și o măsură este necesar să se cunoască. Pentru orice motor există o limită dincolo de care o creștere a carburatorului are un efect foarte redus asupra vârfurilor și scade grav domeniul redus de funcționare. Trebuie remarcat faptul că această limită este mai mare, cu atât mai mare este secțiunea canalelor colectorului, capul cilindrului și cu cât este mai mare ridicarea supapelor.
De exemplu, pentru funcționarea normală a arborelui cu came al motorului 1500 cu standardul și modificat kollektorm nu are nici un sens pentru a crește difuzoarele mai mult de 24 mm în prima cameră și 26 mm - în al doilea. Apoi, este mai bine să faceți reamenajarea capului unității, mai degrabă decât ascuțiți carburatorul și, prin urmare, vă veți obține o durere de cap cu funcționarea sa. Când orificiul pentru măsurarea diametrului difuzorului este convenabil de a folosi pană tăiate din lemn, inserate în difuzor, și apoi se măsoară grosimea acestuia la punctul de contact cu pereții camerei.
După obținerea formei cerute a camerelor de amestecare, este absolut inutil să trecem prin carburator cu o piele "zero", încărcată în armele noastre. Polishing luciu de perete nu este necesară, dar pe suprafață trebuie să fie rugozitate aparentă, cu siguranță, nu afectează în mod radical viteza de curgere, dar mici elemente pozitive trebuie îndepărtate din total. Colectorul nu trebuie lustruit; este deja un amestec benzină-aer și un strat subțire de combustibil se poate depune pe suprafața oglinzii, care, drenând în motor, nu va afecta pozitiv funcționarea acestuia.
O rugozitate mică nu va reduce foarte mult viteza unei încărcări proaspete îndreptate spre motor. Reducerea rezistenței de admisie picătură, puteți face prin tăierea pălării și părți proeminente ale șuruburilor clapele, acestea ocupă o mare parte din zona deschisă a pedalei de accelerație, dar totul altceva este crearea de turbionare parazitare inutile. Partea principală a capacului poate fi îndepărtată de fila de unghii, dar este necesar ca acesta să-și îndeplinească în continuare scopul funcțional - de a prinde clapeta în axă. Porțiunea proeminenta a șurubului pe de altă parte în condiții de siguranță taie de la rădăcină, este foarte important bolț nituită atunci bine în acest loc, care nu mai este posibil să-l în mod spontan a fost slăbiți. Un bolț mic care este în motor poate duce la o mulțime de reparații!
Acum puneți deoparte corpul și faceți față cu aerodinamica pieselor mai mici - difuzoare mici cu pulverizatoare. Pe ei foarte des sunt urme de piese turnate și ștanțări în părțile superioare ale elementelor de fixare. Toate acestea sunt îndepărtate cu îndrăzneală de către nadfel.
De asemenea, trebuie să le rafinați fixarea: trebuie să dea un profil care să semene cu o picătură, tocmai invers, adică cum se poate o partea superioară netedă și se îngustează până în partea de jos. O dată este posibil să se asigure alimentarea suplimentară cu combustibil printr-o pompă de accelerare. Ecartamentul pompei este realizat dintr-o placă de oțel cu grosimea de 2 mm. Este cel mai convenabil de a începe fabricarea acestuia prin tăierea unei găuri dreptunghiulare sub fixarea sa.
Apoi a pus pe piesa de prelucrat pe axul clapetei de accelerație a carburatorului (accelerare pompa mai ușor pentru a elimina), iar pe partea de sus a acesteia - camei regulată și scoate de medicul curant sa. (Pentru carburatoarele "solex" ca șablon este mai convenabil să folosiți un cam din 073). Nu vom produce în mod natural o camă pe mărcile primite, avem deja acest lucru, iar al doilea nu este necesar, trebuie să aplicăm marcare pentru un nou profil
Punctul de profil care îndeplinește atât de accelerație închisă (cea mai apropiată de axa) ar trebui să coincidă cu modelul, apoi curba, repetarea profilului de model ar trebui să se extindă lin, mai mult cu plecare de la șablon. Ca urmare, distanța de la centrul axei până la punctul cel mai îndepărtat trebuie să fie cu 3-4 mm mai mare decât distanța corespunzătoare față de șablon.
Suprafața de lucru a camei recepționate trebuie să fie corect ajustată, netedă și netedă și lubrifiată înainte de instalare. Acum, suflați canalele carburatorului și colectorului, clătiți cu grijă toate părțile carburatorului cu apă (de preferință sub presiune), apoi cu benzină. Colectăm totul, îl instalăm pe mașină. Imediat la asamblarea poate seta duza pompei de accelerație (duză) carburatorului 073, crescute numai în prima cameră, care nu va turna benzină irosite în închiderea a doua cameră și să-l direct la locul potrivit - în motor.
Înainte de asamblare, înregistrați marcarea jetului principal de combustibil principal al primei și celei de-a doua camere.
Putem presupune că prima etapă a tunelului de intrare este gata, rămâne a doua, cea mai laborioasă, necesitând multă răbdare și ajustare.
Dacă intenționați să instalați un filtru low-pass, atunci acum este cel mai bun moment pentru a face acest lucru. Acum nu va mai fi sub capota unei jucării frumos, un capac de spumant de lustruit din oțel inoxidabil, și va aduce beneficii reale și destul de concrete. Dacă nu doriți să plăti un detaliu destul de scump zamrskuyu, o treime din care prețurile de pachet, și o altă treime dintr-un capac frumos din oțel inoxidabil, este rezonabil să se facă un producător independent de un astfel de filtru de detalii de personal
Este vorba despre tăierea circumferinței pereților laterali ai carcasei (pan) unui filtru obișnuit.
Și pentru a trage capacul de sus pentru a face prin ace. Obținem un aport circular facilitat de aer, a cărui eficiență este puțin inferioară produselor speciale străine. Cu toate acestea, unul dintre principalele dezavantaje ale acestei soluții este nevoia de înlocuire mai frecventă a elementului de filtrare.
Pentru perioada de iarnă, se recomandă schimbarea jachetei tăiate la standardul dintr-o singură bucată și furnizarea aerului încălzit.
Colectorul este în poziție, carburatorul este asamblat, filtrul este instalat
Asigurați-vă că totul este asamblat corect și încercați să porniți motorul, imediat ce nu va ieși. Dar daca este asamblat corect dupa un anumit joc cu o aspirare si cu o pedala de acceleratie, acesta va incepe dupa un timp.
După încălzire pe suptului (eboșe va fi acum cu greu normal), este necesar să se stabilească o viteză ușor mai mare de mers în gol (1500 min-1) și calitatea șurubului pentru a obține cel puțin un pic suportabilă a motorului și du-te pentru a ridica jeturi. Eu cred că bunicul meu carburator metoda de tuning „dupa ureche“ si „ochi“ este absolut de neconceput, asa ca acum se îndreaptă spre cel mai apropiat serviciu în cazul în care există un analizor de gaz. Este posibil ca carburatoarele (CO-CH), care de-a lungul drumului să fie în valoare de un număr nesemnificativ. Dacă în drum spre serviciul va fi chin eșecuri grave (și, probabil, va), acesta poate fi întins scurgere, face suportabilă motorul este pornit pentru a ajunge la setările loc.
Aici, dimpotrivă, creșterea jetului de aer este urmată de o epuizare a amestecului și de o scădere a CO în gazele de eșapament.
EXPERIMENTAL a constatat că îmbogățirea ulterioară ajustarea primei camere la 4,0-4,5% produce o creștere a cuplului la viteze mici de până la 7%, deși la costul de degradare a câștigului va fi 20-30% din economia de combustibil. Nu sfătuiesc pe nimeni să recurgă la un astfel de regulament, deoarece la suficient de difuzoare de mari ar putea deteriora performanțele motorului datorită compoziției pereobogaschenie excesivă a amestecului. Cu toate acestea, cei care vor face un astfel de pas, recomand să păstrați setul de jetoane pentru ajustarea normală, astfel încât să fie ușor să reveniți la ele.
Ne vom concentra asupra celei de-a doua camere care ne-a lipsit atenția. Din păcate, pe o mașină în picioare fără încărcătură, este imposibil să se măsoare modurile de funcționare ale celei de-a doua camere, iar măsurătorile de pe un suport cu role de încărcare sunt disponibile pentru câțiva. Prin urmare, este necesar să se estimeze aproximativ productivitatea principalului jet de combustibil al celei de-a doua camere, conform formulei:
în cazul în care:
V21 - marcarea necesară a duzelor de combustibil ale celei de-a doua camere
V20 - marcarea standard a jeturilor de combustibil ale celei de-a doua camere
V10 - marcarea standard a duzei de combustibil a primei camere
V11 - marcarea jeturilor de combustibil ale primei camere cu un conținut de CO de 1,5-2,0%
D10 - diametrul difuzorului primei camere de carburant înainte de plictisire
D11 - diametrul difuzorului din prima cameră după frecare
D20 - diametrul difuzorului celei de-a doua camere a carburatorului înainte de frecare
D21 - diametrul difuzorului din a doua cameră după plictisire
Răsturnăm jeturile, iar acum, când carburatorul este aproape gata de luptă, rămâne să efectueze ultimele teste de depanare. În prima sau a doua roata dințată cu viteză 1300-1500 min-1 împinge dramatic pedala de metal, în acest caz, nu ar trebui să aibă nici un Coboara usor smucit în față a motorului ar trebui să înceapă fără probleme și cu încredere accelera până la viteza maximă. Dacă există o ușoară scădere la începutul deschiderii clapetei de accelerație a doua cameră, deci urmează să se schimbe jetul de combustibil al doilea compartiment pentru mai mult.