La început am crezut că o voi conduce în timp ce am cumpărat piese de schimb pentru motor și schimb pentru mecanic, dar nu am tras motorul deloc și era obișnuit să îl dezasamblez imediat și să cumpăr totul imediat. Ați condus cu prietenul în box, ați spălat motorul și ați început să dezasamblați. Că el a decis să demonteze imediat a fost decizia corectă, pentru că sa dovedit că fisura raspredvalnoy întinzătoarele lanț de tensionare pe drum inferior, iar când Pistons luat adaosurilor precipitat. Pe pistoanele 2 și 4, inelele de compresie au fost rupte, prin aceasta tăind brazda pe al doilea cilindru. Piper în călătorii scurte a mers la mine ...
Genunchiul și spatele au fost în stare excelentă. Am decis să facem acest lucru - puneți barele de legătură groase 140mm (145mm subțire nativ), pistoanele cu m50 2.0 vasnogo, genunchiul nativ. Deci avem un raport de compresie de 8.6. De asta aveți nevoie. În motor, am înlocuit lanțurile noi, dispozitivele de tensionare, toate poddishi, inelele, pinionul inferior, tijele de legătură, pistoanele, setul de reparații de lamele, garniturile supapelor, garniturile de etanșare, toate garniturile. Și blocul a trebuit să fie înlocuit, deoarece în inelul meu rupt am tăiat o brazdă cu o adâncime de 6 hectare. Otoningovali bloc, a fărâmat cu capul, a finalizat canalele din cap și a fost colectat.
De-a lungul drumului, el a cumpărat tot ce-i era necesar pentru mecanicii de swap și a pus-o la dispoziție. Volantul a luat o singură masă de la modelul M20, modificat ușor pentru dispozitivul de strunjire, a schimbat coroana crestată în M50. Box și Cardan a luat de la 530. Unii au dansat cu o tamburina pentru a convinge creierul mașinii pe care el a fost toată viața mea mecanic, care ar fi lucrat DSC, Cruise control, începe cu un starter ...
În timp ce comanda piesele pentru turbocompresor, alerg motorul.
De altfel, intrarea a fost livrată de la M50 2.5.