Dacă aveți deja un cap de suflare din numeroasele abrevieri cu care mașina dvs. este înțepată, vă vom explica totul. Mai mult decât atât, pentru fiecare dintre ele există un sistem conceput pentru a avea grijă de siguranța dvs.
Bazele fundațiilor și începutul începuturilor sistemelor de siguranță activă. Este vorba de Sistemul de frânare antiincendiu, iar în Rusia se numește "sistem anti-blocare". Se referă la faptul că urmărește viteza de rotație a tuturor celor patru roți, iar dacă una dintre ele se rotește mai încet în timpul frânării, aceasta elimină forța de frânare de pe acea roată. Când viteza roții este aliniată cu odihna - forța de frânare este aplicată din nou și așa mai departe până când mașina se oprește sau până când eliberați frâna. Aceasta este caracteristica chirpping pe pedala presată în podea. Lipsa blocării roților vă permite să utilizați mașina chiar și atunci când frâna este apăsată - este foarte util când încercați, cu ochii înfundați, să ocoliți obstacolul întâlnit brusc.
Nu sună deloc decent pentru urechea rusă, tăierea ascunde un sistem destul de decent de Distribuție electronică a frânelor - distribuția electronică a forțelor de frânare. Acest sistem este o continuare a ideilor ABS. În plus față de blocarea roților, acest asistent electronic economisește, de asemenea, atunci când părțile laterale și stânga ale mașinii se află pe coperțile cu grade diferite de angajare. Pur și simplu, vă va ajuta să vă opriți calm, fiind partea dreaptă a drumului acoperit de zăpadă, iar cea stângă - pe asfaltul curat. Având în vedere că, fără o EBD într-o astfel de situație, rămâne adesea să se bazeze numai pe propria coordonare, proprietate și noroc. Nume alternativ: EBV.
Reglare automată a alunecării - control al tracțiunii. Spre deosebire de cele de mai sus, nu se economisește în frânare, ci într-o situație strict opusă - când se overclockează. Urmărind viteza roților motoare, sistemul "seduce caii", lăsând exact cantitatea de tracțiune care poate fi transferată pe roți, fără a le rupe într-o alunecare ineficientă, deși spectaculoasă. Există, de asemenea, o modificare "off-road" a acestui sistem - EDS, care se referă la Elektronische Differenzialsperre sau, pe un "diferențial electronic" mare și puternic. Spre deosebire de sistemul "clasic", aici, la începutul alunecării, cu ajutorul plăcuțelor de frână "bate" roata de rotire. Datorită acestui fapt, ambele roți conduc, ceea ce reduce semnificativ șansele de a rămâne blocat în noroi și, de asemenea, crește semnificativ șansele de a scăpa de lumina de trafic mai întâi. Ambele sisteme numite includ un sistem anti-blocare implicit. Nume alternative: TCS, DTC, STC, ASC + T.
Începutul evoluției autoinsigurării până în prezent, cunoscută și sub numele de "antiload", deși acest lucru nu este în întregime adevărat. Abrevierea este programul electronic de stabilitate sau sistemul electronic de stabilizare. Include funcțiile ABS, EBD și ASR. În plus, are un senzor de poziție a cârmei și senzori de accelerație laterală (adică un drift). În practică, acest lucru înseamnă că sistemul nu protejează doar masina împotriva alunecării și a blocării roților. Sistemul urmărește exact unde conducătorul auto dorește să meargă și îndrumă mașina exact acolo, de-a lungul drumului, împiedicând trecerea mașinii în alunecări necontrolate. Un efect extraordinar pentru cei care stau in spatele volanului unei masini cu un astfel de sistem. Cu toate acestea, aceasta reprezintă și un pericol. O mașină fără ESP vă va avertiza imediat dacă există o tendință de alunecare. Dacă vă simțiți pe masina cu ESP - cel mai probabil, nu este nimic de reparat. Desigur, dacă nu sunteți un maestru al sportului în raliu. Nume alternative: VDC, VSC, DSTC, DSC, ATTS, VSA.
Puțin în afară este Sistemul de asistență la frânare sau, în opinia noastră, sistemul de asistență la frânarea de urgență. Se pare că, de cele mai multe ori, în situații de urgență, șoferii apasă repede pedala, dar nu suficient de puternică, fără a permite frânelor să își arate tot potențialul și să încetinească în mod eficient mașina cât mai mult posibil. În acest caz, a fost inventat sistemul BAS. Evaluează viteza cu care este apăsată pedala. Dacă șoferul a apăsat destul de mult pedala - sistemul suprapune brusc presiunea fluidului de frână, stoarcerea efortului maxim de frânare și salvarea câtorva astfel de valori la acest moment, distanța de frânare măsurată.