Am fost atras de copilărie și de tinerețe, sau mai curând în acele vremuri glorioase, când tatăl meu și cu mine am mers la Urali pentru pescuit, ciuperci și fructe de pădure. Mai târziu, când tatăl meu avea o mașină, am început să experimentez pe "Urals". Vroiam să fac din ea un sportbike. Apoi, desigur, a abandonat totul. Și acum - înapoi la elementele de bază.
Acum ai o idee de a construi de la „Ural“ de înaltă calitate, frumos și totuși ieftin (așa cum am făcut apoi o greșeală la nedorogovizny cheltuiala!) De motociclete. Choppers nu le place, și fiecare dintre ele le nit de la "Urals". Și îmi place stilul Cafe-Racer. Și acum un an tatăl prietenului meu a cumpărat Uralii în 1984. cu un traseu de 4400 km.
Pentru început, am învățat o mulțime de fotografii și articole pe Internet. Apoi am desenat o schiță a motocicletei și mi-am dat seama cum să remakem cadrul. Am schimbat-o în partea din spate, astfel încât un triunghi de țevi sub șa sa dovedit. Condiția obligatorie a fost transparența designului, așa că a trebuit să transfer bateria în CP (sub coadă, nu avea un loc). Tăiați toate parantezele în exces și conductele pentru a facilita proiectarea. Pentru a îmbunătăți manevrabilitatea, a decis să reducă panta furcii frontale și să reducă centrul de greutate al motocicletei. Cu ajutorul unei mașini de frezat și de frezat familiar, a fost posibilă șlefuirea locurilor de pe cele două traversări inferioare ale furcii frontale și apăsarea arborelui coloanei de direcție, adică. Acum, în loc de traversa superioară, cea inferioară este instalată, iar furcile furcilor sunt prin urmare "perforate" cu 40 mm.
De asemenea, o parte a conceptului a fost utilizarea pieselor de schimb și a componentelor sovietice "vechi". La urma urmei, stilul Cafe-Racer a apărut în anii 60 ai secolului trecut, când frânele cu discuri și componentele din plastic nu au fost încă luate în considerare. În cursul a mers vechi, ruginite și mototolită rezervor de „Iz Planet 2“ garaj pylivshiysya lung. Desigur, forma sa ar fi mai potrivită pentru un castor, dar avem ceea ce avem. Aripile din față au fost făcute din aripa lui Izh Jupiter-4. Da, conform canoanelor stilului de aripă pe motociclete nu ar trebui să fie deloc, dar aveam de gând să conduc pe drumurile noastre, nu diferit în puritate și calitate. Coada este din rămășițele rezervorului din vechea "Java". Am făcut din părțile tăiate ale traversei același "Iza" și le-am sudat la țevi din oțel inoxidabil.
Un prieten a prezentat un vitezometru de la un "Java", care se potrivește perfect cu schema de culori a motocicletei cu scala de culoare crem. Cel mai surprinzător lucru este că, pe kilometraj, figura runului era exact la fel ca la Uralov! Semnalul global și semnalul de bord care l-am făcut de la catapultul de pe șoseaua Uralilor. Dimensiunile acestei părți sunt mici, becurile obișnuite nu se potrivesc acolo, așa că a trebuit să folosesc o bandă LED. Poate că acesta este singurul element de mare Tekov într-o motocicletă, nu de numărare ascunse de ochii indiscreti optice timpul de aprindere a senzorului. Dar acest lucru este de a satisface fiabilitatea motorului, și nu stilul.
Mai ales sunt mândru de semnalele de direcție din spate instalate la capetele tuburilor cadru. Se pare că nu sunt deosebit de vizibile, dar decizia, mi se pare, este elegantă. Le-am făcut din indicatorii de testare 220 V achiziționați la magazinul de echipamente electrice și soclurile din semnalele de semnalizare chinezești. Carte de naștere am împodobit cu piele perforată, folosit pentru saloane de mașini Jaguar - a existat un stoc mic.
Dar continuu să perfecționez dispozitivul. Există deja două versiuni: cu farul original și cu semi-basculantă. Puteți schimba aspectul într-o oră, ajustându-vă starea de spirit.
