GAZ "Sable"
Familia include microbuze GAZ-2217 cu o capacitate de șase până la zece persoane, un camion cu trei locuri și un camion GAZ-2752 cu șapte locuri, cu un acoperiș redus sau mediu. Modificarea pasagerilor cu scaune confortabile și un acoperiș redus se numește "Barguzin". Până în prezent, nu sa luat nicio decizie cu privire la producția în serie a unui GAZ-2310 la bord, cu o capacitate utilă de o tonă.
Masinile familiei Sobol sunt echipate in principal cu un motor pe benzina de 2,3 litri ZMZ-406. Turbodieselul GAZ-560 cu o capacitate de 2,1 litri (licență Steyr) va fi probabil în curând înlocuit cu o unitate IVECO.
De la începutul acestui an, la uzina de serii mici, iar începând cu luna mai în producția de camioane a început asamblarea salenilor cu tracțiune integrală GAZ-22177 și GAZ-27527. Costul modificării încărcăturii și pasagerului este de 210 mii ruble.
În 1958, Ulyanovsk automobile Plant a început producția de van din metal UAZ-450-încărcare cu capacitate de 0,8 tone în ultimii ani au văzut lumina câteva modificări camion platformă :. Cu un ampatament mai lung, cu trei sferturi și două rânduri cabine. La "UAZ" instalați motoare pe benzină ZMZ-402 și UMP-4218 cu un volum de 2,4 și respectiv 2,9 litri. Prețurile pentru o camionetă cu șapte locuri încep de la 160 de mii de ruble.
Anii și veacurile trec, mașinile strălucesc cu crom, se prăvăleau cu colțuri, se spală, acum își tăiau ochii cu fețe noi. Și în fundalul acestei imagini a progresului nu se înregistrează niciun progres și chiar și "pâinea" lui Oaz va bloca. Deja timp de aproape patruzeci de ani a fost lansat aproape neschimbat - nu în ultimul rând datorită monopolului complet al UAZ în clasa camioanelor ușoare cu tracțiune integrală. Numai în acest an, uzina Gorky a lansat lansarea Sable 4x4, un concurent direct la "pâine". Ei bine, dacă da, avem tot dreptul să le comparăm.
Deși, sincer, există îndoieli - la urma urmei, diferența de patruzeci și cinci de ani! De-a lungul anilor, într-o altă companie de automobile, cinci-opt modele au timp să se schimbe. Nu ar fi această comparație ca niște bebeluși bătuți biblici? Gnaws "Sable" învechit "pâine" și nu clipește un ochi! Cu toate acestea, realitatea nu a fost atât de clară.
Comparație între Sobol GAZ-27527 și UAZ-39099
Pentru comparație, modificări de marfă și pasageri - Sobol GAZ-27527 pentru 210 de mii de ruble și UAZ-39099 pentru 160 de mii. Trebuie remarcat faptul că sateliții 4x4 în comercianți sunt încă foarte mici și nu au existat niciodată informații actualizate. Am fost de acord cu o mașină dorestyle, deoarece parametrii pe care i-am evaluat nu s-au schimbat. Deci, ce se unesc aceste mașini și ce se separă?
"Sable" este mai lung cu 400 mm, dar poate fi mai critic pentru înălțimea de 200 mm - nu se va găzdui niciun garaj. Ambele mașini au o capacitate de transport pe tonă, cu patru uși, cu șapte locuri, cu compartimente de marfă aproape egale în volum. Pasajul pasagerilor este mai spațios - aranjamentul de încărcare a autovehiculului îi lasă mai mult spațiu decât jumătatea capotei. Taxa pentru acest lucru este motorul din cabină: îl puteți repara fără să vă ridicați în spatele volanului, dar nu este ușor să strigați peste ea în deplasare.
Corpurile metalice sunt montate pe cadre, dar Sobol are perne masive de cauciuc, iar "pâine" - pe șaibe subțiri de pe banda transportoare. Pandantivele sunt dependente: izvoarele GAZ sunt lungi de cinci bucăți, UAZ are un pachet scurt de treisprezece coli - dur, dar foarte intensiv. În general, în cazul în care un confortabil moale „Sable“ convenabil pentru a merge undeva, de „pâine“ adăpost cald plăcută de ploaie acum, a pus deoparte-rod arma, rucsaci dezlănțuie.
Am nevoie de un drum complet pe asfalt?
Pentru mașină, care nu este încărcată cu o capacitate excesivă, răspunsul este evident, prin urmare, la toate UAZ-urile, se realizează schema simplă și fiabilă cu punte frontală rigid legată. Dezavantajul unei astfel de scheme este problema cu conectarea punții față și imposibilitatea de a folosi tracțiunea integrală, de exemplu, pe un drum alunecos.
Un model mai modern a fost folosit la GAZ: o transmisie permanentă cu tracțiune integrală, plus un diferențial interactiv cu blocare mecanică - la fel ca și pe "Niva". Acest lucru vă permite să vă simțiți cu încredere pe orice suprafață, dar trebuie să plătiți consumul crescut de combustibil și o dinamică puțin mai rea.
caracteristici de design, împreună cu versiunea internă, conduce la faptul că, în Oise cu axa față conectat fără milă urlând „razdatka“ cu roți dințate cilindrice granularitate. Transmisia "Sable" se roteste constant, desi nu atat de mult, iar pârghiile sunt atat de strans incat trebuie sa-ti apesi picioarele. În Nijni Novgorod polnoprivodniki implementat original „know-how“: un fluid de lucru se scurge de la servodirecție cronic curent, se execută în jos arcurile și abundent lubrifiaza suspensia și conduce roata din stânga față.
În plus, șocurile Sable, merită să întoarcem mai mult volanul - în tractoarele roților din față sunt treceri arhaice. Ei spun că nu existau îmbinări CV potrivite momentan pentru a fi transmise - balamale cu viteze unghiulare egale. Dar pe UAZ sunt - și nimic, spun ei. Cu toate acestea, rotirea volanului "Sable" la limită va risca doar o sinucidere - în poziții extreme, furtunurile de frână sunt întinse ca o cremalieră și chiar curbate la suport în unghi drept! Desigur, puteți deșuruba șuruburile restrictive și puteți reduce unghiul de rotație al roților, dar este greșită calcularea greșită a designerului, chiar și un elev din al treilea an este de neiertat.
Convenabilitatea funcționării GAZ-27257 "Sable" și UAZ-39099
„Sable“ câștigă fără echivoc în comoditatea de plantare, ușurința de control, confort, decoratiuni interioare, izolare fonică, buna funcționare, eficiența frânelor, iar motorul ZMZ-406 este liniștită, ca o mașină străină. Potrivit sentimentului șoferului, tracțiunea integrală nu este aproape diferită de cea a tracțiunii spate, puntea față și izvoarele reduc doar puțin severitatea controlului.
Trebuie să vă obișnuiți cu UAZ, este o mașină pentru bărbați adevărați: strânși, zgomotoși, grei, cu un volan greu, fără amplificator și pedale incomode. Se crede că atunci când a fost proiectat, știința ergonomiei pur și simplu nu a fost inventată. Dar câteva zile mai târziu, o vană neînduplecată începe să-l iubească, mai ales dacă o puteți experimenta pe teren.
Motoare, transmisie și permeabilitate
Fotograf prinik la vizor: "Un slab prin această apucă bălțică?" Me ceva? Da, niciodată slab. și zece secunde mai târziu, UAZ a mârâit neputincios, amestecând argila grasă. Nu, anvelopele K-153 sunt bune numai pentru asfalt. Satisfacția a fost recepționată într-o jumătate de oră pe o pantă abruptă - cu accelerația ambelor mașini a sărit pe ea, dar când au început să manevreze, spiritul Sable eliberat. În sens literal - mirosea de ambreiaj ars. Chiar și la o cutie de viteze mai mică de transfer, motorul abia a avut timp să se rotească într-o roată K-155 destul de obosită în nisipul liber. Dar "UAZ" se mișca foarte vesel.
Încă o dată convins că ZMZ-406, modern și puternic, instalat pe Sobol, este bun pe autostradă. deoarece cuplul maxim de 172 Nm se dezvoltă doar la 3500 rpm. Dar UMP-4218 de 2.9 litri. provenind din vechea unitate "402", are caracteristica unui motor diesel. La o putere mai redusă, acesta produce 195 Nm la 2200 rpm, ceea ce este mult mai potrivit pentru un vehicul în întregime. Ca urmare, dinamica și viteza maximă "pâine" nu este inferioară "Sable", dar în elasticitate depășește considerabil aceasta.
Pe drumurile chiar mai mult decât raportul total al transmisiei (în treaptă de viteză inferioară în 38.6 „Sable“ și 36,9 pentru „UAZ“) nu salvează polnoprivodniki Nijni Novgorod - pentru că el este, de asemenea, aproape o jumătate de tonă mai grele.
O situație similară cu parametrii geometrici ai permeabilității. Golurile sub reductoare și cutia de transfer a vehiculului Ulyanovsk pentru toate tipurile de teren sunt cu numai 10-15 mm mai mari. Avantajul, la prima vedere, este nesemnificativ, dar baza mai mică și ecartamentul reduc semnificativ riscul de a sta pe burtă. Dar, chiar dacă se întâmplă acest lucru, cutiile de viteze înguste, împărțite UAZ, taie cu ușurință pământul. Dar "cutia" largă de pe podul de tip "spicer" se sprijină pe pământ, ca o racletă a buldozerelor. Dar diagonala agățată "Sable" este mai puțin frică - cursul suspensiei este de 320 mm față de 240 de adversari.
Ce este mai bun decât GAZ-27257 "Sable" sau UAZ-39099?
Care este mai bine - adidași sau cizme? Ei bine, asta caută ce. Pe pista de trotuar, pe iarba-nisip - de ce sunt cizme. Un alt lucru este în noroi. Și dacă trebuie să alegi un pantof pentru toate ocaziile? Majoritatea vor prefera adidașii și vor căuta un drum mai bun.
Deci, cu două mașini - mergem mai mult pe abilitățile de asfalt și de teren ale "Sable", dacă este rezonabil să le folosim, în majoritatea cazurilor, suficient. Bineînțeles, în condițiile înlocuirii imediate a furtunurilor de frână pentru cele mai lungi! Dar într-un off-road serios "UAZ" pe unele cauciuc toothy este pur și simplu nu egal - apoi cizme la momentul respectiv. Și dacă să mergeți la ele în fiecare zi - decideți singur.
În mărime, portul de încărcare UAZ este inferior celui "sable" doar în înălțime, dar are o fereastră în peretele frontal și pași de îndoire în spate.
Rezultatele testului: "Sable" GAZ-27527
- Pro: Interior confortabil, operare ușoară, izolare fonică bună, tracțiune permanentă permanentă.
- Dezavantaje: Pericol de rupere a furtunurilor de frână, o permeabilitate limitată, un cuplu redus al motorului, răsuciri la rândul lor.
Rezultatele testului: UAZ-39099
- Pro: Excelenta capacitate cross-country, motor greu, benzina A-80, interior spatios, pret scazut.
- Contra: Control greu inconfortabil, lipsa servodirecției, nivel ridicat de zgomot, finisaj spartan.
- Test comparativ al Subaru Forester și Mitsubishi Outlander. Care este mai bine?
Se poate argumenta mult timp despre cum să fii singura mașină din familie. Dar aproape sigur vor fi un sedan de clasa mica - solid pentru.
Istoria susține că BMW a început să producă motociclete numai pentru că după primul război mondial Germania a fost interzisă să facă acest lucru.
Autovehiculele japoneze în conformitate cu legislația japoneză nu pot dezvolta mai mult de 280 CP. și o viteză care depășește 180 km / h.
- UAZ a început producția și vânzările de noi versiuni ale UAZ Patriot și UAZ Pickup
Ulyanovsk Automobile Plant a început producția și vânzările de la 22 mai de versiuni noi ale SUV-urilor populare UAZ Patriot.
Maestrii de la echipa Pemespiba - cei care au construit senzationalul Volga Roadster, au preluat un nou proiect. Va fi.
