Istoria și originea numelui
Începutul construcției
Probleme hidrogeologice
Operarea și redenumirea
Stația a fost deschis 15 mai 1935, ca parte a primului site-ul de pornire al Metro Moscova - „Cultura Park“, cu filiala „Okhotny Ryad“ - - „Sokolniki“ „Smolensk“, intitulat „Dzerzhinsk“.
În anii '70 a fost construită secțiunea centrală a liniei Tagansko-Krasnopresnenskaya. Intersecția sa cu linia Kirov-Frunze a fost planificată în zona lui Dzerzhinsky. Pentru a asigura transferul la o nouă linie, a fost decis să reconstruiască Dzerzhinskaya cu finalizarea unei săli centrale cu drepturi depline. În 1968, a fost construită a doua ieșire din stație de la capătul estic [7]. Apoi a început construcția sălii centrale. Trecerea la "Kuznetsky Most" a fost deschisă în 1975 [1].
Soluția arhitecturală a stației a fost încredințată celui de-al cincilea atelier de planificare a lui NA Ladovsky, cu sprijinul celui de-al cincilea atelier de design al DF Fridman. Deci, în ciuda victoriei deja susținute a arhitecturii lui Stalin. a învins arhitecții moderni și personalul raționalist Ladovsky a avut ocazia să-și realizeze ideile în metrou. "Piața Dzerjin" și vestibulul de la poarta "Poarta Roșie" au devenit "cântecul lebedelor" al școlii raționalismului [11].
Un mic registru de numerar se află sub conducerea străzii Myasnitskaya. pe Piața Lubyanka. Este legat de un pasaj lung, care repetă perimetrul sud-estic al Pieței Lubyanka, cu opt ieșiri pe stradă. Două ieșiri sunt situate la colțul clădirii FSB (Piața Lubyanka și tariful de serviciu către Furkasovsky Lane); două la colțul Centrului de calcul al FSB (strada Lubyansky Proyezd și Myasnitskaya); încă două se duc la piața din fața Muzeului Politehnic. pe fiecare parte a memorialului "Piatra Solovetsky" (respectiv, pasajul Lubyansky și Novaya Ploschad). În cele din urmă, ultimele două ieșiri se află în imediata vecinătate a portalurilor terestre din lobby-ul de vest.
În timpul construcției pasaj a fost, de asemenea, rupt în vestibul de vest pasaj subteran anticameră, permițând trecere subterană din „Lumea Copiilor“ la cladirea FSB-ului, precum și unul dintre lobby subteran la altul, fără a părăsi suprafața.
Sali de hală
La deschidere, stația nu avea o sală centrală și a reprezentat două tuneluri paralele în paralel, unite doar de o mică sală, când părăsise escalatorul [14]. Soluția arhitecturală a stației a fost proiectată de Ladovsky și consultată de N. Ya. Kolly [15]. „Zona Dzerjinski“ (cum este numit în proiect) a fost unul dintre cele mai dificil de prelucrat plante - atât din cauza designului aproape dvuhzalnoy cu suporturi solide și datorită curburii mici a tunelului în sine [15].
Spre deosebire de alți arhitecți din prima etapă a metroului, au creat interioare luminoase și aerisite pentru a evita un "sentiment de subteran" [18]. Ladovsky nu a mascat, dar a subliniat în mod deliberat și a prelucrat creativ caracterul "tunel", dat de forma ingineriei [14]. Pentru a ascunde curbura căilor și a tunelurilor, el a înnobila suprafața cilindrică a tunelului, căptușită cu marmură Ufa [15]. o serie complexă de inele transversale (similar cu arcade [15]), creat pentru a „Dzerjinski Piața“ nu este caracteristic altor stații de spațiu special, impuls [14]. Alți arhitecți au evitat negrul sub pământ, iar Ladovsky, dimpotrivă, a folosit piatră neagră contrastantă în decorarea coloanelor [14]. Conform proiectării iluminatului, platforma ar fi trebuit să fie inundată cu lumină puternică, iar căile și peretele din spatele ei - sunt relativ ușor de aprins [15]. Ladovsky a planificat, de asemenea, utilizarea unor "ghiduri luminoase" dinamice - roșu "pentru aterizare" și albastru "la ieșire", dar această parte a proiectului nu a fost realizată [14]. Pereții vestibulului dintre scări rulante și tunelurile platformei erau decorați cu marmură Ufa gri, plafoanele erau albe [15].
Aproape toată finisajul original al stației a fost pierdut în timpul reconstrucției din anii 1970 - doar fragmente de tuneluri de marmură au rămas din lucrările lui Ladovsky [14]. În perioada 1973-1975, stația a fost complet reconstruită și a primit o sală centrală, de unde a fost efectuată o tranziție la stația "Kuznetsk Most" linia Tagansko-Krasnopresenskaya. Au fost construite și treceri subterane cu ieșiri spre Piața Lubyanka. la Muzeul Politehnic. "Lumea copiilor" și pe strada Myasnitskaya [1].
Construcția stației reconstituite este o fundație profundă tribilară (adâncimea depozitului este de 32,5 metri). Pilonii sunt împodobiți cu marmură albă "kölga" [19]. Podeaua este prevăzută cu granit negru și roșu (înainte de reconstrucție, capacul era asfaltat). Pereții de călătorie se confruntă cu plăci de porțelan alb [1]. În partea de sud-vest a Lubyanka există un fragment al finisajului original al stației. În sala scărilor rulante există un bust de marmură al lui FE Dzerzhinsky (după redenumirea postului a fost mutat la Muzeul Poporului al Undergroundului). Stația, după ce a găsit hala centrală, a devenit stația standard a anilor 1970 [14].
Transfer la stația "Kuznetsk Most"
În partea de nord, două pasaje se învecinează cu camera de escaladare, creată pentru confortul mișcării fluxurilor umane viitoare [20]. Aceste coridoare sunt apoi conectate la un coridor boltit. În cele din urmă, panta de patru scări rulante LT-5, 14 metri înălțime și 7 coboară care trece capătul sudic stația „Kuznetskii Podul“ [20].
Transport public terestru
Stația de metrou "Lubyanka" are acces la mai multe stații de transport public terestru [25]:
- Există o stație de autobuz la Teatralniy Proezd, m2, m3, m10, 38, 101, 144, 904, K; H1 și H2 (noaptea).
- Există o stație de autobuz la Pasajul Lubyanka: m2, m3, m9, m10, 38, 101, 144, 904; H1, H2 și H6 (noaptea).
- La Pasajul Politehnic există o stație de autobuz pentru M5, 158, T25; H3 (noaptea) și troleibuze m7, m7k și m8.
- Pe strada Myasnitskaya există o oprire "Lubyanskaya Ploshchad" de autobuze m9, 122; H6 (noaptea).
La stațiile de metrou
Punctul final 1
Punct final 2
Stadionul Luzhniki (sud)
Stația de metrou Lubyanka
Stația de metrou Lubyanka
AUT. Nr. K (inel)
Stația de metrou Lubyanka
Stația de metrou Lubyanka
Stația de metrou Lubyanka
Stația de metrou Lubyanka
Obiective
Aproape de stația de metrou "Lubyanka" se află un număr mare de atracții [28].
Ieșiți la Teatrul Passage:
O ieșire spre pasajul Lubyansky:
Placuta memorială care comemorează victimele atacului terorist
Stație de terminare deteriorată
Stația "Lubyanka" în cultură
Stația "Lubyanka" este menționată în romanul post-apocaliptic al lui Dmitri Gluhovski "Metro 2033". Potrivit cărții, postul aparține Uniunii Sovietice a Stațiilor Socialiste ale metroului din Moscova, numită adesea "Linia Roșie" [30].