Kazanka - 5 "- sub pânză

"KAZANKA-5" - sub pânză.

Primul meu catarg a fost un trunchi de pin de pin, tăiat în lungime, astfel încât să poată fi așezat pe fundul barcii. Pe partea de sus am lăsat o praștie, prin care am aruncat șopârlele. Gikom a servit ca un stick de doi metri, legat de catarg cu o cârpă. Shkoty a trecut prin inelele de sârmă, înlocuind blocurile.

Așa că am lăsat o navigație. Până la începutul următorului zeu navigație ma trimis (altfel nu a explicat) mast integral debitat din stația radio releu cu un set de antene rom diametrele tuburilor duraluminiu de 60 mm și o lungime de 165 cm, inserat într-una de alta, astfel încât lungimea totală a catargului este de 5,2 m; există o roată internă pentru cablarea canelurii principale.

Pe partea de jos a consolidat trei ... În general, atunci când el a fost un copil a fost butonul de pe unitățile de echipamente de comunicații (care este pazit, atunci avem), se pare că acest lucru este rațe normale, ele sunt montate Halyards și suspendat sfaturi de conducere. Boom-ul este realizat dintr-un tub de lungime duraluminiu 35 mm diametru de 2100 mm. Pentru un braț montat pe înălțime catarg de 1,15 m și un dop inel, se deplasează liber în lungul înălțimii stâlpului.

Pe gaură există o gaură, în spatele căreia este blocat blocul de bază al foii. Stâlpul ras cu două buckstands și un personal. La început erau cabluri de tip kapron cu un diametru de 4 mm. Acum prelungirile sunt realizate din cabluri de oțel cu diametrul de 3 mm cu cârlige la un capăt și lănțișoare pe cealaltă.

Cârligele clichetate liber în sus de catarg pe marginea țevii (în mici depresiuni), lanyard cârlige se agață de mânerul lateral în partea din spate și pe ochi - butonul de pe nas. În acest sens, "Kazanka" părea a fi special adaptată pentru instalarea catargului. După întinzătoare cu șurub de ajustare Mast blocare cu atât mai bine, pentru că în timpul cabrare și tremurând pe întinzătoare mișcare se străduiesc să „relaxați“.

Primul catarg (lemn) a fost plasat direct pe diapozitivul placajului, dar în așa fel încât sub el exista un cadru. La fixarea stâlpului metalic la Slanov în zona cadrului 4 a fost bătut în cuie într-un balon, în care gâtul tubului se potrivește. În cursul operațiunii, a devenit clar că apa de ploaie, trecând în interiorul catargului, se răspândise de bună voie prin plăci.

După-amiaza, era încă posibil să-l suporți - am luat o cârpă și l-am frecat, iar noaptea totul a fost absorbit de saltele, foi, pături. A fost necesar să se taie o gaură în glisierele de deasupra cadrului, ceea ce a împiedicat mișcarea catargului și nu a împiedicat trecerea apei sub tobogane.

Pentru a distribui încărcătura pe întreaga suprafață a cadrului, s-au depus o garnitură de cauciuc și o placă de aluminiu de 1,5 mm grosime. Din nefericire, designul a fost slab - marginile catargului se taie usor prin farfurie. În următoarea navigație va fi din oțel.

Primele vele erau fabricate din polietilenă. Unul dintre dezavantajele acestui material a fost acela că, cu un vânt slab, îndoirile și ridurile pe vele nu au fost netezite. Velele sunt fixate pentru trei colțuri. Mai târziu, pe catarg au purtat inele Segars și Luff Mainsail devin atașate la acestea, dar, în opinia mea, mai bine decât trăgând naviga la opțiunile de prima montare.

Patru pânze de pânză au fost cusute sub catargul metalic. Este adevărat că țesătura nu navighează - haina obișnuită, producția turcă, seamănă cu poliesterul. Din ea am făcut o bază principală și o furtună de furtună. Principalele șuruburi și măturători (ceva între cei mai bogați și cei care se deplasează) sunt realizați dintr-o țesătură de căptușire mai puțin densă - mantaua nu era disponibilă până atunci.

Storm braț are o suprafață de sârmă de oțel 2 m 2 Luff armat, dar, după cum a arătat experiența, zona naviga este destul de mic, așa că vine pe nailon. Jib trei unghiuri fixează. Folositi-l într-un vânt puternic pe un curs de coliziune în legătură cu o grotă, care se întâmplă foarte rar.

Pistolul principal este o pânză de 3,5 m2 - cea mai reușită parte a armamentului meu. Pe un curs de coliziune, este doar un lucru de neînlocuit. Luff-ul frontal este fixat de carabinieri către personal. Carbinele au fost vândute ca pliante cheie, dar au fost foarte convenabile și fiabile.

Pe partea din spate a piciorului și a ratat nailon cabluri bulină pentru a ajusta vele pentru a finaliza vântul (în practică, acestea nu au fost niciodată folosite). Folosesc un braț cu vânt până la 6 puncte în timpul vântului din spate și de la 4 la 6 puncte în alte cursuri.

Zona de zăpadă de 5,2 m2 - cea mai mare dintre toate pânzele. Este fixat pentru trei colțuri. Pe partea frontală, bara este trecută pentru a se adapta la vântul plin. Jibe desigur gravat braț halyard, bulină selectat scurtarea Luff, ghem împinse la o parte prin intermediul lonjeroane; în timp ce pânza se învârte în ghiveci și funcționează ca un spinnaker.

Pe cursuri, buckhtag și galfway sunt stabilite ca un staysail normale; în vântul din spate, este în mod natural ineficient, încetinește cursul, mărind deviația. Grota are o suprafață de 3,8 m2. Este fixat la mast cu ajutorul cârligelor cu arc și zece inele Segars de 3 mm lonja sârmă galvanizat este legat de brațul.

Cusăturile sunt făcute destul de lungi și sunt utilizate pentru recoltarea pânzei în rolă. boom-ul paralel cusute două rânduri de Manșon recif pentru a lua recife, reducând naviga 1m2 fiecare (în practică, nu a fost folosit nici măcar o dată - de furtuna preferă să meargă pe motor). Sickle pe garnitura din spate este susținută de două lats.

Buzunarele laterale au fost cusute în conformitate cu toate regulile - cu o extensie în partea din spate și un slot în partea de sus, în care lat este introdus. După ce două sau trei lats s-au scufundat în abis, am modificat buzunarele buzunarelor mele. Partea din spate a devenit complet deschisă, dar există două găuri pentru dantela și dantelă.

Două găuri au apărut în armură - acum sunt ascunse în căptușeala din spate. Și chiar în același timp, un lat a reușit să se înece! Lats a suferit, de asemenea, schimbări. Știința navigației recomandă ca acestea să fie făcute din lemn: mai subțiri până la mijlocul pânzei, mai groase până la căptușeala din spate.

Având în vedere că, pentru o astfel de ușă mică, armura de lemn părea groasă, am folosit inițial benzi de fibră; ele sunt destul de ușoare și elastice până când se umezesc, după care au formă și după uscare rămân în această formă.

Am incercat sa lipesc impreuna cateva straturi de tesatura si polietilena - armura era destul de flexibila, dar nu tinea in picioare spatele. Sa oprit pe o armă duraluminică cu grosimea de 0,7 mm. Aceste armuri sunt moderat rigide și elastice, nu se tem de umiditate. Puțin greu într-un vânt slab, dar toate celelalte avantaje depășesc acest dezavantaj.

Pe partea din spate a principalei mese, buglerele sunt ratate. Inițial, o foaie de polistiren a fost folosită ca un shvertsa, legată la două colțuri în lateral și aruncată de pe ea în partea inversă. În caz de accident, desigur, această opțiune este, de asemenea, potrivită, dar este inconvenient să înoți așa cum se întâmplă mereu. De fiecare dată când ai schimbat linii, trebuia să legi totul.

Apoi am tăiat tabla la jumătate și am început să leagă imediat aceste două jumătăți de pe ambele părți. În timp ce glisorul de vânt începu să alunece de-a lungul apei, era necesar să le legăm părțile inferioare sub barcă.

Astfel, Lee a devenit leeboard păstra vîntului, a crescut zona de rezistență laterală, dar leeboard conectarea coarda a devenit vizibil mai împiedica progresul, agățându alge; în plus, posibilitatea de a ridica shturtsy la un vânt favorabil a fost plecat.

La o viteză bună, aerul a fost aspirat pe marginea anterioară. După aceea, sa hotărât să se înșurubeze șuruburile Shaverts direct pe placă și să se atașeze jgheaburile la ele. Deci au fost primele găuri în "vaporul meu", dar răsturnarea a devenit întorsă. În poziția ridicată, partea inferioară se fixează pe placă.

Deflectoarele de vânt sunt realizate din foi de duraluminiu, pliate în jumătate și buloane o foaie de polistiren. Deoarece leeboard este atașat la placa cu un singur șurub, iar raportul dintre suprafața de umăr și partea subacvatică mulțumit, dar a consolida în mod semnificativ de dorit sa cât mai aproape posibil de cadru, dar în așa fel încât șurubul a scăzut puc destul de mare - pentru a distribui sarcina pe cel mai mare posibil zona.

Pentru a evita coroziunea carcasei în punctele de contact cu șuruburile și șaibele de fier, ele trebuie izolate din lateral cu garnituri din cauciuc. Într-o zi, când Schick a umblat, Schwerz a uitat să-l scoată din apă.

Înclinându-se în direcția opusă și prinzând-o la revedere, sa dus la fund. Alți răstălmăși ne-au lăsat cu o puternică rafală de vânt. După aceea, a trebuit să facem o nouă închidere de placaj de 10 mm, cu o suprafață de aproximativ 0,36 m2 fiecare. Dar placajul de placaj a încercat de asemenea să se rupă.

În următoarea navigare îți voi completa fixarea cu balamale. Tija placajului este făcută mai lungă și, în consecință, mai grea; în plus, este necesar să se scoată aplecat peste lateral, într-un moment în care presiunea apei pe ea este încă destul de sensibil, astfel încât să faciliteze munca a trebuit să leeboard dispozitive de ridicare.

Problema cea mai dureroasă legată de Shverts este amplasarea lor pe lungimea barcii. Cel mai bine este să clarificați această dimensiune în practică - când navigați. Știința de navigație prescrie pentru a localiza centrul rezistenței laterale sub centrul pânzei sau puțin înainte.

Zona de rezistență laterală trebuie să fie de 1/20 - 1/17 din zona de navigație. Pe barca mea, axa de fixare a scuturilor a fost deplasată la pupa cu 7 cm de la al 5-lea cadru. Volanul este atasat pe motorul exterior. De la conducta de evacuare până la mânerul de transport, am tras de două ori frânghia din nailon (se fixează la țeava de eșapament).

Între corzi se introduce un stilou de comandă (aproximativ 0,1 mp) tăiat dintr-o foaie de polistiren; în față este atașat de lemnul mort. Un astfel de dispozitiv necomplicat a mărit semnificativ forța de dezlănțuire. Când conduceți sub un motor, jetul din elice ridică placa și practic nu interferează cu mișcarea.

Un dezavantaj al acestei construcții este că locul de montaj deplasabil relativă unitate mai mică, și datorită elasticității cablului de nailon și roata de pe un curs de coliziune laterală se abate de la verticală, performanțele sale scade.

Pentru a evita așezarea catargului pe timp de noapte, cortul de personal nu a avut de îmbunătățit. În partea din față se face o tăietură și se cusese un manșon în formă de con, de asemenea cu o fanta. Partea superioară a manșetei este îmbinată cu șnururi la catarg, tăierea este fixată pe un "fermoar" detașabil. Când pilonul este îndoit, orificiul este acoperit de o supapă de pe "Velcro".

Cea mai frecventă întrebare pe care cetățenii curioși mi-o pun, este cât de stabilă este barca când navighează? În acest sens, există două reguli de fier, respectarea cărora asigură o navigare sigură.

Regula unu. Suprafața de vele nu trebuie să depășească produsul 1.3L × B, unde L este lungimea, B este lățimea barcii de la linia de plutire. Pentru bărci precum "Kazanka", "Progress" este de 10 m 2. A doua regulă. Păstrați capetele de rulare ale foilor în mâini.

Voi da un exemplu din practica mea. De obicei, sarcinile de pe barca noastră sunt distribuite după cum urmează: controlez barca și mă ocup de staysail, navigatorul (cel mai adesea fiul) supraveghează grota. Odată, în timpul unei drumeții lungi, fiul ia dat școala fiicei sale și sa hotărât să fiarbă ceaiul pe soba Primus.

Vântul pe râuri rareori suflă ușor. De obicei, urcă de-a lungul pădurii, din spatele munților. În timpul următorului impuls, destul de puternic, barca a început să se călgâie. L-am lăsat pe șezlong, iar fiica mea - dimpotrivă - mi-a pus picioarele și am început să aleg foaia de grotă.

Catargul a fost arcuit cu un jug, barca a coborât aproximativ 20 de grade și a alergat prea repede. Fiul meu și eu strig: "Aruncă-ți velea!", Și fiica mea încă mai stăpânește-o și trage. Din moment ce nu vrem să mergem în cele mai de jos 50 de kilometri de casa noastră, am scos repede frunzele de la ea și în viitor nu aveam încredere în munca cu pânzele.

O altă întrebare: cât de repede navighează barca? Special pentru a măsura nimeni nu a încercat (nu este nimic), dar, conform estimărilor mele, viteza maximă la noi a fost de 6 kilometri la o oră la un vânt moderat.

Transferul zilnic maxim cu echipajul meu leneș este de 24 km pentru cinci ore de funcționare, cu vânt slab. În ceea ce privește viteza, nu am epuizat toate posibilitățile. De exemplu, puteți crește suprafața perechilor la dimensiunea maximă. În poziția de lucru, catargul este condus de o persoană în 20 de minute. În poziția restrânsă, brațul și cele două secțiuni ale catargului sunt fixate de-a lungul părții laterale, una lângă partea portului.

Întinzându-și foile sunt agățate pe cârlige înșurubate la bord în cabina de pilotaj. În dezvoltarea de construcție informațiilor colectate puțin câte puțin din diferite cărți și reviste, dar mai ales a învățat de la „Kiya“ și cărți V.Borisova „Sail barca“ și D. Kurbatov „15 nave de proiecte pentru amatori-a construit.“

Acesta din urmă este foarte bine scris din ce și cum să coaseți vele. Visul meu albastru: construirea unui motor electric pentru a completa, vânt și treci pe toate astea de la gura Amur la Atlan CALLY oceanul de râuri, lacuri și canale din Asia și Europa. A încercat să intereseze Fără succes ideea lui de bogat al acestei lumi, petrece vara în formare, prin îmbunătățirea abilităților de înot în conformitate cu vele și barca de proiectare.