Cireașa se numește depunerea de gheață (îngheț sau îngheț) pe părțile rigide ale forțelor armate, sisteme de propulsie și detaliile exterioare ale echipamentului special în timpul zborului în nori, ceață, ploaie sau zăpadă umedă.
O condiție necesară și suficientă pentru înghețarea aeronavelor în timpul zborului este prezența unei cantități suficiente de umiditate în aer (nori, precipitații), temperaturi negative ale aerului și ale suprafeței aeronavei.
Înghețarea se caracterizează prin intensitatea depunerii de gheață pe suprafața aeronavei, care depinde de mulți parametri ai aeronavei și de mediul înconjurător, precum și de condițiile de zbor.
Conform statisticilor OACI, din cauza înghețării, aproximativ 7% din totalul accidentelor aviatice legate de condițiile meteorologice apar anual și 1% din totalul accidentelor aeriene în general. Aproximativ 4% din accidentele în condiții meteorologice dificile se datorează înghețării. Astfel, cunoștințele echipajului cu privire la informațiile de bază privind înghețarea aeronavei, caracteristicile sale și influența asupra zborului aeronavelor fac posibilă îmbunătățirea nivelului siguranței zborului.
Intensitatea înghețului de gheață se caracterizează prin grosimea gheții depuse pe unitatea de suprafață a suprafeței înghețate a aeronavei pe unitate de timp. În funcție de intensitate, există trei tipuri de înghețare:
- cu o intensitate de înghețare de 0,5 mm / min;
- la o intensitate de înghețare de 0,5-1 mm / min;
- cu o intensitate de îngheț de 1 mm / min.
Înghețarea slabă este acumularea de gheață, care poate fi îndepărtată cu ajutorul echipamentului împotriva înghețării. Nu prezintă un pericol grav pentru o aeronavă echipată cu un sistem anti-îngheț.
Uscarea moderată este o înghețare de o asemenea intensitate, în care metodele convenționale de combatere a înghețului oferă o protecție limitată. Gheața continuă să se acumuleze, dar rata acumulării sale este încă insuficientă pentru a afecta serios siguranța zborului, în cazul în care aeronava nu se află în aceste condiții pentru o perioadă lungă de timp.
Cireasa puternica este glazura, in care gheata continua sa se acumuleze, in ciuda tuturor masurilor luate pentru combaterea glazurii. Rata de acumulare a gheții este suficient de mare pentru a provoca o pierdere vizibilă a vitezei și altitudinii. Această specie este esențială din punct de vedere al siguranței zborului.
Aceeași valoare a intensității pentru un tip de aeronavă poate fi periculoasă, în timp ce pentru alta poate fi sigură. Depozitele de gheață de pe suprafața aeronavei pot fi formate ca urmare a:
Înghețarea picăturilor de apă supracooleat de nor, ploaie sau ploaie
contactul cu părți ale Forțelor Armate;
stingerea directă a cristalelor de gheață, zăpadă, grindină;
sublimarea vaporilor de apă pe suprafața aeronavei.
Procesul de formare a gheții pe aeronavă datorită înghețării picăturilor supracoate este cel mai frecvent și periculos.
Cristalele, zăpada uscată și grindina nu se așează, de obicei, pe suprafața aeronavei, deoarece sunt curățate de fluxul de aer. Cu toate acestea, în cazul zborurilor cu avioane cu reacție au fost observate cazuri de înghețare în norii cristalini. Acest lucru se datorează faptului că suprafața soarelui, datorită încălzirii cinetice, poate avea o temperatură pozitivă semnificativă, iar cristalele care se află în contact cu acesta se topesc. Apoi, înghețându-se din nou, ele formează o creștere a gheții aspre (hummocky). În tabel. 4.3 prezintă dependența încălzirii cinetice a suprafeței aeronavei în aer uscat (Δtk) și nori (Δtk 1) în funcție de viteza de zbor (V).
După cum se poate observa din tabel, încălzirea cinetică în nori este cu aproximativ 40% mai mică decât în aer uscat. Încălzirea cinetică a diferitelor părți ale aripii nu este aceeași cu cea care se deplasează spre părțile laterale și posterioare ale aripii aeronavei. Pot exista conditii care din cauza cinetic de încălzire neuniformă apar depunerea neuniformă a gheții pe suprafețe de aeronave care pot perturba condițiile de curgere aripa curentul de aer și să conducă la o deteriorare a calităților aerodinamice, pierderea stabilității și controlul aeronavei sau elicopter.
Procesul de sublimare are loc când elasticitatea vaporilor de apă depășește elasticitatea vaporilor de apă saturați cu gheață. Acest lucru se observă atunci când vaporii de apă intră în contact cu părți ale aerului care sunt mai reci decât aerul. De exemplu, atunci când o scădere rapidă a atmosferei superioare soarelui reci în straturile mai calde inferioare sau la intrarea în stratul de inversie este format pe întreaga suprafață de cristale de gheata, care, după un timp (când temperatura soarelui egal la temperatura ambiantă) dispar. De obicei, un strat subțire nu reprezintă o amenințare pentru zbor, dar pentru un timp poate acoperi geamul din cabina de pilotaj Soare și, prin urmare, să degradeze contactul vizual cu pista în timpul aterizării. Procesul de sublimare este de asemenea observat atunci când aeronava este staționată pe sol. Pe termen scurt staționare soare combustibil rece în rezervor (temperatura negativă) poate duce la cireasa de pe suprafața superioară a rezervoarelor de combustibil aripa într-un aer cald umed. În acest caz, suprafața aripii este depozitată o gheață netedă, transparent, care este rupt în timpul decolării și piese rateaza prizele de aer a motorului aranjate în coada aeronavei. Această înghețare se numește glazură "cu combustibil".
În cazul vopselii aeronavelor și elicopterelor, se folosește următoarea clasificare a depozitelor de zăpadă pe suprafața aeronavei (Figura 4.7).
Fig. 4.7. Clasificarea depunerilor de zăpadă pe suprafața aeronavei
Depozite transparente de gheață și gheață cu o structură compactă de sticlă. se formează gheață transparentă, de obicei, atunci când zboară în nori cumulus care conțin picături în principal mari sau congelare zone de ploaie, la o temperatură cuprinsă între 0 și -10 ° C și mai jos. Coliziunea picăturilor mari supracoate cu soarele conduce la răspândirea și propagarea lor prin fluxul de aer înainte de înghețarea suprafeței aeronavei. Rezultatul este o acoperire netedă a gheții. La începutul procesului de depunere sau cu o ușoară depunere de gheață, suprafața sa este netedă și aproape nu distorsionează profilul suprafețelor portante ale aeronavei. Dar, cu o gheata semnificativa de acumulare devine accidentat, ceea ce face ca acest tip de depozite, care are cea mai mare densitate, foarte periculos din cauza schimbării caracteristicilor aerodinamice ale soarelui și greutatea depozitelor.
Mat (translucid) gheață amestecat format atunci când zboară în nori amestecate, constând dintr-un număr mare de picături mici și mari de apă supraracita împreună cu cristalele de gheață și fulgi de zăpadă, la o temperatură de la -6 la -10 ° C, picături mari răspândit înainte de congelare, congelate mici, fără a fi nevoie să se răspândească, fulgi de zăpadă și cristalele să adere la pelicula de apă solidificabil și îngheață-l. Ca rezultat, se formează un depozit de gheață de culoare mată cu o suprafață neuniformă neuniformă, formând în direcția fluxului. densitate de gheață mată este doar cu puțin mai mică decât densitatea gheții transparente, iar forma de depunere sale se degradează în mod semnificativ caracteristicile aerodinamice ale soarelui aripa, astfel încât Matt gheata este tipul cel mai sever și periculos de glazură de soare.
Alb (krupoobrazny) format gheață în timpul zborului într-un nor de apă pură, constând în principal din picături fine relativ uniforme, cel mai adesea la o temperatură sub -10 ° C Picturile se îngheață rapid când sunt afectate de suprafața aeronavei, păstrând forma sa sferică. Acest tip de gheata difera in porozitate, densitate redusa si greutate. Prezența aerului între picăturile înghețate îi conferă o culoare albă. Este mai slab decât stick la suprafața soarelui și când vibrațiile sunt de obicei ușor de separat și zboară în aer. Cu toate acestea, în cazul în care zboară în nori prelungite (peste 1 h), gheața albă se acumulează sub influența unor șocuri mecanice condensează aerului și depunerea de gheață se poate ridica la dimensiune periculoasă, în care pericolul primar reprezintă variația caracteristicilor aerodinamice ale soarelui.
Dintre toate tipurile de depozite de gheață listate, gheața mată este cea mai comună, deoarece picături de diferite mărimi există, de obicei, în nori supracooleați. Numai norii stratificați intramassiali și ceața constau din picături mici, relativ uniforme, înghețarea cărora dă gheață albă (asemănătoare cu crupa).
Îngheț - depuneri de gheață cristalină cu granulație mai grosieră în timpul zborului în nori, la o temperatură a aerului de -10 ° C Îngheț apare atunci când înghețați picături mici cu participarea activă a cristalelor de gheață. Depunerea Frost este de obicei foarte inegală, dur, vag reazemă suprafața solară a vibrației în aer relativ ușor ciobit off și sufletul la gură departe de fluxul de aer. Dar cu un zbor prelungit în nori, înghețul poate ajunge la o grosime mare, are o formă foarte neuniformă, cu marginile proeminente rupte, ace și coloane separate. Această depunere de îngheț este periculoasă pentru zbor.
Hoarfrost este un depozit ușor de gheață cristalină fină, care rezultă din sublimarea vaporilor de apă. Această formare nu atinge niciodată dimensiuni periculoase și este ușor de scuturat de pe suprafața aeronavei sub influența fluxului de aer și a vibrațiilor aeronavei. Pericolul este doar depunerea înghețului pe geamul cabinei, ceea ce face dificilă inspectarea vizuală și controlul aeronavei în timpul apropierii. Îngheț este oprit de îndată ce Soarele ia temperatura aerului înconjurător și apoi dispare repede.
Gheata de pe suprafața aeronavei poate lua diverse forme, în funcție de tipul de gheață și viteza de zbor (Figura 4.8).
Blocarea prizei de aer a motoarelor cu jet de aer datorită particularităților aerodinamicii curgerii lor și depresiilor locale ale presiunii și temperaturii poate începe mai devreme decât alte elemente și se face mai intens. În consecință, pe lângă schimbarea caracteristicilor de masă, aceasta implică o deteriorare a performanțelor motoarelor, iar posibilitatea ca fragmentele de gheață care intră în compresor să amenințe să le deterioreze.
Cireașa Pitot și canale de intrare de presiune statică poate fi extrem de periculoase pentru instrumentul de zbor, din moment ce face o eroare mare în indicatorul vitezei de citire și altimetru. Acest lucru se poate aplica și altor instrumente barometrice, de exemplu variometrul, indicatorul de direcție și alunecarea (în funcție de proiectarea sistemului de presiune statică).
Cireșirea ferestrelor mașinii duce la o deteriorare accentuată a vederii spațiului extern. Una dintre condițiile principale pentru asigurarea siguranței zborurilor în condiții de înghețare este includerea în timp util a unui sistem anti-îngheț.
Acțiunea sistemelor de degradare utilizate în aeronave se bazează pe încălzire, principii mecanice și fluide anti-îngheț.
Astfel, pentru a preveni dejivrare la admisia motorului și pe suprafața frontală a aripii creează un impermeabil strat electric de încălzire solară, prin care, atunci când temperatura aerului aproape de 0 ° C, este trecut curent electric indicator la comanda de dezghețare. De obicei, PIC este compus din două straturi de izolație, care este situată între elementul de încălzire și stratul impermeabil pe suprafața exterioară, care este montat într-un senzor capac de praf semnalizează prezența glazură.
Sistemele anti-uscare care utilizează lichide speciale pot fi utilizate pe avioane și elicoptere. Lichidul este alimentat în acele locuri de construcție care sunt cel mai predispuse la îngheț și sunt cele mai importante în ceea ce privește fiabilitatea zborului.