Calitatea scăzută a combustibilului diesel intern este adesea motivul refuzului de a cumpăra mașini cu motor diesel în favoarea benzinei. La prima vedere, situația pare logică, dar calitatea benzinei la mai multe stații de benzină lasă mult de dorit. Luând în considerare acest lucru, costurile anticipate de pagubă și reparații ajung în prim plan. Datorită acestui fapt, motorul diesel, care funcționează pe "turbid" DT, pierde în practică benzina ICE. Aflați despre acest lucru și despre exportatorii de autoturisme, limitând seria de modele de dealeri oficiale, în principal nivelurile de dotare a benzinei. Motivul acestei limitări este, în principal, riscurile asociate cu repararea în garanție a unităților și a ansamblurilor cu motor diesel scumpe.
Cu toate acestea, este atât de trist cu motoarele diesel care se rostogolesc pe drumurile naționale și ce măsuri există pentru a combate "dieselul rău"?
Calitatea motorinei
Apa în combustibilul diesel este aproape întotdeauna prezentă și chiar dacă nu este inițial acolo, apărea stropi de apă în timpul transportului de combustibil și chiar în rezervorul mașinii, datorită formării condensului în aer. Picăturile mari de apă din motorină reduc puterea motorului, deteriorează calitatea pulverizării și arderii flacării în camerele de combustie, încetinesc aprinderea, sporesc coroziunea. Dacă apa intră într-o pompă de combustibil de înaltă presiune, rezultă un ciocan de apă și blocarea perechilor pistonului. Se tem de injectorii de apă și combustibil.
Depășind conținutul fracției de masă a sulfului nu este mai puțin o durere de cap a "motoarelor diesel".
Una dintre cele mai importante caracteristici ale motorinei este numărul cetanic. Cu cât este mai mare acest număr, cu atât mai repede se aprinde combustibilul. Creșterea sa afectează în mod semnificativ activitatea motorului - sunetul devine mai moale, iar mașina este adoptată. Se crede că funcționarea normală a motorului este prevăzut un număr cetanic în intervalul 40-55 de unități. Rusesc GOST definește limita inferioară a numărului cetanic de combustibili diesel la 45 de unități, în timp ce standardul european impune ca numărul cetanică nu este mai mic de 51. Această diferență este semnificativă, iar cei care merg pe masinile lor diesel din Europa sunt conștienți de acest lucru.
Deci, am numit trei diferențe principale de combustibil european de la noi, care afectează funcționarea motoarelor diesel. Dar asta nu e tot! Problema stațiilor de benzină internă este adăugată la apă, sulf și cetan. Pentru a obține superprofite, combustibil diesel relativ bun, oamenii de afaceri necinstiți sunt deseori diluați cu kerosen și alte fracțiuni contigue. Ca urmare, numărul cetanic este redus, consumul de combustibil este mărit, iar puterea motorului este redusă. Pentru motoarele cu turbocompresoare cu injecție directă, acest combustibil este cel mai periculos.
Vară și iarnă cu motorină
Cum să vă protejați mașina de DT de calitate scăzută
Pentru a obține combustibil diesel cu performanțe normale, se utilizează de asemenea separarea și adăugarea de aditivi. În primul caz, este necesar un echipament special, în al doilea - amestecuri de aer condiționat. Șefii întreprinderilor de transport auto care au nevoie de cantități mari de motorină găsesc o cale de ieșire în încheierea de contracte cu furnizorii de combustibil care să garanteze conformitatea acestora. Pentru comercianții privați, acest lucru este imposibil, și el poate avea încredere doar într-o stație specifică de combustibil și propriul său sentiment de performanță a motorului.