Locomotiva cu aburi C la -250-64
Locomotiva (lat loco «pe loc“ (lat ablativ locus «loc") + lat motivus «Offset“ ....) - un vagon de cale ferată autopropulsat. destinate tracțiunii vagoanelor care nu sunt autopropulsate [1]. Locomotiva este un dispozitiv de tracțiune electrică legat de materialul rulant și destinat mișcării de-a lungul căilor ferate ale trenurilor sau vagoanelor individuale.
În acest caz, locomotiva în sine nu este proiectată să transporte pasageri, mărfuri sau să efectueze alte lucrări.
Clasificarea locomotivelor [ ]
În funcție de tipul centralei electrice, locomotivele sunt împărțite în:
- locomotive - locomotive cu motor cu abur alternativ;
- locomotive electrice - cu motoare electrice de tracțiune. primirea energiei din rețeaua de contacte;
- locomotive diesel - cu motor cu combustie internă. de obicei diesel. cu o capacitate mai mare de 150 de litri. a. și transmisie electrică sau hidraulică. Un tip de locomotivă diesel este, de asemenea, o locomotivă cu turbină cu gaz.
- locomotive - cu motor pe benzină sau diesel. capacitate de până la 150 de litri. a. și transmisie mecanică;
- turbine cu gaz - cu motor cu turbină cu gaz;
- contactoare-locomotive electrice de stocare. recepționarea energiei din rețeaua de contacte și stocarea în baterii. care le permite să lucreze și pe drumuri neelectrice;
- locomotive electrotermale. motoarele de tracțiune din care pot primi energie atât din rețeaua de contact, cât și din propriul lor motor cu combustie internă;
- atom. având o instalație nucleară (fără copii construite);
- girovozy. care nu au propriul lor motor, ci stochează energie sub forma energiei cinetice a volantului rotativ. Acestea sunt utilizate în principal în transportul în mină sau în vehicule, unde evacuarea este inacceptabilă;
- locomotive pneumatice. stocarea energiei sub forma energiei potențiale a aerului comprimat într-un rezervor de înaltă presiune. Prin proiectare, mașinile sunt similare cu locomotivele. Ele sunt folosite în condiții de explozivitate ridicată. unde utilizarea electrificării, a motoarelor cu ardere internă și a motoarelor cu aburi este exclusă.
Există, de asemenea, încercări de a crea locomotive cu o centrală electrică combinată. Motorul cu abur termic a avut motoare cu piston cu abur și cu gaz [1].
Prin natura serviciului [ ]
Prin natura serviciului, locomotivele sunt împărțite în trunchi și manevră. Trunchiul, la rândul său, este împărțit în mărfuri și pasageri.
Locomotive de marfă [ ]
Locomotivele de marfă sunt de cele mai multe ori două secțiuni cu câte o cabină de comandă în fiecare secțiune (VL80), dar și una cu secțiune (TE33A). Locomotivele de marfă pot avea mai multe secțiuni, așa-numitele. sisteme de rapel care nu dispun de o cameră de control. Utilizată pe scară largă în SUA.
Locomotive de pasageri [ ]
locomotivelor de pasageri - o singură secțiune și două secțiuni, cu două cabine de control dispuse la capetele secțiunilor (două secțiuni - CHS6, chs7, chs8, CHS200; TE7).
Locomotive de manevră [ ]
Locomotiva modernă de manevră TEM9
Locomotive de manevră - cu o singură secțiune. Datorită faptului că locomotiva de manevră schimbă de multe ori direcția de deplasare (înainte și înapoi), atunci are o cabină de comandă.
Pentru lucrările de manevră pot fi utilizate atât locomotive, cât și locomotive electrice. Anterior, pentru locomotive, au fost folosite și locomotive. Locomotivele de manevră utilizate în prezent în Rusia sunt în principal locomotive diesel.
Pentru utilizarea pe drumurile de acces ale întreprinderilor industriale se folosesc locomotive diesel cu putere redusă, în principal cu hidrotransmisie. Astfel de locomotive au două până la patru axe (cu șase osii mai puțin utilizate) și o putere de la 200 la 800 kW (de exemplu, locomotiva TGK2, locomotiva TGM23). Capacitatea mare a locomotivei pentru astfel de lucrări nu este necesară, deoarece este de obicei necesar să se rearanjeze un grup de vagoane cântărind mai puțin de 500 de tone. Locomotivele industriale deosebit de mici se numesc locomotive.
La căile departamentale (teritoriul întreprinderilor, porturi și terminale de stocare), în ultimii ani, în Europa și în Rusia au început să folosească în mod activ mai multe locomotive eficient de combustibil și ieftine, care sunt vehicule de marfă care pot călători atât pe șosele și pe șine.
Lățimea pistei [ ]
Pe lățimea șinelor locomotivele pot fi împărțite în locomotive cu rută normală și locomotive pentru căile ferate cu ecartament îngust. În același timp, căile ferate rutiere înguste rusești și căile ferate principale ale mai multor țări cu un ecartament mai restrâns decât pe teritoriul fostei URSS nu ar trebui confundate. Distribuția largă în întreprinderi a avut o potecă de 750 mm. Separat, trebuie notat g. pe aproape. Lățimea sahalinului de 1067 mm, moștenită din Japonia.
Locomotive și material rulant pentru autoturisme (MVPS) [ ]
Avantaje ale locomotivelor [ ]
- Confortul întreținerii. Este mai ușor să deservi o locomotivă decât multe vagoane autopropulsate sau secțiunea IMPS.
- Securitate. Motoarele locomotive tehnice pot fi periculoase pentru pasageri (acest lucru este valabil mai ales pentru cazanele de abur cu locomotive cu abur), deci este cel mai sigur de a le dota nu mașină, și o locomotivă separată.
- Ușor de înlocuit. În cazul unei defecțiuni, locomotiva este mai ușor de înlocuit cu altul decât înlocuirea întregului tren sau a unui grup de vagoane atunci când se utilizează un material rulant feroviar.
- Eficiență. Atunci când autovehiculele sunt inactive în cazul utilizării unui material rulant pentru autoturisme, centralele lor electrice sunt și ele inerte. Locomotiva poate fi mutată de la un amplasament la altul, folosită pentru a conduce un alt tren și, astfel, pentru a-și folosi cele mai eficiente centrale electrice.
- Ciclul de uzură. Separarea vagoanelor și a centralei electrice care le conduce face posibilă înlocuirea pur și simplu a unuia dintre elementele în caz de deteriorare.
Avantajele IMPS [ ]
- Raport tracțiune-greutate. Un raport mai favorabil al puterii instalate a motorului la masa materialului rulant permite obținerea unei accelerații mai mari în timpul accelerării trenului.
- Eficiența curățării distilației pentru defecțiunile din materialul rulant. Prezența mai multor unități de tracțiune permite MVP display-tractarii tren, sau chiar să-l aducă la o stație de capăt în cazul defectării unuia sau mai multor (dar nu toate) ale unității de tracțiune (automobile cu motor). Nu este necesară utilizarea unei locomotive auxiliare.
- Nu este necesară reconectarea locomotivei - în loc să se rotească trenul șoferul se transformă în cabina opusă (mișcarea se efectuează în felul unei nave de țesut).
- Mai puțină încărcătură pe pânză. deoarece nu există o locomotivă grea.
Avantajele și dezavantajele tracțiunii electrice [ ]
Principalul avantaj al tracțiunii electrice este eficiența ridicată (datorită eficienței mai mari) a locomotivei electrice. [2]. Avantaje suplimentare sunt: posibilitatea de a economisi materii prime de hidrocarburi, cărbune. gaze; [2]. În plus, nu este nevoie de depozite pentru combustibil - energia este preluată din exterior. Acest lucru determină principalul dezavantaj al locomotivelor electrice: acestea pot funcționa numai pe secțiuni electrificate. Costurile mari de electrificare se rambursează în doar câțiva ani, unde există sau este planificat un trafic mare de mărfuri și / sau pasageri. Având în vedere restricțiile de greutate pe osia motoare (23-25 tone), locomotiva electrică permite o putere mai mare de tracțiune.
În sport [ ]
Consultați de asemenea [ ]
Notă [ ]
- ↑ 12 Marea Enciclopedie Sovietică. Ch. Ed. BA Vvedensky, ediția a 2-a. 25. Woodward - un magnet. 1954. 632 pag. Fig. 38 de litri. Fig. și hărți.
- ↑ 12 NI Sidorov, AS Prudyus "Cum funcționează și funcționează locomotiva electrică" M. Transzheldorizdat, 1959