De îndată ce iarnă va deveni proprie, proprietarii de autoturisme diesel încep să se întrebe de unde ar fi alimentați cu combustibil, ceea ce va asigura pornirea fără probleme a motorului la temperaturi negative semnificative. Temerile lor nu sunt în niciun caz accidentale. Memoria din anii '90, când un deficit de combustibil de iarnă a făcut mașina diesel într-un îngheț inoperabil, mulți s-au transformat într-un reflex stabil. Cu toate acestea, benzinăriile moderne de astăzi sunt deja în măsură să ofere o iarnă actuală și chiar combustibil arctic diesel. Acest lucru a dat lumina verde oricui vrea să salveze pe costul kilometrajului. Trebuie să spun că astăzi mașinile cu o literă D de pe plăcuța de identificare erau cu un ordin de mărime mai mare. Cu toate acestea, problema combustibilului de iarnă nu a intrat în uitare, deoarece nu toate stațiile de benzină sunt tratate cu atenția cuvenită.
Cauza turbidității motorinei. Sub influența temperaturilor scăzute, parafinele prezente în motorină încep să se transforme într-o stare agregată solidă. Totuși, turbiditatea vizuală nu face ca motorina să fie inutilizabilă. Cristalizarea parafinelor în DT poate să apară chiar și în prezența aditivilor de dispersare a depressantului. Prin urmare, turbiditatea nu este un semn al unui motor diesel de calitate scăzută. În plus, un motor diesel de înaltă calitate la temperaturi scăzute devine noros. Dimpotrivă, absența turbidității ar trebui să ridice întrebări dacă nu este vorba despre motorina arctică.
Principiul aditivilor de iarnă. Problemele legate de pornirea și funcționarea unui motor diesel în condiții de temperaturi exterioare scăzute nu apar datorită cristalizării parafinelor, ci datorită lipirii și transformării lor în particule mari care pot înfunda filtrele și tracturile de combustibil. Aditivii de depresare contracarează legarea moleculelor de parafină.
Evident, problema exploatării pe timp de iarnă este prezența parafinelor. Nu ar exista parafine - nu se vor lipi împreună și nu vor forma un "cheag de sânge". Dar, în cazul în care combustibilul diesel dewax, numărul cetanic scade (crește rata de ardere a combustibilului), ceea ce conduce la o operațiune mai acerba a motorului și reducerea duratei sale de serviciu. Prin urmare, randamentul este numai în aditivi care împiedică lipirea moleculelor de parafină.
Principalul lucru pentru combustibilul diesel de iarnă nu este transparența, ci filtrarea liberă. În acest sens, există un indice de PTF - temperatura limită de filtrare. Dacă temperatura combustibilului diesel scade sub PTF, parafinele sunt colectate în cheaguri și înfundă filtrele, conductele de combustibil etc.
Tipuri de combustibil diesel de iarnă. Standardele moderne privind combustibilii prevăd producția mai multor soiuri de motorină pe bază de iarnă, care diferă în limita temperaturii de filtrare. Alimentarea cu combustibil este obligată să vândă combustibil diesel, PTF care corespunde sezonului, ținând cont de caracteristicile climatice regionale.
Arctic combustibil. Există două clase de combustibil arctic. În prima clasă PTF este -26 ° C, iar în clasa a doua -32 ° C. Astfel de niveluri scăzute de PTF sunt obținute prin deparafinare. După cum sa menționat deja, lipsa parafinelor are un efect negativ asupra resurselor motorului diesel. Numărul cetanic al combustibilului arctic este de 48, iar în iarnă obișnuită - 51. Astfel, combustibilul arctic este mai mult o măsură extremă, nu un panaceu. În același timp, trebuie să înțelegeți că combustibilul degenerat nu ar trebui să înnebunească în frig. În consecință, dacă motorul diesel devine noros deja la -15 ° C, atunci acesta nu este un "arctic".