Consum pe oră - combustibil
Debitmetrul permite determinarea consumului orar de combustibil al motoarelor tuturor mărcilor în orice moment al activității lor, prin citirea directă pe scara dispozitivului. [46]
Această metodă de calcul a timpului consumul de combustibil este destul de complicat și nu suficient de fiabile, deoarece consumul specific de combustibil, anumite teste in vitro, în condiții de zbor poate avea o valoare ușor diferită, iar caracteristicile aerodinamice ale aeronavei pot să difere de valorile calculate. [47]
Măsurați cuplul și consumul orar de carburant după 5 minute de funcționare a motorinei în starea de echilibru. Măsurarea fiecăreia dintre aceste cantități ar trebui să fie de cel puțin două, cu un decalaj de timp de 2 până la 3 minute. Rezultatele testelor ar trebui înregistrate în protocol. [48]
În ciuda unei creșteri semnificative a consumului orar de combustibil St atunci când funcționează pe biocarburanți mixți, raportul excesului de aer a scăzut ușor, mai ales în modurile cu viteze medii și mari. Consumul specific efectiv de biocombustibil ge la un cuplu maxim când n 1500 min 1 a crescut de la 225 8-231 8 g / kW - h, iar la nivelul maxim de putere la n 2400 m 1 - 249 0 și 255 1 g / kW - h în comparație cu lucrările la motorină. [49]
Zona de zbor depinde de consumul de kilometru și de carburant pe oră. precum și capacitatea sistemului de alimentare cu combustibil al aeronavei și greutatea specifică a combustibilului. [50]
CONSUMUL DE CARBURANT SPECIFIC EFICIENT - consumul orar de combustibil. legate de puterea efectivă a motorului. [51]
Determinați capacitatea centralei termice și consumul orar de carburant la sarcina maximă a turbinei cu abur și condițiile pe care le operează pe ciclul Rankine. [52]
REALIZAREA SPECIFICĂ A CONSUMULUI DE FUEL - consumul orar de carburant. legate de puterea efectivă a motorului. Cu cât densitatea produsului petrolier este mai scăzută, cu atât crește expansiunea volumetrică pe măsură ce crește temperatura. [53]
Caracteristica de ralanti determină dependența consumului orar de carburant și a altor parametri ai motorului de viteza de rotație atunci când acesta funcționează fără sarcină. Punctul motorului carburator pornire această caracteristică îndepărtată când opritorul de accelerație sub acoperire și motorină. - poziția raftul furajele ciclic corespunzător pentru pa-bzte cu controlerul, oferind cea mai mică viteză stabilă la ralanti (a se vedea Sec [54].
Capacitatea rezervoarelor este determinată pe baza consumului orar de carburant în timpul funcționării cazanului în cea mai rece lună. Referirile sunt date la gradul 100 păcură (GOST 10585-75) cu căldura de ardere 38 3 MJ / kg (9170 kcal / kg), mai mult de două cazane cu o posibila extindere a cazanului și instalarea a două cazane. [55]
Motorul dezvoltă o putere maximă cu un consum orar de carburant. corespunzând unui amestec oarecum îmbogățit (o 0 8 h - 0 9), deoarece rata de ardere crește în acest caz. Când amestecul este epuizat, puterea scade datorită scăderii vitezei de combustie și a căldurii de combustie a amestecului. [57]
Când presiunea minimă reduce simultan consumul de carburant și consumul orar. Cu toate acestea, cu o reducere puternică, debitul specific crește semnificativ, deoarece împingerea scade mai repede decât consumul orar de carburant. [58]
După cum se poate observa din formula (9.06), consumul orar de carburant în zbor orizontal depinde de efortul necesar Qr și de debitul specific CP. Ambele aceste cantități se modifică odată cu modificarea vitezei. [59]
Tn 7OST, standard - respectiv flux oră de combustibil (kg / h) și durata de funcționare a unității în timpul unei deplasări (h) în cursa de lucru (sub sarcină) la curbe, puncte de trecere, se oprește; ffCM este rata de înlocuire a producției. [60]
Pagini: 1 2 3 4