RECOMANDĂRI PENTRU APLICARE
OPȚIUNEA 1
(pentru uz civil)
*** Sistemul de frânare nu trebuie să funcționeze în modul normal până când se efectuează procedura de întrerupere.
Fără pornirea mișcării, apăsați repetat pedala de frână, pentru ao încălzi.
Pentru 150-200 kilometri, prin utilizarea frânării moi (50% din forța aplicată), evitând frânarea intensă și prelungită, evitând supraîncălzirea plăcuțelor de frână și a discurilor de frână, efectuați următoarele acțiuni.
Pentru rulare, trebuie efectuate cel puțin 30 de pași de frânare. Frânarea este necesară în cazul decelerației medii / scăzute, cu o viteză inițială diferită (80-90-100 km / h), aproape până la oprirea mașinii.
Treceți mai mulți kilometri între opriri (aproximativ 4 minute).
EXEMPLU:
(viteza
100 km / h - 50% din temperatură. efort - 4 min. interval - 30 de frânare)
Scopul acestei proceduri este de a ridica treptat (ciclic) temperatura componentelor (în majoritatea cazurilor) fără a crea un șoc de temperatură și a "roti" suprafețele de contact ale plăcuțelor și discurilor.
După implementarea unei serii de frânări, conduceți câțiva kilometri mai mult, încercând să minimalizați utilizarea pedalei de frână, pentru a răci sistemul cât mai mult posibil.
Sistemul este acum pregătit pentru utilizare normală.
* Ar trebui să fie atent rulat pe drumurile publice, deoarece acest lucru poate reprezenta un pericol pentru ceilalți utilizatori ai drumului.
OPȚIUNEA 2
(numai pentru șoferii experimentați.)
După terminarea OPȚIUNE 1, tampoanele și discurile sunt împământate unul cu celălalt, microduritatea a dispărut, aria suprafeței de contact între discuri și plăcuțe a fost maximizată.
Pentru rularea "sportivă" a frânelor, este necesară "sinterizarea" materialelor de frână de frână.
Acest lucru se realizează prin mai multe (de la 5 la 8) frânări intensive și prelungite, până când mașina se oprește complet ("sedimentarea") de viteza
130 km / h, deoarece Este necesar ca temperatura mecanismelor de frânare să fie apropiată de cea critică.
După aceasta, trebuie să opriți (sau să mergeți încet timp de aproximativ 10 minute) pentru a permite ca discurile de frână să se răcească complet.
Dacă procesul de sinterizare a trecut corect, atunci ar trebui să simțiți o îmbunătățire a frânării cu mai puțină presiune pe pedala de frână decât înainte de sinterizare.
Dacă nu există modificări, încercați să efectuați din nou "sinterizarea" sau să verificați funcționarea sistemului de frânare mai târziu, după ce sa răcit complet.
*** În procesul de sinterizare, este foarte important să nu se supraîncălzească tampoanele. În caz de supraîncălzire este posibil să distrugeți materialul plăcuțelor sau "geamurile" acestora.
Brazenly dezbrăcat la Auki la IFC.
Andrey a scris: Aici, la sfarsitul saptamanii am luat pad-ul original in PTC, am fost de acord cu Plyada pentru un inlocuitor. Discurile au abordat deja înlocuitorul. Am luat niște discuri ciudate. Ei au pretins că Brembo.
Se pare că nu este nimic, doar dacă deschideți fereastra dreaptă și se rostogoleste, atunci scârțâitul intermitent este un fel de viteză a roții.
Odată ce am avut acest lucru, sa încheiat cu un disc crăpat.
Nu este timp să conduci. Fiecare zi este ocupată până la ora 7:00.
și cât de rău este această sâmbătă ocupată.
poate cineva a avut similar?
A încetat să facă ts-ts-ts-ts-ts la mișcare (boala veche a apărut, a înlocuit o navă).
Dar începutul scânteierei la frânare când se inversează.
Am o situație similară. cât de mult a costat înlocuirea hub-ului și de unde a luat-o.
FIL a scris (a): Am o situație similară. cât de mult a costat înlocuirea hub-ului și de unde a luat-o.
1500 UAH în galaxie (hub + poartă + muncă). Cu mult timp, dar cu alinierea.
Mi-am pus folicul în curtea nefigovo cam acum 2 ani. Nu toți s-au schimbat în timp util și răspunsurile.
Pentru anul acesta, în corpul "vechi", luat de ofițeri, au fost create 2,5 turbine.
Pantofi "lubrifiat" pentru 7,2 mii frontale. (înainte de acest "sport" cu tampoane "de conducere" a rulat cel puțin 12 mii (dar nu mai mult de 17i)
gândit subarika ar trebui să fie decent dorit ofitsaly pentru op litri în Odessa 720 grivne (de la stânga la Sat), a cumparat Rams (320 USD) incetineste dupa trecerea 700 km este bine, dar 700 Stank, și noroi negru a dat o mulțime (prea) frână puternic încălzit conduce (Fil nu va minți o dată din discul său de frână odkuril țigară), du-te înapoi încet, dar sigur (fluier), cu privire la înlocuirea, cred că la 12 mii. va înlocui toate plăcuțele. Voi lua originalele (90% dacă nu o găsesc mai bine). originale de la neofitzi în Odesa 600 UAH. la capătul frontal, aveți un depozit?
după înlocuirea tampoanelor, lipirea în km 300-400 km are nevoie de 100%.
în cazul în care, dintr-un motiv oarecare, pantoful a fost condus în metal și discul a fost zgâriat. nu permiteți rotirea discului. sau schimbați sau luați o sută de "închirieri", o vărsat cu o resursă mică și "lustruiți" 300-400 km fără fanatism.
Mai bine odată cu Albă ca Zăpada de șapte ori cu un gnom.
Astăzi am schimbat tampoanele frontale. Runul este de 56.000 de mii, cel de-al treilea set pe discurile native. Primul, desigur, originalul. Al doilea - Lucas, și astăzi TRW / Lucas, pentru cei interesați de codul de comandă - GDB 3328. Prețul unuia dintre vânzătorii din Nipru de astăzi este de 475 UAH. De la Kashiyama ia descurajat pe vânzător. Foarte ieftin - 325 UAH. În afară nu mi-a plăcut. Stratul de lipire este greu, dar trebuie să schimb discurile după 15-17 mii, plăcile non-stick nu sunt incluse. Dar ceva înneleste înăuntru. Probabil, vom vedea această verdeață.
2,5T automat 65000
pune origig. poliția nu a scrîșnit nimic.
când e timpul să schimbăm discurile, cred că să iau niște balene sensibile (etriere, tampoane, discuri, furtunuri). Bugetul de gătit% 1200-1400
re-citiți întregul subiect.
Se pare că tampoanele din spate ale actualei machete s-au schimbat.
și ce să punem în locul originalului nimeni nu va sfătui.
pentru astăzi gama de prețuri este de la 312 la 1400 UAH
amenințare
mnu cu 29tyk a început să curețe atunci când conduce în sens invers, recent pe pompa a 34-a început să pipăi și în timp ce mergeam înainte.