Motoarele (în stadiul de funcționare) nu sunt atât de groaznice ca încărcătura!
Când stadiul de funcționare a perechii piston-cilindru este în desfășurare, "oglinda" la ultimul, este umplute în condiții nefavorabile. prelucrare ultima operație cilindru (honuire) frunze de micro „caneluri“ de pe suprafața cilindrului, care, atunci când sarcina motorului este crescută / respectiv pe piston / creșterea forței de frecare a perechii piston-cilindru și acest lucru poate duce la micro-uzură prin frecare conduce „în oglindă“ a cilindrului.
Prin urmare, într-o mașină nouă, nu ar trebui să abuzați niciodată de o sarcină mare: accelerația dinamică, remorcarea unei alte mașini etc.
Viteza crescută în această etapă (ruperea) nu este, de asemenea, de dorit datorită conținutului crescut de ulei din ulei, dar acesta este un rău mai mic decât sarcina mare.
La TEANE primele 1600 km. producătorul recomandă schimbarea modului de conducere, nu se mișcă cu viteză sau sarcină monotonă.
În măsura în care înțeleg, acest lucru se datorează faptului că variația variază, adică suprafața conurilor cele mai notorii inventate chiar de Leonardo da Vinci.
Am condus 500 km pe TEAN. și a rămas deja la 180 [km / h], dar a făcut-o fără probleme fără dinamică ridicată.
Încă de la recomandări pot să sfătuiesc:
1) nu rotiți niciodată volanul în timp ce stați în picioare; deși o mică mișcare vă permite să scăpați de sarcini mari în mecanismul de direcție;
2) când așteptați o semaforă, comutați maneta în starea N (și piciorul nu este în tensiune și sarcina este scos din variator);
3) într-o situație în care doriți să vă încetiniți într-un flux sau când conduceți de pe un munte, activez modul "SPORT". În acest mod, vehiculul decelerează mai activ, astfel încât să păstreze plăcuțele și tamburii de frână, intrerupatoarele motorului la „cutoff de combustibil“ modul care ne promite cel puțin o economie de combustibil și, în final, motorul în acest mod, deoarece cel mai bun este rulat în „cutoff“ benzină nu se spală de pe pană de ulei pentru a „oglindă“ cilindrul (nu se tem de acest mod de frânare al motorului, chiar și pe scenă de funcționare)
Cu siguranta, sunt mult mai multe, dar este asa, pentru a vskidku.
spune-mi, mi-am cumpărat unul nou, pauza este încă în proces, bine, am decis să încălzesc un pic, de câteva ori pedala pe podea. în cele din urmă, ceva pe care l-am avut acolo fuzionat, a fost un miros puternic al femeii, spune-mi ce ar putea fi? Și cât timp va trăi Tanyusha mea?
Bună ziua. și de ce nimeni nu spune nimic despre întreținerea intermediară de 7500 km. Am schimbat uleiul într-un filtru dublu / filtru / aer exact cu acest kilometraj și aceasta este recomandarea producătorului. Apropo, schimb ulei și filtru la fiecare 7500 km.
a fost procesul de pauză în care am fost împărțit în două etape: până la
5000 km a fost doar cultivată și sensibilă în spatele volanului. bine și apoi a început să călătorească
andrei32 Sunt pe masa de duminică, m-am înscris deja. Am decis să nu rămân blocat: este puțin probabil ca pentru 2-3 mii de ruble să fie costisitoare schimbarea uleiului și pur și simplu pentru a trece diagnosticul. Fie că nu este suficient că este necesar să se strângă? Apoi am deschis hota doar o singură dată, iar apoi a trebuit să ... Am întins mirosul. Prin urmare, nu deloc complex cu privire la lipsa amortizoarelor.
S-a lovit de variator 99%, este bine, mai ales cand alergati, pedala curenta la podea in timpul run-in nu este buna.
și de ce nimeni nu spune nimic despre întreținerea intermediară de 7500 km. Am schimbat uleiul într-un filtru dublu / filtru / aer exact cu acest kilometraj și aceasta este recomandarea producătorului.
Unde este scris? În recomandările dealerului numai TO1 (15000).
Primul TO 15000 - un manager în cabină a insistat doar să treacă exact la 15tkm. nici un fel mai devreme, cum ar fi "bani pentru vânt".
În general, dacă vă deranjează cu adevărat aceste condiții și prelungirea vieții, auto-uleiul trebuie schimbat la fiecare 10 t.km.