Boeing 747 are un aspect de două etaje, în timp ce puntea superioară are o lungime considerabil inferioară față de fund. Dimensiunile și "groapa" ciudată a punții superioare au făcut ca Boeing 747 să fie una dintre cele mai recunoscute aeronave din lume, un erou de zeci de filme și un simbol al aviației civile.
Există mai multe opțiuni diferite pentru Boeing 747, cele mai multe dintre acestea putând să zboare pe distanțe lungi. Înregistrarea între Boeing 747 este australian compania aeriană Qantas Airways, comise în 1989, zbor non-stop de la Londra la Sydney, de rupere, astfel, 18,000 km în 20 de ore, 9 minute, care nu au la bord orice pasageri sau marfă.
Sistem aerodinamic
Patru motoare turbofan cu aripi mici, cu o aripă măturat și o singură cheie.
Dezvoltare Ideea dezvoltării Boeing 747 a apărut în timpul creșterii rapide a volumelor de transport aerian în anii '60. Boeing 707, care a dominat piața americană de călătorii aeriene la acel moment, se străduia deja să facă față fluxului tot mai mare de pasageri. Înainte de aceasta, Boeing Corporation a fost deja în curs de dezvoltare o mare aeronavă de transport pentru Armata SUA, dar apoi corporația a pierdut la proiectul lui Lockheed - C-5 Galaxy. Cu toate acestea, cel mai loial cumpărător Boeing - compania aeriană Pan American - a dezvoltat cerințe pentru o aeronavă de pasageri gigant, care trebuia să fie mai mult de "707" de două ori. În 1966, compania a introdus configurația unei noi aeronave, care a primit denumirea "747". Designul inițial a fost un avion cu două punți, însă, cu această configurație, au apărut unele dificultăți, iar schema a fost abandonată în favoarea "cocoșului". Din prima serie de 100 de avioane Pan Am comandat 25.
Construcția aeronavelor a fost asociată cu unele dificultăți: instalația Boeing nu avea capacitatea de a produce astfel de aeronave gigantice. Pentru a face acest lucru, într-un mic oraș Everett din Washington, a fost construită o nouă fabrică, care a devenit casa unei noi familii de aeronave.
Compania Pratt Whitney a dezvoltat un motor imens turbofan cu un grad ridicat de dublu circuit - JT9D, care a fost folosit inițial exclusiv pe "747". Pentru a îmbunătăți nivelul de siguranță și calitățile de zbor ale aeronavei, modelul "747" a fost echipat cu 4 sisteme hidraulice de rezervă și clapete de fantă, ceea ce a permis utilizarea aeronavei pe piste de lungime standard.
La testele de avion pentru certificatul de navigabilitate Boeing a dezvoltat un dispozitiv de antrenament neobișnuit cunoscut sub numele de „Wagon Waddell“ (numit după pilotul de încercare „747“, Jack Waddell), care a constat dintr-un aspect de cabină, care este instalat pe acoperișul camionului. Simulatorul a fost conceput pentru a învăța piloții cum să zboare un avion pe taxi dintr-o poziție atât de înaltă a cabinei.
Boeing a promis Pan Am să livreze primul avion până în 1970 - adică a fost necesar să dezvolte, să construiască, să testeze și să certifice aeronava în mai puțin de 4 ani. Lucrarea a fost foarte rapidă, dar costurile colosale ale companiei pentru construirea unei noi fabrici și dezvoltarea avionului l-au pus pe Boeing pe marginea falimentului. Cu toate acestea, profitul colosal din vânzarea "747" a plătit toate costurile corporației.
Operațiunea La început, companiile aeriene mari au fost oarecum sceptice cu privire la noua aeronavă. În același timp, corporația „McDonnell Douglas“ (mai târziu absorbit de „Boeing“) și „Lockheed“ dezvoltat trohmotornye aeronave wide-corp este mult mai mică decât „747“. Multe companii aeriene credeau că 747 nu s-ar justifica pe rute pe distanțe lungi și nu ar fi la fel de economic ca McDonnell Douglas DC-10 și Lockheed L-1011 TriStar cu trei motoare. În plus, există îndoieli că, datorită dimensiunii sale, 747 ar putea să nu se potrivească cu infrastructura aeroportuară. În prezent, modelul A380 se confruntă cu probleme similare.
Preocuparea transportatorilor aerieni a cauzat un consum ridicat de combustibil (în comparație cu aeronavele cu trei motoare). Multe companii aeriene și-au anunțat imediat dorința de a cumpăra un Boeing 747 din cauza amenințării unei creșteri puternice a prețurilor biletelor.
Preocupările transportatorilor aerieni au fost justificate. Criza combustibililor din anii 1970 a provocat o creștere rapidă a prețurilor petrolului și o reducere a volumului transportului aerian. Companiile aeriene s-au confruntat cu problema "neprofitabil" Boeing-747: din cauza prețurilor ridicate ale biletelor, avioanele au zburat pe jumătate goale. American Airlines a instalat în loc de pianuri pentru fotolii și contoare de baruri pentru a atrage pasageri, însă aceste măsuri nu erau suficiente. În viitor, compania a transformat toate avioanele în marfă și apoi le-a vândut. După un timp, Continental Airlines a făcut același lucru cu avioanele sale. Noile McDonnell Douglas DC-10, Lockheed L-1011 TriStar și mai târziu Airbus A300 și Boeing 767 au capturat cea mai mare parte a pieței pentru aeronavele cu corpuri largi. Numeroși transportatori aerieni care au eliberat aeronave noi au abandonat aproape imediat "747" în favoarea lor. Printre acestea se numără: Air Canada, Aer Lingus, SAS, TAP Portugal și Olympic Airways.
Multe companii aeriene continuă să utilizeze Boeing 747 pe rute foarte ocupate. În Asia, "747" este adesea folosit pe rute medii și chiar scurte, în special în Japonia. "747" este încă folosit pe cele mai lungi linii transcontinentale. Cea mai mare flotă de "747" aparține companiei japoneze japoneze japoneze Japan Airlines - 73 de aeronave. British Airways are cea mai mare flotă a modificării 747-400, care include 57 de aeronave.
Motoarele Boeing 747 sunt operate și în Rusia. Transaero Airlines are unsprezece aeronave (șase B747-200, trei B747-300 și două B747-400), al companiei aeriene AirBridgeCargo lui, un membru al grupului de companii Volga-Dnepr are nouă mașini în versiunea de marfă (două aeronave Boeing 747-200F, o B747- 300F și șase 747-400ERF).
Programul 747-X a fost lansat ca răspuns la programul european al companiei Airbus A3XX. Acest proiect a implicat crearea avioanelor Boeing 747-500X și Boeing 747-600X cu o capacitate de până la 800 de pasageri. General Electric Corporation și Pratt Whitney a creat o asociație în comun pentru producția de motoare GP7200, în mod special pentru numărul crescut de "747". Cu toate acestea, majoritatea transportatorilor aerieni au preferat dezvoltarea unui avion fundamental nou pentru modernizarea celui vechi, iar după câteva luni proiectul a fost închis.
modificări
Boeing 747SR (limbă scurtă engleză - distanță scurtă). Versiunea SR a Boeing 747-100 este un avion pentru companiile aeriene de scurtă durată. Boeing 747SR a fost conceput ca un scurt-range 747-100. Această aeronavă are o rezervă de combustibil mai mică, dar capacitatea pasagerilor a ajuns la 500 de persoane, iar mai târziu - 550. 747SR, în plus, a îmbunătățit proiectarea fuselajului. Ulterior, o modificare a SR a apărut în Boeing 747-300. Boeing 747SR este folosit în principal numai pe linii japoneze interne. Mai multe avioane Boeing 747-100SR au fost livrate către Japonia Airlines cu o punte superioară extinsă. Ulterior, această modificare a fost numită 747SUD (puntea superioară în engleză). Una dintre avioane, o dată ce zboară spre Japan Airlines, este acum utilizată de NASA ca un operator de transport pentru o navetă spațială. Modificarea Boeing 747SP (engleza Special Perfomance) a fost dezvoltată în 1976. Această aeronavă a fost creată pentru a face o competiție serioasă DS-10 și L-1011. Faptul este că, din cauza dimensiunilor sale, Boeing era deseori neprofitabil pe rute medii-datorii, pierzându-le pe Douglas și Lockheed. Dezvoltarea lui Boeing 737 și 747 a jefuit compania de prea mulți bani, astfel încât compania nu a avut ocazia să creeze o aeronavă fundamental nouă. În schimb, 747 avea o fuselaj scurtată și o anumită optimizare a parametrilor aeronavelor a fost efectuată în special pentru rutele cu trafic redus.
Pe lângă fuselajul scurtat, modelul 747SP a crescut suprafața chilei și a lambourilor. 747SP a preluat până la 220 de pasageri. Zona maximă a zborului a fost de 10.500 km la o viteză de croazieră de 980 km / h.
Înainte de sosirea Airbus A340, 747SP a avut cea mai lungă distanță de zbor în rândul avioanelor de pasageri și a fost popular în companiile implicate în transportul transoceanic - American Airlines, Qantas și Pan American. În ciuda avantajelor sale tehnice, modelul 747SP nu a devenit la fel de popular ca și producătorul. Au fost construite doar 45 de aeronave din această modificare. Cele mai multe dintre acestea sunt încă operate în principal în țările din Orientul Mijlociu. O aeronavă a fost construită special pentru laboratorul astronomic de zbor - SOFIA (Observatorul Stratosferic pentru Astronomie Infraroșie). Pe el este un telescop cu un diametru de 2,5 metri.
Introdus în 1971 și mai târziu îmbunătățit Boeing 747-200 a avut mai multe motoare puternice și greutate de decolare a crescut, ceea ce a permis de a crește intervalul de zbor. În primul rând 747-200 pe puntea superioară au 3 hublouri, dar mai târziu, în cele din urmă Boeing a abandonat acest sistem și aeronave noi construite cu desyatiillyuminatornoy punte. Ultima modificare, 747-200V, produsă din anii 80, intervalul zborului este adus la 10 800 km. Pe baza cadrului aeronavelor Boeing 747-200, au fost efectuate modificări pentru Forțele Aeriene ale SUA: 3 aeronave EKP E-4A și 1 E-4B și 2 aeronave VC-25A pentru transportul președinților americani.
Boeing 747-200C și 747-200F au fost dezvoltate pentru transportul mărfurilor. 747-200F - avionul exclusiv de marfă, în timp ce 747-200С - este capabil să transporte mărfuri sau pasageri. Modificarea 747-200M "Combi" poate transporta ambele, iar cealaltă în același timp. La fel ca 747-100, multe aeronave de pasageri 747-200 au fost mai târziu transformate în avioane de marfă.
Boeing 747-200V este o versiune imbunatatita a lui 747-200 cu motoare mai puternice si mai mult combustibil.
Boeing 747-300 a fost inițial conceput ca versiune cu trei motoare a lui Boeing 747SP, dar acest plan a fost abandonat rapid din cauza cererii scăzute pentru un astfel de model de pe piață.
Desemnarea 747-300 a fost atribuită unei noi aeronave, care a apărut în 1980. Pe acest avion, puntea superioară a crescut semnificativ, ceea ce a sporit capacitatea pasagerilor. Pe baza a 747-300 variante 747-300M (cargo-și-pasager) și 747-300SR (pe distanțe scurte) au fost create. O caracteristică distinctivă a noii aeronave a fost o scară directă care leagă punțile superioare și inferioare. La aeronavele anterioare, a fost instalată o spirală. Zona maximă a zborului a fost de 12.400 km.
Printre companiile aeriene care operează un număr semnificativ de aeronave se numără Boeing 747-300 Japan Airlines, Air India, Arabia Saudită Airlines, Pakistan International Airlines (PIA), Qantas și Thai Airways.
Boeing 747-400 este cel mai nou și mai popular model din serie și este încă fabricat. Această aeronavă are terminații verticale pe aripile (aripile, cu toate acestea, acestea nu se află pe aeronavele companiei Japan Airlines, care efectuează transporturi interne în Japonia). Cockpit-ul a fost îmbunătățit cu avionică nouă și, prin urmare, nu era nevoie de un inginer de zbor. S-au instalat rezervoare suplimentare de combustibil, au fost instalate motoare îmbunătățite. În plus, aeronava se distinge printr-un grad sporit de confort. In functie 747-400 a intrat in 1989 in compania Northwest Airlines.
Modificarea 747-400ER este un avion cu un interval de zbor mai mare.
Centrale electrice
- Boeing 747-100
- 4 Pratt Whitney JT9D-7A
- Boeing 747-200 / 300
- 4 Pratt Whitney JT9D-7R4G2
- 4 Rolls-Royce RB211-524D4
- 4 General Electric CF6-50E2
- Boeing 747-400
- 4 Pratt Whitney PW4062
- 4 Rolls-Royce RB211-524H
- 4 General Electric CF6-80C2B5F
- Boeing 747-8
- 4 General Electric GEnx
Modificări militare și aeronave ale șefilor de stat
Specificații tehnice
747-100 (versiunea originală)