Cumpărare. Primele defalcări
Doisprezece au fost prima mașină pe care am învățat so conduc. Imediat după cumpărare, cureaua de distribuție a fost înlocuită. uleiul de motor înlocuit. și a schimbat și tampoanele de frână față. În esență, toate aceste costuri au fost recomandate și au fost făcute pentru o funcționare mai liniștită.
Merită explicat un detaliu despre cureaua de sincronizare înlocuitoare. După cum știu oamenii experimentați, pe motorul cu 16 valve, dacă banda de distribuție este ruptă, supapa este îndoită. Proprietarul anterior a susținut că există pistoane din 124 de motoare cu caneluri, sub care centura de distribuție nu se rup. După cum se spune, cred - dar verificați. Și pentru confortul său, cureaua de distribuție a fost înlocuită. După aproximativ 2 ani de operare, a existat o șansă de a verifica faptul că supapele rigide din "doisprezece".
Când pompa a fost turnată, atunci împreună cu ea a trebuit să schimb cureaua de distribuție. Aceasta a fost o măsură forțată, deoarece antigelul de pe pompă a lovit cureaua de distribuție. Scurgerea a fost observată imediat, imediat după 2 zile. În acel moment, centura de distribuție a reprezentat deja o vedere deplorabilă, ceva mai mult - ar fi rupt. Acesta este motivul pentru care oamenii condamnați spun că imediat ce a pompat pompa - imediat la camionul de remorcare și la serviciu. Pentru a întârzia în acest caz este imposibil, cureaua de distribuție se poate rupe și supapa poate fi oprită.
A doua zi m-am gândit să mă uit la centura de sincronizare - a fost ruptă. Desigur, nu mă așteptam la asta. Dar ce să faceți - din nou cablul și în garaj, achiziționarea unei noi curele de distribuție (împreună cu rolele) și înlocuirea. Înlocuit cureaua de sincronizare și cred că - va fi înfășurată sau nu, dacă există supape cu scufundări - va începe, dacă nu, atunci va fi reparația motorului și înlocuirea supapelor. Început, atunci sunt supape cu caneluri!
De fapt, pentru toți anii de funcționare nu a existat o reparație serioasă. acestea erau fie înlocuiri programate, fie înlocuiri datorate pieselor de proastă calitate. Nu mai vorbesc despre acesta din urmă, pentru că cumpărați o parte nouă și o săptămână îl schimbați. E oribil! În special, acest lucru se aplică senzorilor de motor, cum ar fi regulatorul de turație în gol PXX. Doar o piesă de schimb pentru mașinile noastre.
Acordarea masinii VAZ 2112
Cum a început tuning-ul? După cumpărarea unei mașini, am decis să scap de detaliile "fermei colective", după părerea mea. Din mașină s-au îndepărtat capacele decorative și distanțierele roților, numite în mod obișnuit "case". De asemenea, ascensorul din spate a fost scos împreună cu motorul și a fost ales un dop de cauciuc.
Următoarea etapă de tuning a fost apariția. Captuseala a fost cumparata pentru "jabot" - destul de frumos. Oglinzile laterale standard pictate, un an mai târziu au fost schimbate în Prior. Dacă comparați oglinzile laterale din Priora și 2112 - este cerul și pământul. În standard nu există nimic de văzut și zonele moarte mari. După ce a instalat oglinzile laterale din "Priora", ca și cum ar fi mutat într-o mașină străină - revizuirea este cu siguranță mai bună. În plus, acesta este aspectul cel mai bun (acestea au fost, de asemenea, pictat alb) și posibilitatea de a plia oglinda în parcare. Da, standardul nu este posibil!
Schimbarea principală a aspectului este acoperirea acoperișului și compartimentului pentru bagaje cu un film mat de culoare neagră. Dacă aveți de gând să vă adeziv aparatul cu film, atunci mai întâi am recomandăm să practici pe mici și fără coturi de detalii, umplând astfel experiența.
Tehnică de tuning tehnic
Să trecem la partea tehnică. Pe "doisprezece", cutia de viteze și motorul nu au fost aproape finalizate, fără a include pointerul zero. accelerarea accelerației și reglarea cipurilor. Capacitatea era suficientă și nu era să construiești un proiectil din mașină, era o mașină pentru fiecare zi. Prin urmare, toată atenția principală a fost acordată reglării suspensiei automobilului.
În timpul tunării, bara standard anti-ruliu frontală de 18 mm grosime a fost înlocuită cu antena 21 mm. A fost instalat un amplificator auto-construit din spate, au fost achiziționate întinderea frontală, extensia inferioară a pârghiilor și suportul suplimentar al cutiei de viteze.
Sistemele de suspensie nu sunt reglate și fără dispozitive cum ar fi pârghiile triunghiulare, distanțierele pentru bile, plăcile de despicare spate, șinele se extind, precum și poliuretanul în suspensie. Toate acestea nu au fost făcute o dată, dar treptat. Și dacă după prima schimbare a suspensiei, de exemplu instalarea amplificatoarelor corporale. a existat un efect pozitiv, după un timp a fost nevoie de mai multe. Cu o mai mare controlabilitate și o viteză mai mare de trecere prin colțuri. La un moment dat, pentru mine principalul criteriu nu era dinamica mașinii, ci viteza de trecere a virajelor.
Cu o plimbare dinamică nu trebuie să uitați de tuningul frânelor mașinii. Împreună cu înlocuirea plăcuțelor de frână, ambele față și spate - lichidul de frână a fost înlocuit.
Principalul apogeu al reglării frânelor a fost instalarea unui nou servomotor cu frână în vid (VUT) și a cilindrului principal de frână. Noul VUT a fost de la Shevi-Niva, iar performanța sa a fost de două ori mai bună. Aproximativ de două ori mai bune decât frânele din oțel. Acum, cu o ușoară presiune asupra pedalei de frână, mașina doar "se ridică cu o miză". Trebuia să mă obișnuiesc cu asta, dar am încredere la viteze mari, când se simte încetinirea normală a mașinii.
Instalarea muzicii în mașină
Mașina mea este pentru fiecare zi, și cel mai important este confortul și muzica bună. Totul a început cu difuzoare nemaipomenite și un aparat de înregistrare cu bandă radio. Apoi am decis să fac izolarea fonică a mașinii cu propriile mele mâini. Apoi a auzit totul în mașină: ușile în 4 straturi, un acoperiș, un tavan, un podea cu un portbagaj. Toate acestea au fost făcute pentru cea mai bună sonorizare a acustică - și chiar a jucat. În consecință, a devenit limpede.
Ca rezultat, a fost instalat un magnetofon cu canale separate pentru toate difuzoarele. Nu au fost atât de multe difuzoare, două uși de la mijlocul ușii, două tweetere pe stâlpii din față ai cabinei și un subwoofer în portbagaj. Difuzoarele frontale au fost alimentate de la un amplificator separat, iar subwooferul de la el. Sunetul este grozav, mai ales după instalarea acustică Eton.
Acordarea salonului VAZ 2112
Merită câteva cuvinte pentru a menționa reglarea salonului. Tot plasticul a fost schimbat în cabină - în decursul multor ani de funcționare a dispărut și a devenit o culoare galbenă neplăcută. Nici un salon de curățare uscată nu a făcut plastic, așa că a rămas să se schimbe la unul nou. Și cea mai mare parte a plasticului din cabină a fost schimbată în plastic din "Priora". Acest lucru se face pentru a înlocui vechiul negru cu un material plastic de culoare deschisă, care este mai plăcut pentru ochi.
Combinația de instrumente a fost supusă înlocuirii - a devenit electronică cu computerul la bord în spiritul noilor mașini străine. Plăcut și confortabil pentru ochi. Nu uitam de confortul din cabină, instalat o cotieră din "Priora", a fost un lucru convenabil.