A devenit probyvat ajusta TPS agățat tester contacte IDL-E2 și a început să-l răsuciți, clapeta în poziția închis, expus senzorul în cazul în care între IDL-E2 are o conductivitate, încercați deschiderea și închiderea clapetei, clapa închisă, rezistența la bornele flotoare, adică, nu, ideea că senzorul este plasat în poziția de capăt este deplasat chiar și 100% închidere de contact trebuie să se opună rezistență, care este, nu. Filate de la senzorul de bloc de supape. Scoaterea senzorului în multe probleme, am folosit cleștele mobile cu o crestătură mică pentru a evacua șuruburile de la distanță, apoi învârtite calm în jos o șurubelniță Phillips.
Adăugat după 1 minut 50 de secunde:
Toate fotografiile de sub subiect. totul se face cu exactitate, fără nici o mamă și niciun rest, pentru toate experimentele pe care le-ați responsabil pentru voi. Să mergem. A deșurubat senzorul, a tăiat marginea, pe capac.
Adăugat după 1 minut 39 de secunde:
îndepărtați capacul superior, aveți grijă, există o bandă elastică, nu-l deteriorați
Adăugat după 2 minute 31 secunde:
este situată sub placa capac pe care sunt reprezentate grafic căile de cale în starea ideală, placa se bazează pe terminalele 5, cel de pe partea de sus, 2-wa fund mai aproape de contact, partea 2, încet stoarce și ridicați placa în sus, contacte care sunt potrivite pentru placa plastic, bine îndoiți.
Adăugat după 1 minut 16 secunde:
vedere în sus, contacte plutitoare
Adăugat după 4 minute 55 secunde:
mai multe curbe ușor spre placa de contact și curat Contac IDL (contac are o producție mică) în picioare pad separat pe bord (pe al 3-lea fotografie a plecat). wadded vom trece de-a lungul căilor pentru a elimina praful, puteți ușor de lubrifiere piese cu jeleu de petrol sau un silicon, nu va fi mai rău. Atenție la contactele plutitoare, pentru că fiecare contact este o întârziere de 4 fire. aduna din nou în ordine inversă, am fixați cleme de taxe, a pus capacul foarte ușor cu o bandă de cauciuc, astfel încât să nu deterioreze sau cu peri, în cazul în care un zburlit, capacul se sprijină strâns.
Adăugat după 6 minute și 6 secunde:
senzorul colectat, picurăm superglue în mai multe locuri de pe capac, în cazul în care se alătura corpului senzorului, l-am plantat pe 7 puncte, apăsați-l strâns timp de 15-30 secunde pentru a pune capacul în loc
Adăugat după 2 minute 47 secunde:
se toarnă pe marginea lipiciului de cauciuc pentru a crea un sigiliu, astfel încât apa să nu intre în senzor, nu uitați să degresați marginile cu alcool (și nu un strat subțire de fum, în ajunul beției).
Adăugat după 2 minute 25 secunde:
proveryaeem la contactul stabil între contactele senzorului IDL-E2, verificați schimbarea lină a rezistenței între contactele VTA-Vc, uscați-le și a stabilit în loc pe clapeta de aer, golurile reglabile și unghiuri în raport cu descrierea într-o carte.
Adăugat după 4 minute 38 secunde:
pentru claritate, schema TAPD
Adăugat după 6 minute și 15 secunde:
Adăugat după 2 minute și 30 de secunde:
rezistența dintre contactele IDL-E2 a devenit stabilă, nu zgomot, aproximativ 25 ohmi
Adăugat după 12 minute 11 secunde:
Dar dacă aceste „două informații“ vor merge la unitatea de control, în același timp, motorul (poate se întâmplă) - „poticnească“, nu a avut timp să „scoată“, pentru că trebuie să ia în considerare „piese electro-mecanice răspuns lent“, adică, injectoare, de exemplu, . În timp ce ei încă "se leagă" ...
L-ați citit undeva, sau este "ureche și miros"? Mai ales a zâmbit "acumularea injectorului"
_________________
a fost Toyota SARINA E 93, 1.6, 4A-FE, MKPP С52, XLI, nu LB, sedan, benzină + gaz LOVATO (a fost finalizat la fabrica), japoneză
a fost Toyota Crown 92, 3.0, 220 cai, umplutură automată, completă, toate pe butoane.
Saman nu știu ce a însemnat KOCHER, dar cred că "acumularea injectorului" este rece. Dacă injectorul se deschide la XX, înseamnă că acesta este deja "rotit" și este puțin mai mult sau mai puțin forțat să rămână în stare deschisă. În plus, pe un număr de mașini cu contact mecanic cu transmisie automată VTA, cum reușește injectorul să "îndoaie"?
_________________
Nu sunt un diagnosticist, eu doar învăț.
Șef fotograf al lui Seliger
_________________
a fost Toyota SARINA E 93, 1.6, 4A-FE, MKPP С52, XLI, nu LB, sedan, benzină + gaz LOVATO (a fost finalizat la fabrica), japoneză
a fost Toyota Crown 92, 3.0, 220 cai, umplutură automată, completă, toate pe butoane.