Bună ziua!
Și din nou Honda, al patrulea rând și din nou Accord, al treilea :)
Itag în ordine:
În momentul în care a ajuns să se schimbe mașina soției sale, nu că veteranul Sprinter ani 20-impar de vârstă a început să eșueze, cei 4 ani a otpahal sincer nega doar de două ori, nu de numărare lumini plantate Baterii și lumânări pline de iarna, ci doar de timp.
Pentru a decide cu privire la viitorul automobilelor au fost pe de o parte simplu, pe de altă parte, este destul de dificil, în primul rând, bugetul a fost într-adevăr plutitoare, și în al doilea rând fetele tind să se schimbe radical opinia mea, din motive necunoscute pentru noi, cei :) Cel mai eficient mod a fost de a găsi „yyyaaaaazzz“ , adică mașina pe care doriți să fiți proastă.
Ca rezultat, au fost 2 candidați - Accord 8 și Insignia. După o privire mai atentă la Opel, alegerea se baza pe Accord. Nu, Insignia este cu siguranță o mașină foarte interesantă, dar trebuie să fie cumpărată exclusiv nouă și până când voi obține o mașină nouă, nu sunt gata să pierd astfel de bunici pe hardware.
Deci, alegerea se face - Accord. Iată o altă dilemă - de a lua un bun dorestyle pentru 800, sau de a extinde bugetul la restyling? O examinare atentă a problemei a condus la concluzia că, dacă există posibilitatea de a mânca, este necesar să se ia o replică și din acest motiv:
1) Aspect - acesta a fost criteriul cheie pentru viitorul proprietar al calului, ei bine, nu puteți argumenta - exteriorul restyling lustruit idealului.
2) Reiki - pe dorestaylah (chiar și pe ultimii) problema rămâne, deși cel puțin astăzi este rezolvată prin sânge mic, dar totuși.
3) 200 de forțe. Aici, dealerul nostru Honda, desigur, lohanulos, lansarea pe piața auto cu 201 de putere - acesta este finisajul complet. În locul șefilor japonezi, aș fi dispersat întregul departament de marketing rus în iad, după o asemenea greșeală.
4) Euro4 împotriva Euro5 pe Dorestayle. În regiunea noastră, a apărut recent doar 98 de ecstosport, iar apoi numai câteva stații de benzină și prețul nu este fericit. Ei bine, dinamica în sine :)
5) ECU retuned amortizoarelor și creier ca un întreg - în cazul în care, înainte de pedala a fost destul de atent a ceea ce a fost o mulțime de plângeri, de la '11 răspunsul la depresie de moment.
6) Suspensie reconfigurată - doar lustruită, făcând un pic mai moale, dar nu pierdută în rulezhke.
7) Lumina capului nou - despre aceasta mai jos.
8) Izolarea zgomotului este îmbunătățită.
Se pare că nimic nu este uitat)))
Deci, să mergem totul în ordine:
Probabil cel mai puțin controversat punct despre această mașină. El este frumos, foarte frumos, chiar voi lua libertatea și îi voi numi o coroană de sedanuri de design asiatice. Mulți hondovody spun că „acordeon nu este un tort,“ m-am fost de aceeași părere, până când a fost cumpărat :) Da, el sa maturizat în mod semnificativ, dacă a șaptea a fost un luptător increzut împușcat în jos graba la partea de sus a opta - un deja un atlet cu experiență în forma optimă. tupesu suplimentare farmec oferă un mic șorț, și perfect potrivite drive-uri 18 - cât de mult nu au uitat la turnarea nonnative Chord - bine, nu ca și cum ai izbucni, dar este o auto-IMHO. Despre roți, apropo, va fi o remarcă separată. Ei bine, despre designul raționamentului este nerecunoscător, deci hai să mergem mai departe :)
Scaune - cel mai grăsime, plus interior: cel mai confortabil din clasa, suport excelent și lombar lateral de rezervă, plus o combinație practică de piele și Alcantara - 10 puncte din 5 posibile :) Chiar și mama mea, care era o mașină de teren ar putea spune despre masina, murdar sau negru , a remarcat că scaunele sunt foarte confortabile. Cea mai bună poziție, ca și pentru mine (183/90), este sidusul până la capătul spatelui, spătarul în poziție verticală.
În general, scaunele din față incapatoare gafe ergonomice de aterizare nu a observat - piciorul pragurilor nu se murdărește, genunchii în timp ce aterizare sau despre ceea ce este Bob, atunci când de conducere nu este limitat de nimic nicăieri.
Materiale la o înălțime, este încă Akura :), există câteva perechi de plastic adevărat de rahat # 8203; - pe mânerul ușii din exterior și din partea de jos a tunelului central, dar acest lucru este deja nitpicking. Nu există greierii ciudați și unde să le aducem pe o mașină întreagă, cu kilometri de 25 mile.
Volanul - și ochiul este plăcut, iar la atingere este bun și dimensiunea de care aveți nevoie și dispozitivul nu obstrucționează - vobschem zachot :)
Luminoase - m-am gândit la Mondeo că am o lumină bună - în comparație cu prostiile de la Accord. Iluminarea din spate a rotirilor este convenabila, mai ales atunci cand manevreaza in curti intunecate cu drumuri ucise. La Restayl a avut o astfel de opțiune - comutator automat aproape de departe, a încercat - Toli face ceva greșit, sau omis, deoarece senzorul este configurat, dar nu-l schimbe, și vstrechnikov orb rău - vobschem pe mâinile starinochke. Și, da - folosind spălătorul de faruri este necesar să închideți fereastra, se toarnă strict între ochi :))))
In ceea ce priveste design-a îndeplinit toate întreg și nu au nici o distrage atenția de la forma generală a detaliilor, cum ar fi unitatea climatice asupra a doua acordeon, sau inserțiile trăznite sub un copac - toate strict, elegant, laconic. În Taipei ESU aroma face plafon negru, lumini de culoare roșie ordonat, și aceeași cusaturi de culoare rosie pe scaune, volan și pixuri pentru cutii de viteză, dar trebuie să plătească pentru ea în ceea ce privește opțiunile ascezei - trapa, senzori de parcare, senzori de presiune, elektrosodla itp nimic din acest lucru în drog, spre deosebire de ehe, nu.
Acum, pentru dezavantaj - principalul dezavantaj este pe bancheta din spate și a diafragmei, apoi, desigur, Achtung completă, pentru copii (2 ani), în scaun se potrivește în mod corespunzător, dar să se așeze pentru o deja complicată și voi sta niciodată confortabil.
Înainte - unitatea de cap, nu știu cine a proiectat acest miracol, nu este dispozitivul în sine, ci dispozitivul însuși, ci interfața de management, dar o sticlă nu este suficient să o înțeleagă))))
Joacă drumul, foarte bine.
Shumka - pe motor totul este bine, pe ușile de mediu, pe arce trist - este necesar să se facă.
E un rahat, ce mai pot spune?
Sunny dimineața de Paști, „Hristos a înviat“ Mamele de mers cu copilul, Bunici spală oasele vecini băiat exercitarea pe bara, acesta este cumpărat nostru o săptămână în urmă Accord pe un jack pe de o parte și două pe celelalte anvelope. Ei bine, fără roți, de unul singur. Da, da, aceeași remarcă despre roți. Nici să nu asigurăm coca, nici să pună viclenia, n-am avut timp. N-am facut o fotografie, pentru ca eram prea suparata si ocupata cu chemarea politistilor, scriind declaratii explicative si cautand roti noi. Vobschem tot scrise, a cumparat un set de discuri beushnyh 17 din ehe cu cauciucul obositor, prețul pentru OD pe setul original de 18 a pus 104 mii, apropo.
Odată cu trecerea timpului, m-am împăcat cumva cu pierderea, m-am uitat la liniile mici ale replicii și apoi sună clopotul:
-Zdrastvujte, anchetator așa și așa, puteți să vă identificați roțile?
-Sigur că pot!
-Mâine, luați doi oameni, o cină, o dansatoare de balet și ajungeți la 7 am acolo undeva.
Sunt puțin șocat, iau doi prieteni pentru a merge la locul convenit, vine o mașină - mi-au spus să stau aici, prietenii vor merge să înțeleagă și să plece. Ca rezultat - roțile erau pe același acordeon, numai dorestayl exe, proprietarul trezit, nu a negat el a fost, l-au condus la garajul lui (că el încălțate de iarnă), roțile legat - am fost dat.
Nu cred că se întâmplă, dar tot se întâmplă :) Anchetatorul are un respect uriaș și coniacul însuși)))
motor:
K24 - 4 vase, două arbori, un lanț, aivtik. Destul de contradictorii cu motor, pe de o parte este destul de bună performanță și eficiență, are o resursă solidă, dar pe de altă parte - este foarte simplu de manevrat suferă destul de slab, care dealerul poate vorbi de multe ori. Articolele despre seria K scrise foarte mult, pentru a bate și picta detaliile nu vor, ci doar pentru a da concluziile care sunt făcute. Deci, dacă aveți un motor K, atunci pentru a trăi cu el pentru o lungă perioadă de timp și respectați cu fermitate următoarele reguli:
Ulei 0w20, originalul și numai el.
Înlocuiți o singură dată la 7500, nu mai mult de 15000.
Reglarea supapelor la fiecare 40000-50000.
Nr. 92 de benzină.
Asta e tot, lanțul merge în medie la 200 de dovleci, după 100 de dovleci există probleme cu crăparea cutiei de viteze VTC, dar acest lucru este în principiu prostii.
Dinamica - aici începe unul dintre aspectele cele mai controversate ale Accordului, așa că haideți să aruncăm o privire - catalogul spune că aproximativ 9,7 secunde la 100. Acest lucru este cu siguranță inaccesibil. La accelerare mai rapidă, indiferent de modul în care prin pulverizare hondofoby, a doua mea masina Ford Mondeo 2.0 MT 9.9 are un pașaport și în mod semnificativ pierde în dinamica Honda. Pentru completarea imaginii, masina anterioara - Akura TL 3.2 271 CP 6,0 la 100. Să spun că Accordul "se prăbușește", cu siguranță limba nu se întoarce, dar călătoresc și călătoresc în mod demn. Flying și claritate în traficul urban pe Restayl îmbunătățit în mod semnificativ din cauza creierului reprogramate (Euro-4 + amortizor) - răspuns instantaneu la pedală și baseman tija demn la oală 4 Atmo. La inceput in modul sport si BCA dezactivat aproape intregul treapta de viteza merge cu o alunecare, si asta in ciuda vitezei grele de 18. Pe șosea, depășirea cu 100-120 este ușoară și ușoară, cu 140-150, desigur, mai greu - nu este suficientă cubatura. Maximal overclockat un pic mai mult de 200, pașaportul 230 el va merge, în cazul în care limitatorul pentru a elimina ceva și mai mult.
Consumul - de la 6,5 la 14 litri de 98-a (doar pentru el). Primul indicator este de plimbare melancolic în jurul pistei pe o croazieră la 90-100 km / h, a doua - un dop de plută 9 puncte pe Yandex și stilul de conducere foarte nervos cauzate de aceste aceleași prize. Media pentru întreaga rulare (în principal orașul) este de 12 litri.
Automat clasic cu 5 trepte, cu petale cu palete și mod sport. Cutia este chiar nimic, agil agil, de comutare, este moale și netedă, bine, cu excepția faptului că, în plus față de a sări de la 5lea-2lea la depășire „podea“ cu 100 km / h de încredere ca AK-47 (Msc un prieten care atârnat de compresorul său Accord și, în liniște, conduce mașina proprie), de la minusuri, cu excepția faptului că avea o mică treaptă de viteză. Un mod tipic de rulare - o croazieră la 120 km / h oferă aproximativ 2500 rpm. pe al cincilea - liniștit, economic, confortabil. Serviciul simplu și clar - ATF-Z1 o dată în 30-40 ori și "nu deranjează mașina să funcționeze".
Suspensie, taxi, frâne:
Un alt ace în manșonul lui Accord. Caracteristicile familiei de reținere 8-ka au rămas cu mnogorychazhke de fier. În general, suspensia este complet identică cu cele șapte - două brațe din față, cinci pe spate. Diferențe vizuale numai în partea inferioară a pârghiilor inferioare și mingea, ceea ce a făcut o masivitate mai mare. Greblă electrică, fără probleme.
Rulajul la sol, la 8-ka nu este inferior la frații săi mai mari, este același luptător greu și îndrăzneț este capabil să treacă inelul pe 110 km / h whining Michelin, instantaneu receptiv la cârma și îl face confortabil să dețină Cruiser 149 (bine, nu a lipsit :)) ) în cadrul federației.
Vorbind de confort - aceasta este opinia cea mai frecventă despre Honda presupune greu de groază, pentru drumuri ideale, nu confortabil, itp Să vedem ce este confortul? Pentru mine, confort în spatele roții - este în primul rând de auto-control asupra situației, iar acest lucru este ceea ce îmi dă suspendarea domnului mașini Soichiro. Nu infirm, poate cineva ca moliciune, valkost și roata de bumbac rămânere, de dragul de liniște al cincilea punct, mea de a supraviețui - ceai nu este facut din portelan. Din nou drum - dar drumul pe care caca, cenzura de cuvinte acolo nu se ridica, dar pentru a le ignora nevoie Kruzak și mai bine 570 hidră, cu privire la orice autoturism va trebui în continuare să caute găuri și aranja slalom și pe drum cu atât mai mult și la o mare viteză - din nou rigiditatea în câștig. Ca urmare, comparând confortul de conducere a două mașini sale - Mondeo si Accord, Honda beneficia în mod sigur, deși pasagerul desigur, mai ales partea din spate, la Ford plimbare mai placuta.
Printre deficiențe este de remarcat sensibilitatea excesivă la șanțul profund și, în mod tradițional, o rază mare de cotitură, de fapt, clearance-ul la sol scăzut aici.
Nu există noduri problematice de suspendare, cu excepția faptului că bucșe kopeevnye a stabilizatorului, bine, auto-privirea după mingea și tăcut după 100 de mii.
Dacă nu aveți nici o controversă cu privire la fraza "Totuși, aceasta este Acura", și intricaciile marketingului Honda către un bec, puteți să vă răzgândiți cu îndrăzneală.
Deci, de ce sunt atât de rău, am decis că Honda mea bugetară a devenit dintr-odată Akura premium? Este păcat că nu există nici o modalitate de a insera imagini în text, astfel încât să explice era mult mai ușor, dar voi încerca pe cuvinte. Pur și simplu sa întâmplat ca Honda Accord nu este doar numele modelului - un brand global, și cum ar trebui să fie de înaltă calitate, de brand care se respectă, se adaptează la piețele pe care vândute, astfel încât este principalele ramuri Chord doi - le numesc în mod condiționat americane și japoneze decât ele diferă atât de bine știu. Linia de jos este ca ardere pe toate piețele, inclusiv japoneză nouă Chord filosofia americană, Honda distinge în mod clar între piețele dintre mărcile sale - Accord acum să fie totdeauna o canapea, și ceea ce am folosit pentru a apela coarda Acura TLC, iar ultimul de aproape 10 ani a fost :) singura diferență este că 7-ki erau încă diferențe între cabină în favoarea Acura, betonului la taypesovskoy 8s aceste diferente nu la toate, du-te la acura.com selecta TSX ediție specială și găsi 10 diferențe.
Și aici este un alt punct important - mulți oameni le place să vorbească despre cât de bine este în Europa / America / Japonia și despre ce mașini ieftine pe care le au acolo, comparăm:
RF Accord Tip S -
38.000 de dolari
US Acura TSX ediție specială - 31.500 dolari
Japonia Honda Accord 37 500 $
Pentru contrast, să comparăm 9-ku în prețurile de bază:
RF - 35 000 $
22.000 de dolari SUA
În Japonia, acest organism este doar într-o versiune hibridă, deci nu are sens să comparăm. În valoare de cuvântul același 37500, dar în statele în general, începe la 40.
Concluzii faceți-vă singur - cine este unde și cine nu este. un pic înșelat :)
Service, dealeri, service și așa mai departe.
Mașina a fost cumpărat cu kilometraj 23000, respectiv, în garanție, este acum 28, a avut o șansă o dată pentru a merge la MOT pentru spălare de bani. Există o mulțime de impresii. În retragerea de Akure am menționat cuvântul fel favorit, ele sunt foarte bune, rapid și ieftin de a face ceea ce am nevoie, dar Acura nu a fost o garanție. 2 pe acest cal, care a fost făcut, primul 5 tykah cum era de așteptat după rularea a doua la 15, dupa ce a cumparat a fost timp pentru a face o altă TO. Book Accord marcat mintea - prin 7500, dar dealer-ul insistă persistent că nu se poate scălda și schimba uleiul la fiecare 15.000, bine, doar până la sfârșitul garanției de arbori cu came a venit kirdyk, conductele de petrol devin capilare și maslitse auto repezit în camera de ardere. Nu avem nevoie de o astfel de fericire, o să ne schimbăm. Au susținut un pic cu managerul, a fost de acord asupra faptului că nu avem MOT intermediară și TO30 deplină - ei bine, Dumnezeu să fie cu el, m-am gândit, un motiv foarte bun. TO30 implică o listă foarte modestă a lucrărilor - schimbarea uleiului, filtrele - ulei, aer, salon și camber. Nu filozofie - 11 mii de ruble. Unsprezece mii de ruble!
La Ford (nu dealerul desigur) pentru 12,000 am făcut toate aceleași operațiuni, cu excepția colapsului, plus - vopsit și sudat bara de protecție, înlocuiește garnitura de chiulasă, curățați injecție înlocuit lumânările și potokshie perevaltsevali furtunurile de servodirecție. Simțiți diferența.
Pentru mine, a decis - în urma promzhutochnoe face ceva în DO, în beneficiul acolo prețul nu musca - în jurul valorii de 4000, dar cu TO45 în cazul în care lucrările TO30 se adaugă la înlocuirea uleiului în transmisie automată, endometrul lumânări, vanele reglabile (bine, acest lucru este de la mine și nu conform reglementărilor) și, în opinia mea, centura de generator va trece la serviciul în serviciul prietenului. Costul de astfel de întreținere de la dealer, mă gândesc chiar dificil - mii de 30-40 probabil.
Carismatic, se încadrează în dragoste cu masina, cu manevrabilitate excelenta si interior excelent, din spatele volanului pe care nu vrei să mergi. Faptul că Acordul este în mare parte construit pe principiile vechi de școală, ceea ce spun ei și mnogoryichazhka de fier și mașină clasică, și absența rapelului și injecție directă au atât un avantaj și dezavantaj al acestui automobil - joc, de exemplu, turbovagam în dinamică și eficiență, își ia fiabilitatea și încrederea în sine și în mâine. Al optulea Accord - masina nu este pentru toată lumea, nu este un caracter amorf cumpărător cu un set de cerințe difuze, este o masina pentru cei care sunt deosebit de importante calități, cum ar fi plăcerea și fiabilitatea de conducere.
Pentru toți cei care s-au stăpânit - mulțumesc, bine, noroc pe drumuri pentru toată lumea :)
P.S. Fotografia este doar asta, cum să te obișnuiești cu namoyu și să fotografi cum era de așteptat.
Feedback-ul util? Da 0 / Nu 0