Termostat VAZ 2106 este un dispozitiv a cărui sarcină principală este de a monitoriza regimul temperaturii normale a motorului cu combustie internă. Se utilizează în prezența unui sistem de răcire lichid. Cu un motor rece, lichidul care răcește motorul nu circulă prin chiuvete. Când motorul atinge o notă de 95 ° C, termostatul permite circulația lichidului de răcire. Datorită acestui regulator de temperatură, centrala electrică a autovehiculului se încălzește mult mai repede, ceea ce permite prelungirea duratei de viață a tijei și a componentelor de distribuție a gazelor, precum și a elementelor grupului cilindru-piston.
Dispozitiv și proprietăți funcționale
Materialele pentru fabricarea pieselor de corp și a umpluturilor termostatului VAZ 2106 sunt din alamă și din cupru. Procesul de lucru al termostatului este următorul:
- O bucată de ceară sferică este plasată în cilindrul dispozitivului, care începe să se topească când motorul atinge o temperatură de 82 ° C.
- Având un coeficient semnificativ de expansiune, ceara începe să apese pe capătul tijei, conectată la supapa de admisie.
- Când ventilul este deschis, lichidul de răcire începe să circule prin radiatorul motorului, răcind-o.
- Când temperatura scade, ceara începe să se întărească și se contractă, ceea ce duce la o scădere a presiunii asupra tijei, care revine la locul ei sub acțiunea arcului de întoarcere.
Probleme cu termostatul apar atunci când motorul funcționează în moduri de funcționare anormale: supraîncălzire frecventă, conducere prelungită cu hipertermie a motorului sau deformare mecanică a dispozitivului de termoreglare.
În cazul unei blocări a supapei în poziția închisă, există o supraîncălzire puternică a centralei electrice chiar și la o temperatură ambiantă negativă. Cu o supapă parțial deschisă, există încă supraîncălzire, dar în condiții de funcționare ușoară nu va provoca fierberea motorului.
Cu condiția ca supapa de închidere a termostatului mașinii să se afle în poziția complet deschisă, motorul nu se poate încălzi până la temperatura necesară funcționării normale. În acest caz, uzura mecanismului de acționare a manivelului și a mecanismelor de distribuție a gazului crește, nu este atinsă gradul necesar de expansiune a grupului cilindru-piston, ceea ce conduce la o etanșare insuficientă a camerei de ardere și la o scădere a raportului de compresie.
Depanarea
Pentru a diagnostica o defecțiune a termostatului, trebuie să faceți câteva lucruri.
- Pentru a încălzi motorul autovehiculului la 95-100 ° С (când săgeata termometrului nu atinge marcajul cu culoarea roșie).
- Opriți motorul. Deschideți capacul capacului, găsiți două furtunuri radiatoare.
- Este necesar să verificați temperatura, este posibil să atingeți (extrem de precis) sau orice instrument de control. Dacă unul dintre furtunuri este rece, aceasta indică o defecțiune a dispozitivului termostatic și necesitatea înlocuirii sale urgente.
Există o altă modalitate de a verifica funcționalitatea termostatului, dar include o scoatere completă a dispozitivului din mașină. Termostatul vehiculului este amplasat în rezervor, care este umplut cu apă încălzită la apă fierbinte (100 ° C).
După o scurtă perioadă de timp, supapa de închidere trebuie să se deplaseze în poziția deschisă. În acest caz, se dezvăluie că problemele din sistemul de radiator sunt localizate într-un alt nod. Dacă acest lucru nu se întâmplă, starea termostatului este definită ca fiind nesatisfăcătoare, este necesară înlocuirea acestuia.
Regimul de temperatură al funcționării termostatului variază într-un domeniu destul de larg. Prin urmare, pentru ca înlocuirea să aducă rezultatele așteptate, este necesar să se clarifice caracteristicile structurale, tehnice și de temperatură ale vehiculului său înainte de a cumpăra direct controlerul de temperatură. În caz contrar, funcționarea corectă a motorului și a termostatului va fi pusă la îndoială.
Cum se înlocuiește termostatul?
Pentru ca termostatul să fie înlocuit cu un VAZ 2106, este necesar să se pregătească numai o șurubelniță obișnuită. Înainte de demontare, scoateți bateria pentru a evita posibilele scurtcircuite sau șocuri electrice.
Apoi trebuie să evacuați o parte din lichidul de răcire. Pentru a face acest lucru, ștecherul este scos, care se află în zona blocului de cilindri. După terminarea tuturor acestor proceduri, termostatul trebuie înlocuit imediat. Cu ajutorul unei șurubelnițe, clemele (trei bucăți) sunt slăbite, care fixează duzele la dispozitivul de termoreglare. Acum, termostatul în sine este retras.
Înainte de instalare, noul dispozitiv trebuie testat pentru o funcționare corectă și respectarea regimului corect de temperatură al funcționării acestuia. Testul are loc într-un recipient cu apă.
Spre deosebire de diagnosticul vechiului termostat (testul se efectuează într-un lichid cu o temperatură de 95-100 ° C), noul dispozitiv este testat la o temperatură care nu depășește 87 ° C.