Drift Car vs mașină normală.
Numărul de mașini, diferențele create pentru a participa la competitii de drift, din masina sport de obicei este destul de vastă, ceea ce indică faptul că nu este suficient pentru a avea o bună mașină sport pentru a deriva la fel de eficient ca poate demonstra piloți de conducere auto în derivă reale.
Și nu este vorba doar de puterea centralei electrice, lista îmbunătățirilor este imensă! În principiu, aproape toate detaliile mașinii, începând cu corpul, sunt supuse unor modificări și modificări semnificative. În acest articol aș dori să subliniez cele mai importante aspecte ale rafinamentelor și calităților pe care trebuie să le dețină o mașină de plutire bună.
Care sunt calitatile unei masini de plutire?
Vehicul cu greutate mică.
La fel ca în orice altă formă de sport pe motor, greutatea redusă a unei mașini este una dintre cele mai importante funcții ale unei mașini cu drift bun. scutire totală a tot ceea ce este posibil, permite de a influența o mulțime de calitățile de bază ale vehiculelor: - pentru a îmbunătăți accelerare și decelerare dinamica, inerția și de a reduce valkost pe rând, reduce presiunea asupra pneurilor care permit mai puțin efort pentru a pune o mașină într-o derivă și păstrați-l. Totul este relaxat! Corpul, sticla, motorul, transmisia, piesele de suspensie etc. Ceea ce nu poate fi simplificat este înlocuit cu unul nou, realizat din materiale ușoare. De exemplu, pârghiile de suspendare în locul oțelului se transformă în aluminiu, oțel cardanic în carbon, sticlă până la policarbonat (plastic).
Această armare, totuși, adaugă greutate corpului, dar în același timp îmbunătățește rigiditatea acestuia și adaugă siguranță pilotului. Apropo, el nu adaugă multă greutate, deoarece datorită faptului că aproape toată rigiditatea preia, devine posibilă îndepărtarea unora dintre panourile caroseriei care au efectuat anterior această funcție.
Distribuția greutății de-a lungul axelor este aproape de 50/50%
Acesta este considerat cel mai bun, pentru a putea mentine masina pentru o lungă perioadă de timp într-o derivă controlată, deoarece roțile sunt aderență aproximativ egale cu acoperire și inerția din față și din spate a masinii este de asemenea egală. O astfel de ponderare conferă mașinii o direcție neutră și permite, fără prea mult efort, menținerea vehiculului plutitor timp îndelungat într-un rând cu unghiuri mari de alunecare. Este suficient doar să corectați unghiul de derapare și de viteză, dar nu să vă luptați cu demolarea axei din față sau cu înclinarea spatelui. O astfel de luptă este necesară o distribuție a greutății de 50/50 auto departe de practica pentru a îmbunătăți distribuția greutății de a trebui să schimbe unele detalii și părți ale vehiculului, cu o parte grea în bricheta, axele. Deoarece partea din spate este adesea mai ușoară, atunci este încărcată și încărcată cu o baterie, un rezervor de gaz, uneori chiar un radiator etc., cât mai aproape de bara de protecție din spate. Măsură mai eficientă, deplasarea motorului cu transmisia în spatele mașinii și toate acestea pentru a îmbunătăți ponderarea.
Un alt ajutor în obținerea unei derapaje calitative. tractiune fata nu este complet potrivit pentru acest tip de curse, ca o sanie poate fi obținută numai prin intermediul frânei de parcare, celelalte tipuri de derapaj de pe drive-ul este aproape incontrolabilă, plus din cauza instalării motorului și a transmisiei în partea din față a distribuției greutății vehiculului este foarte departe de a fi ideal. Transmisia integrată poate fi făcută să alunece și există numeroase exemple. Aproape toate autoturismele Ralli au tracțiune integrală și folosesc o manevrabilitate controlată în aproape fiecare direcție abruptă, dar, de asemenea, nu se potrivește un astfel de aspect. Unitatea din spate permite un sentiment mult mai subtil la masina atunci cand este alunecat si exista multe modalitati de a porni si controla o alunecare buna cu ajutorul rotilor din spate ale masinii. Motivul pentru aceasta sunt câțiva factori importanți:
1 Roțile din față sunt folosite numai pentru a conduce și a țineți-o într-o alunecare fără a afecta puntea spate.
Roțile din spate sunt utilizate numai pentru controlul alunecării și un set mare de metode diferite (gaze, handheld separate).
Primul lucru pe care trebuie să-l echipați este să înveți driftul. Cu diferential conventional este foarte dificil de a începe și cel mai important, continuă să alunece sub un unghi bun și este aproape imposibil de a face un U-turn la 180 sau 360 de grade. Atunci când încearcă să alunece cu roata exterioară Diffie convențională pentru a transforma încărcate, descărcate sau chiar interne ridicate și pierde contactul cu suprafața, în astfel de condiții, motorul nu poate transmite un cuplu printr-un diferențial convențional, încărcat pe roata se rotește ca neîncărcată. În consecință, se pare că atunci când conduceți gazul este imposibil să porniți și este posibil numai cu ajutorul unei frâne de mână sau dacă ați intrat prea tare în treaptă. În acest caz, veți obține, cel mai probabil, o întoarcere incontrolabilă și nu o deviație. Dacă ați instalat un cuplu diferențial cu alunecare limitată este transmisă, indiferent de roata neîncărcate acolo sau nu, puteți înregistra întotdeauna încărcate, pedala de accelerație și să continue să-l derivă de conducere departe.
Anvelope speciale pentru drift.
Anvelopele de rulare trebuie să aibă o bună aderență la asfalt. Anvelopele cu prindere necorespunzătoare sunt mai ușor de rupt într-o pliere, dar o deplasare cu astfel de anvelope va fi posibilă numai la viteze reduse. În timpul procesului de antrenament, se folosesc anvelope mai alunecoase, care permit deplasarea la viteze reduse și lungi pentru a nu fi uzate. La concursuri, pentru a obține o bună decalare de mare viteză, aveți nevoie de anvelope care să reziste la cel puțin o cursă și să aibă o prindere pe pistă, făcând din plin capacitatea motorului. Cu cât motorul este mai puternic, cu atât mai multe tipuri de anvelope pot fi puse pe mașina Drift, acesta va permite să alunece la viteze mai mari și cu mult mai mult fum. Fumatul de cauciuc atunci când alunecarea joacă un rol important, deoarece adaugă spectaculozitate și divertisment spectacolului.
Pentru o defecțiune sigură și rapidă în derivă, sunt folosite anvelope cu profil redus și va fi nevoie de o mulțime de energie din centrala electrică pentru a continua decalajul spectaculos. Gama de cauciuc cu profil redus are un minim de proprietăți de amortizare atunci când schimbă sarcina de răsucire pe roți și este mult mai ușor să alunecați în alunecare, spre deosebire de cauciucul de înaltă calitate. Fiți atenți la dragele de înaltă calitate ale roților de dragă, unde nu este nevoie de alunecare, dar proprietatea este de a amortiza impulsul puternic de la motor la începutul.
Câteva exemple de poligoane potrivite pentru drift.
Toyo Proxes R888
Bridgestone Potenza RE01
Federal 595RS-R
Nitto N555R, NT01, NT05
Maxxis MA-Z1 Drift
Yokohama Advan A048
Falken Azenis RT-215/615
Exemple de cauciuc rutier utilizat adesea în drift și în formare
Pneurile Infinity INF-05
Kumho Ecsta KU31 (în special pentru anvelopele de ardere care eliberează fum de culoare când alunecă)
Toyo Proxes T1R
Federal Super Steel 595
Hankook Ventus R-S2
Maxxis MA-Z1
Dunlop Direzza DZ101
Nankang NS-2
Yokohama Advan Neova AD07 / 08, AVS Sport V102
Puterea mare a motorului,
Este, dar, ca și în toate celelalte forme de neotemlemym motorsportului atribut bun și Drift Car-Deși există cazuri de spectacole foarte de succes cu privire la autovehiculele cu motor consum redus de energie (de exemplu, Toyota AE86), dar încă o mulțime de putere oferă o mai mare marjă de manevră pentru a pune în aplicare derivă tehnică bună. Puterea obișnuită a mașinilor plutitoare moderne se menține în intervalul 300 - 700 λс
Furtunurile și blocurile de salenă - ar trebui să aibă rigiditate maximă și în mod ideal ar trebui să fie complet rigide, pentru a exclude "suspendarea" brațelor suspensiei sub sarcină. Levierul minim al bucșelor de cauciuc și blocurile de seleniu poliuretanice, chiar mai rigide, conduc la modificări ale unghiurilor de instalare a roților, cu forțe laterale mari pe ele. Ca urmare, colțurile de reglare fină sunt confuze, ceea ce duce la schimbări neașteptate ale comportamentului mașinii doar în timpul procesului de derapare.
Înclinarea roților din față este efectuată cu un unghi foarte negativ de aproximativ -3 grade pentru un comportament mai previzibil al mașinii în derapare. Unghiul de rotație al volanului crește în mod semnificativ, dar ajută și face posibilă menținerea acestor unghiuri la care derivă avem plăcerea să se uite la competițiile de lider în acest sport minunat. Unghiurile maxime de rotație ale roților mașinilor obișnuite variază de la 25 la 40 de grade, unghiurile de rotație ale mașinilor plutitoare cresc la 55-60 de grade!
Arcuri și amortizoare pentru suspensie.
Toate elementele suspensiei vizează creșterea rigidității. Arcurile și amortizoarele sunt fie înlocuite cu cele mai rigide, fie cu bride cu un accident vascular cerebral mai mic sunt instalate în locul lor. Barele de stabilitate laterală sunt întărite, înlocuite cu cele mai groase. Ca urmare, se obține o suspensie foarte rigidă, cu accident vascular cerebral foarte scurt.
Elementul de suspensie al autoturismului atunci când amortizorul se află în interiorul arcului și funcționează în sincronizare cu el. Cilindrii sunt foarte des produși reglabili și este posibilă ajustarea atât a arcurilor, cât și a amortizorului, ceea ce le face un element foarte convenabil al suspensiei reglabile. Toți parametrii cei mai importanți pot fi ajustați: clearance-ul, rigiditatea arcului, timpul de revenire și timpul de comprimare al amortizorului. În pandantive standard, similitudinea coilovers este stabilită în pandantive, cum ar fi MacPherson numai ele sunt mai voluminoase și nu personalizabile.
Frâna de mână hidraulică, maneta schimbătorului de viteze, butonul pedalei, volanul, totul ar trebui să fie la fel de convenabil și să fie reglat pentru fiecare călăreț particular, pentru a simți mai bine și a regla imediat traiectoria automobilului. Frâna hidraulică de mână este instalată în locul celei standard, pentru a reduce forțele aplicate mânerului frânei din spate, astfel încât să fie ușor de blocat roțile din spate prin punerea mașinii în derivă. Volanul cu diametru mai mic ajută la schimbarea mai rapidă a unghiului de rotație a roților, pentru a răspunde mai repede la volan în timpul conducerii. Uneori, volanul este echipat cu un marker din poziția de sus (o bandă de 2-3 cm de culoare luminată). Marcatorul ajută să știe întotdeauna unde este poziția neutră a volanului și nu se confundă cu o acționare activă. Pedalele sunt făcute mai aproape unul de celălalt cu o miscare mică, aceasta ajută la stăpânirea tehnicii de a apăsa un picior direct pe două pedale. Apăsând frâna cu cursa gazului în timp ce schimbați viteza, de exemplu.
Scaunele sport ajută la o mai bună simțire a forțelor laterale și a momentelor de defectare a șinei. În plus, datorită sprijinului lateral, devine posibil să se concentreze complet asupra managementului și să nu se gândească cum să rămână în "șa". Unele modele de scaune cântăresc foarte puțin (de la 2,5 kg), ceea ce vă permite să reduceți în mod semnificativ greutatea automobilului.
Lista de articole similare. Tipurile de sport pe motor: