Buna ziua tuturor! Am decis să împărtășesc experiența mea, astfel încât nimeni să nu meargă pe rake. Atunci când vibrația frânelor din spate shake-uri de fapt, totul - și pedala de frână și corpul, și, destul de ciudat, volanul prea. Mulți încep să se schimbe roțile din față plat, asigurându-vă că vibrațiile la frânare persistă, du-te pentru a schimba hub-ul, care poartă, și, în general, suspensia față întreg. Dar totul merită verificat pentru 100 km / h trageți frâna de mână, ținând butonul. Dacă există o vibrație, aici sunt, vinovații. Dacă nu, atunci priviți înainte.
În cazul meu, în urmă cu trei ani, a avut loc o inspecție a vehiculului, unde a devenit clar că frânele funcționează prost din spate. Scoase tobe, dezvăluie detaliile acide. A fost colectată până acum. Serviciul a schimbat totul. Accelerat pe drum până la 120 km / h și cu frânare intensă, am simțit o vibrație din spate. Imediat m-am gandit ca tobele erau strâmbe. Am cumpărat noul aluminiu Belmag - se lovește și mai mult, l-am verificat din nou cu o batistă. Se agită inegal. Am călătorit numai 100 de kilometri. A fost prima mea greșeală.
Aici puteți vedea unde este și unde nu este
Am decis că achiziția nou nu este în valoare de ea, și este necesar doskanalno prosherstit diverse surse de informații cu privire la bătaia de tobe și evidențiate sunt principalele motive:
1. murdăria și rugina pe suprafețele adiacente ale butucului și tamburului.
2. Ajustarea lagărului
3. Răsucirea tamburului la calitate scăzută din fabrică, tratarea cu tampoane este tratată pe parcursul a 1000 km de rulare.
4. Dacă tamburul este deja utilizat, atunci setarea tamburului într-o altă poziție cauzează și vibrații.
5. Ovalitatea tamburului. Verificat prin caliper Calibrat numai în strung
Am șters articolele 1 și 2, am toate regulile.
3 puncte au decis să verifice pe tobe Belmag. Etajat și rulat intens timp de 2 zile, conducând periodic pentru o perioadă scurtă de mână. Și vibrațiile au scăzut într-adevăr cu un factor de 2.
Prima fotografie arată modul în care tamburul cu tampoane
M-am hotărât să mă confrunt cu vechile butoaie de stoc care au trecut de 120 mii km.
Puterea măsurată - 200,8 mm. cu permisiunile de 201,5 mm. Pentru noul Belmag, de exemplu, 200 mm.
Pe stocul vechi se verifică elementul 4, tk. cel mai probabil acum 3 ani la stație, tobe au fost înșurubate ca oribile.
Căci după cum îmi amintesc, de care parte a fost mai mult de un tambur este uzat, am avut doar să joace poziții, de cotitură tobe 180 de grade și definirea cea mai mică zakusyvanie. Dacă nu mi-aș aminti, aș fi trebuit să rotește fiecare tambur pe o parte pentru a determina care stătea în acest loc.
Mai mult, fixăm roțile și ne grăbim pe pistă. Frânarea de încercare ma șocat. În general, frânele sunt excelente - chiar și într-o mașină străină. Chiar credeam că partea din spate nu funcționează, dar frânarea în yuz a arătat că totul este OK!
Așadar, tragem următoarele concluzii:
1. Înainte de a scoate tamburul, marcați butucul și tamburul pentru a pune exact același lucru. La urma urmei, există unele toleranțe atât pentru tambur, cât și pentru butuc, iar după ce ați răsturnat 180 de grade, vom distruge și vom înmulți aceste toleranțe de două ori + suprafața de suprafață și vom obține o vibrație aspra
2. Curățați butucul și tamburul cu o perie și o șmirghel pe o suprafață plană.
3. Excludem lagărul
4. În cazul în care tobe producătorului de rahat (de exemplu, Belmag), așteptați până la 1.000 km, până când se blochează. Dacă ești prea leneș să aștepți, atunci la turner (nu faptul că e bine să râd, judecând de forumuri).
Mi-a dat tristețe Lada Image unui prieten. Probabil că și ei s-ar fi obișnuit, alergatul era un copil. Sau eu însumi, de prostie, i-am întors la 180 de grade, pentru că Am împușcat destul de des.
Tamburul din fontă sa dovedit a fi ușor oval, dar nu mai vreau să mă întorc la fontă. De ce?
În primul rând, am avut astfel
Nu există găuri în ele, ca în aluminiu, astfel încât atunci când a ridicat în primăvară, a fost șocat - apa din ele nu se usuce pentru o lungă perioadă de timp, o mulțime de praf și murdărie, care este în mod constant foșnet și shorkanya în dimineața (pentru a vedea canale de scurgere murdare și se usucă).
Ca 278 Împărtășește:
Puteți cumpăra numai tobe de la ambalatorul oficial VAZ (AvtoVAZ sau OAT). Restul tambururilor sunt, probabil, prostii.
"Ovalitatea" în frânele cu tambur este un termen. Termenul care descrie munca neuniformă a mecanismului de frânare. Acesta este un termen mai larg decât palparea fizică reală a suprafeței de lucru a tamburului. Ovalitatea este determinată de standul de frână sau de "punctul cel de-al cincilea" atunci când conduceți prin pulsația de decelerare în acest mecanism. Pulsarea încetinirii mecanismului tamburului poate fi cauzată de o serie de motive. De exemplu:
1) Baterea tamburului (încălcarea geometriei sale)
2) Diferența dintre coeficientul de frecare al suprafeței de lucru a tamburului într-un cerc umed de pete sau frâne ...
3) oscilații susținute independente tampoane sub standard (tampoane au coeficient incorect de garnituri de fricțiune, o geometrie neregulată a carcasei, carcasei rigiditatea mică de metal subțire) (șipci Mainspring mecanism și nestandard -. Au o geometrie neregulată și o rigiditate scăzută a metalului subțire ...)
4) Acumularea prafului blocat în sedimentele din interiorul tamburului
5) Rularea șuruburilor de roată în jurul pieselor de frână
6) Revenție puternică în hub
7) Cablu de frânghie rupt
8) Cilindrul de frână acru
9) Corodarea suprafeței de lucru a tamburului
10) Desprindeți garnitura plăcuței de frână
...
STOshnik este detectată cu experiență, eu nu dețin suspensia a început să se alege, de asemenea, m-am gândit că acești oameni și informațiile lor pot fi de încredere.
De fapt, tamburul din fontă din fața bimetalului are doar două avantaje:
1) Cu demontarea repetată, probabilitatea de despicare sau deteriorare este mult mai mică decât aluminiu.
2) Mai mult meritant aspect laconic - mai puțin și atunci când pictura unei suprafețe netede, nerefractate, este mai puțin evidentă în cazul turnării deschise.
Sunt producători normali care cooperează cu transportorul, de exemplu, Alnas.Izbral-o până normale de zbor, deși lepuire a fost mai lung decât fabrica de aluminiu.
Ei bine dogonku, a existat un moment în care Ivan rus a vândut tobele de fier tuning si costa de 3 ori mai scumpe (un tip Brembo cu garaje și acum așa sunt), și a spus că acest preț se datorează faptului că acestea sunt mai bune decât? Da eeee Dick doar luchshe.No acum stie vremurile s-au schimbat, iar diferența de preț de 100-150 de ruble între aluminiu și fontă, este ridicol să vorbim despre diferența, cumpărat a încercat, nu-mi place - Îmi place vykinul.U tambur de calitate tampoane care provoacă o mare îngrijorare, decât tobe și instalarea lor bobscheny cu privire la aceste probleme.
Avantajele tale sunt ridicole (cum ar fi copiii))).
În primul rând, de ce distruge tobe de aluminiu, dacă poți folosi un puller și o tehnologie rezonabilă (așa lucrează profesioniștii)
În al doilea rând, nimeni nu face vreodată tobe de frig pentru frumusețe (mai ales din moment ce tobe ruginite din fontă nu sunt mai frumoase decât cele din aluminiu))).
Alnas face pentru discurile de frână transportoare și alte piese turnate din fontă - acest lucru trebuie luat. O marfă de consum din fontă, pe care Alnas o face pentru toate cooperativele - acest lucru ridică îndoieli.
Aceste tobe de fontă a scăzut, deoarece mai puține fraieri care cred în avantajul lor peste scurgere (cererea a scăzut, a căzut și legea preț = piață).
Plăcuțele de pe VAZ au numai VIS - numerotate.
Dacă există temeri și îndoieli, întrebați profesioniștii - vom răspunde)))
Alnas fonta deja 140 + tkm și a început doar să ceară o schimbare din cauza uzurii. Nu au existat niciodată bătăi sau gustări. Rochii în orice poziție fără a se potrivi și nimic nu bate. Purtați uniforme, nu caneluri. Câți au decolat, umezeală văzută niciodată înăuntru.