10 lucruri pe care trebuie să le cunoașteți despre amortizoarele
În timp ce facem cercetări privind dezvoltarea amortizoarelor și a suspensiilor pentru un SUV, am petrecut mult timp cu familia lui King la fabrica King Off-Road Racing Shocks din Garden Grove, California. În atelierul lor de fabricare a amortizoarelor, se utilizează tehnologii aerospațiale, susținute de calitate, care se găsesc numai în afacerea familială, în numele cărora apar numele de familie. În cadrul atelierului am văzut multe lucruri interesante și am învățat multe și am crezut că putem împărtăși câteva detalii.
1. Este posibilă instalarea amortizorului într-o poziție inversată?
De regulă, nu trebuie să instalați un amortizor cu șuruburi cu două țevi într-o poziție inversată. Amortizoarele monotubular pot fi instalate rotit în sus sau în jos camera, cu toate acestea au format inch sau mai mult de „spațiu mort“ cel mult două conducte absorbant de șoc, în care se formează tubul airbag, în cazul în care amortizorul a fost reglat corect. Prin urmare, instalați amortizoarele în conformitate cu recomandările producătorului.
2. Unde ar trebui să fie amplasat amortizorul?
Într-o lume ideală, amortizoarele ar fi cât mai aproape de roți în așa fel încât să fie perpendiculare pe mișcarea suspensiei. Dacă suspensia este strânsă direct în sus sau în jos, atunci trebuie să instalați amortizorul cu articulația cu bile cât mai mult posibil pe verticală. Dacă aveți o suspensie de primăvară cu cercei din spate, va fi mai convenabil pentru dvs. să instalați amortizoare cu o panta ușoară înapoi, deoarece atunci când suspensia este comprimată, se deplasează în sus pe axă și apoi în spate.
3. Ar trebui să instalez dublu amortizoare?
Dacă autovehiculul dvs. este predispus la deteriorarea amortizorului cauzat de căldură, atunci poate fi mai avantajos să instalați un amortizor dublu, cu condiția ca două (sau mai multe) amortizoare să aibă ventile corespunzătoare sistemului dvs. Spunând "potrivite" se referă la amortizoare, ale căror supape nu le împiedică să lucreze împreună. Dacă adăugați pur și simplu un al doilea amortizor cu aceleași supape pe care producătorul le oferă pentru un singur amortizor, veți dubla amortizarea. În acest caz, pregătiți-vă pentru conducere neuniformă. În consecință, suspendarea dvs. poate fi prea amortizată.
4. Cum functioneaza amortizorul?
Singurul scop al amortizorului este acela de a controla viteza cu care suspensia se poate deplasa în sus și în jos. Atunci când arcul (spirala, arcul sau arborele de torsiune - indiferent de ce este) este comprimat, acesta acumulează energie. Dacă autovehiculul dvs. nu are amortizoare, acesta va sări pe arcuri ca o minge de cauciuc mare, atunci când rezerva de energie este eliberată rapid. Amortizoarele de șocuri ale mașinii au rolul de a controla suspensia în timpul comprimării, precum și de a reduce viteza de eliberare a energiei prin arc.
Amortizoarele acționează prin transformarea energiei mișcării suspensiei în căldură. Dacă nu credeți, conduceți mașina pe șosea cât mai curând posibil și apoi ieșiți și verificați cât de mult au încălzit amortizoarele. Amortizoarele de căldură produc căldură din energie cu ajutorul rezistenței hidraulice, menținând proprietatea naturală a suspensiei de a sări. Poate fi considerat un amortizor de șoc prin intermediul unui piston care alimentează uleiul ușor prin intermediul unei valve pe partea inferioară a pistonului pentru a crea rezistență. Această rezistență se numește amortizare. Amortizoarele de amortizare pot amortiza energia atât în timpul funcționării, cât și în timpul zborului, în funcție de utilizare, dar dacă sunt prea reținute de suspensie, anvelopa poate pierde contactul cu șoseaua.
5. Ce tip de amortizor ar trebui să folosesc?
Ce tip de amortizor de șoc să utilizați, este în primul rând o chestiune a bugetului și a domeniului de aplicare. Piața are un număr mare de amortizoare excelente, pentru pregătirea cărora inginerii au petrecut zile în laborator, stabilindu-i să lucreze cu mașina. Dacă vă place să conduceți rapid și să iubiți, atunci când toate cele patru roți coboară de la sol, veți fi mai potrivite pentru un amortizor cu un rezervor care are un control mai bun al spumei și a capacității suplimentare de căldură.
6. Ce este un amortizor de by-pass?
Amortizoarele de bypass sunt perfecte pentru amortizarea energiei. În amortizoarele convenționale, amortizoarele sunt utilizate în capul pistonului amortizor pentru a determina nivelul de amortizare și caracteristicile amortizorului. Amortizoarele de bypass funcționează în același mod, dar folosesc de asemenea supape de dozare externe, care sunt complet reglate de o cheie pentru amortizare în timpul comprimării și eliberării. Când pistonul mișcă amortizorul în sus, supapa de compresie din piston nu este sursa principală de amortizare. Anume: uleiul este rulat prin conducta (sau conductele) de by-pass exterioară și înapoi sub piston la o viteză controlată de o supapă externă de control. Clapeta de bypass funcționează în același mod atunci când amortizați revenirea cu o conductă externă, permițând uleiul de amortizor să curgă în direcția opusă. Adesea, atât pentru compresie, cât și pentru recul se adaugă diferite conducte pentru a crea un amortizor de șoc cu caracteristici de amortizare aproape "magice".
Un alt secret al succesului amortizoarelor de bypass este faptul că acestea sunt sensibile la plasare, nu doar la sensibilitate la viteză, cum ar fi amortizoarele convenționale. Aceasta înseamnă că amortizoarele de bypass pot folosi supape de rezistență inițială scăzută (datorită setărilor externe) pentru a suprima neregulile mici pentru o conducere confortabilă. Ele devin mai rigide atunci când pistonul ajunge la punctul în care funcționează ca amortizoare externe de vibrații hidraulice, dacă supapa din pistonul activ al amortizorului este reglată la această acțiune.
7. Ce este un amortizor cu un singur tub?
Amortizorul de șoc cu un singur canal utilizează o carcasă de amortizor cu un singur perete, în care sunt amplasate pistonul, amortizorul și gazul sub presiune. Amortizoarele cu șocuri cu un singur tub sunt mult mai precise în amortizare decât tubul dublu, datorită unui nivel mai ridicat de precizie în creare. Într-un absorber de șoc cu un singur perete este utilizat întotdeauna un piston cu un diametru mai mare. Un astfel de absorber de șoc are, de asemenea, o mare rezistență la amortizare, deoarece poate separa uleiul de zona moartă și poate distruge căldura mult mai bine decât un amortizor cu două tuburi. Dezavantaje? Amortizoarele cu un singur tub nu sunt atât de ieftine pentru a crea două tuburi, astfel încât prețul pentru ele este întotdeauna mai mare.
8. Ce este un amortizor cu un rezervor?
În această ilustrație, veți observa un amortizor de șoc cu umplutură de gaz cu un rezervor în ciclul de compresie. Toate amortizoarele au nevoie de o zonă de aer moartă, permițându-le să funcționeze corespunzător. Într-un absorber convențional de șoc, aceasta înseamnă că ar trebui să existe un spațiu de aer în partea de sus a amortizorului de șoc sau un design cu două țevi care să permită extinderea. Amortizoarele cu un rezervor necesită și o zonă moartă, dar în ele corpul de amortizoare poate rămâne întotdeauna umplute cu ulei, deoarece zona mortă este în rezervor, separată de ulei printr-un piston liber.
Rezervorul arată ca un al doilea corp de amortizoare, conectat la amortizorul cu ajutorul unui furtun de cauciuc sau al unei țevi metalice. Uleiul de amortizare este pompat înainte și înapoi între amortizorul și rezervorul când pistonul se deplasează în sus sau în jos. Dacă spațiul aerian și uleiul nu se amestecă niciodată, amortizorul va funcționa mult mai bine și va asigura o amortizare suficientă, indiferent de suprafață, deoarece nu există spumă în el.
9. Care sunt avantajele amortizoarelor umplute cu gaz?
Pistonul amortizorului se mișcă constant în sus și în jos, repetând conturul drumului în timp ce conduce. În același timp, uleiul din amortizorul de șoc poate fi bătut într-o masă spumoasă. Atunci când uleiul de amortizare spumează, acesta va trece prin supapele amortizoare într-un mod imprevizibil, ceea ce poate perturba activitatea celor mai buni amortizoare.
Amortizoarele cu gaz cu presiune ridicată nu este la fel de sensibile la spumare a uleiului, deoarece acestea utilizează o presiune de gaz (100 până la 300 psi azot) într-o carcasă amortizor, care împiedică formarea de bule în ulei de șoc absorbant. Azotul nu se amestecă cu uleiul absorbit de șoc - împiedică separarea moleculelor de azot și formarea bulelor. Amortizoarele cu gaz acuzat pe nedrept, ei rigid convenționale, dar ele pot fi reglate la aceeași plimbare netedă, amortizoare convenționale, dar, de asemenea, furnizarea de amortizare incomparabil cu absorbant de șoc convențional.
10. Care este mai bun - recul de amortizare și de compresie?
În amortizoarele destinate vehiculelor cu tracțiune integrală pentru a netezi neuniformitatea, amortizarea este mai des utilizată decât compresia. Concentrarea pe amortizarea mișcării de suspensie în absorber otboe permite suspensia este ușor comprimată atunci când anvelopa rula împotriva denivelări, permițând arcului să se comprime cu o rezistență foarte scăzută. Astfel controlată (amortizată), energia tensiunea arcului cu ajutorul unei supape de eliberare în amortizorului, astfel încât este mult mai greu să se simtă pentru șofer. Bună amortizare recul pe amortizorul din față poate ajuta într-o anumită măsură, pentru a controla sărituri roata de pe nisip, și pentru a preveni „ciugulească“ în timpul frânării.
Cu toate acestea, amortizorul are nevoie de o amortizare suficientă pentru compresie, astfel încât mașina să poată fi controlată mai ușor. Reglarea rigidă a supapelor de compresie pe amortizoarele din față îmbunătățește manevrabilitatea și previne "îndoirea" în timpul frânării. O reglare rigidă a supapelor de compresie pe cele patru amortizoare va limita de asemenea ruloul corpului.