Prefață.
Am schimbat-o ca o centură de sincronizare. La instalarea unei noi centuri și a unei role, nu am corespuns semnele de pe rolă, care, la rândul lor, necesită o ajustare ulterioară prin rotirea corpului pompei. A început aici ... Am încercat această pompă de îndată ce am încercat să o derulăm, am încercat să o mișc cu mâinile, apoi am bătut-o printr-o bară de lemn, am rupt barul - este o pompă de poer, fierbe. În general, un mic limitator de spilă pe role, astfel încât cel puțin în timp ce trage centura, și colectat totul înapoi. Am călătorit acolo unde sunt 3 tisuri. km. și într-o zi ... a observat că sub masina o pată umedă. inspecția a arătat o scurgere în zona pompei.
Și acum, combinând timpul liber și dorința, înlocuirea pompei este inevitabilă.
Nu voi descrie cum să ajung la centura de sincronizare, totul este descris într-un alt subiect "înlocuirea curelei de sincronizare" de mai multe etaje de mai sus. Voi începe cu această imagine color
Cureaua articulată este deja liberă și l-am scos imediat. Poddomkratil un mic motor, cricul a fost plasat sub suportul pompei de aer conditionat. Și a început să deșurubeze suportul drept al motorului (de preferat, cu un creion conturând suportul pe corp, astfel încât suportul să poată fi apoi fixat exact). Mai întâi suportul a fost deșurubat din corp, acest lucru necesită un cap, o extensie și o cheie. Această întreagă structură trebuie să fie deasupra înălțimii aripii, deoarece nu este strânsă acolo și poate fi necesar să se conecteze o bucată de țeavă la guler. După ce am deșurubat și am scos cele trei șuruburi ale suportului, am ridicat motorul cu o cric. Și a început să deșurubeze suportul din motor. Există 4 șuruburi de diferite lungimi, este mai bine să le deșurubați de jos, cu un cap pentru 10, un guler cu o prelungire mică.
Iată suportul eliminat.
Și acesta este locul unde suportul este atașat la motor (pompa este deja nouă)
Apoi am scos cureaua de distribuție de pe scaun. El a deșurubat și a demonstrat angrenajul cu came și dispozitivul de tensionare a centurii de distribuție. Apoi a deșurubat capacul centurii de plastic (există șuruburi pentru 10) și a scos-o. Și a primit următoarea imagine color:
Apoi am văzut că pompa scurgeri de sub scaun, acest lucru se datorează faptului că am încercat la început să-l schimb puțin. Mai mult, am scurs antigelul din sistem. În primul rând de pe radiator, deșurubați șurubul din plastic / robinet.
Restul antigelului au fost evacuate la scoaterea pompei, deoarece nu mai există puncte antigel.
Acum a venit acțiune-X. ridicarea pompei. Mi sa spus la SRT că au existat cazuri când era necesar să se împartă corpul pompei pentru al scoate din motor. Prin urmare, am cumpărat o nouă pompă în avans și am fost gata să o distrug complet și să o înlocuiesc.
După ce am deșurubat șuruburile pentru câteva rotații (pe hexagon), am început să batem pompa. După câteva lovituri, se mișcă ușor și începu să risipească antigelul. așa că am golit-o complet. Apoi, alte zece minute au zguduit pompa să o înlăture și au luat-o astfel:
Și o imagine a interiorului scaunului pompei
După ce am luat pompa veche și nouă (în fotografia pe care a fost împachetată), a constatat că noul rotor este mai mic de două ori.
După ce m-am gândit, m-am dus și am schimbat pompa la fel ca cea veche (prezența unui inel de cauciuc este necesară pe o nouă pompă!).
Curățat de rugina, mai precis de la scaunul de murdărie ruginit am uns scaunul de etanșare și setați pompa la motor. acum cred că este mai bine să nu strat de etanșare a pompei, deoarece materialul de etanșare se va lipi pompa la motor și la următoarea sincronizare înlocuirea curelei, dacă este necesar, pompa de parcurgere carcasa, eu cu siguranță nu pot avea din nou să-l scoată.
Apoi totul merge în ordine inversă.
PS Aș schimba toate (3) șuruburile sub hexagon la șuruburile obișnuite pentru pompa 10. Dar trebuie să vă asigur că capacul curelei de distribuție din plastic nu este răsucite / răsucite de cap.