În ultimul timp, din ce în ce mai mulți dintre turiștii noștri de apă au început să folosească vele în caiacele lor. La cererea navelor de navigație novice, vom imprima prima parte a articolului despre armament cu vele de caiace și regulile de bază ale navigației.
Printre noii veniți există o opinie că este necesar doar să pui o navă (care nu este importantă) și caiacul să plutească "pe sine", iar înotul cu ea este o plăcere totală. Adesea, ei nu se gândesc deloc la securitate, nu iau în considerare faptul că, de regulă, traversele trec pe rezervoare deschise, cu scoaterea de pe țărm; nu înțelegeți că un caiac fără un chilot de balast se poate răsturna cu ușurință cu o rafală aparent ușoară de vânt sau de o eroare de direcție minoră. O abordare frivolă a problemelor de securitate este inacceptabilă. Este necesar să se evalueze treptat nivelul de calificare al turiștilor care se deplasează cu o vele și pregătesc echipamentul. Totul trebuie făcut pentru a minimiza pericolul accidentului în timpul călătoriei, însă trebuie să pregătim echipajele și să ne asigurăm că, dacă se produce accidentul, toată lumea știa ce să facă.
Informații despre imagine
Caiac sub navigație
Cel mai simplu montura - (. A se vedea №55) direct, cu o pânză dreptunghiulară din yardarm, suspendat pe mijloc, se poate da o viteză caiac, este suficient pentru a deplasa traseul, dar, din păcate, numai în cazul în care navighează în direcția vântului - cu vântul. Din experiența călătoriilor turistice pe corpuri relativ mari de apă, putem concluziona că mișcarea este cursuri complete - vai! - nu mai mult de o treime din timpul total de navigație. Restul de două treimi - mișcarea cursurilor și manevrelor ascuțite. Prin urmare, turiștii care doresc să echipeze vele lor canoe cu adevărat eficientă, trebuie să aibă grijă de calitățile lor lavirovochnyh.
Pentru a forța un caiac cu vâsle este posibilă numai în curse. Experiența arată că pentru traseele de drumeții caiace au tipuri PAS comune ( „focuri de artificii“, „Neptun», «RZ-85" ,«Ladoga»«Ray») suprafață velă maximă admisibilă 4,0-4,5 m 2. paddle „Prim“ și „Colibri“ în domeniu realizează suprafața velică de 3,5 m 2. zona Said trebuie redus în continuare cu 20-25% în prezența oricăror circumstanțe nefavorabile (echipaj neexperimentat caiac vechi și m. n.) . În principiu, puteți seta naviga numai la o canoe complet în stare de funcționare dimensiunile normale ale condiției ca sarcina sa, inclusiv greutatea armelor, nu cele de mai sus menționate în pașaport.
Informații despre imagine
Scheme de arme de navigație ale principalelor tipuri
Creșterea în zona de navigație deasupra indicată practic - în excursii - nu oferă avantaje notabile. Pentru a transporta cu siguranță vele mari, trebuie să luați adesea recife, care în sine este adesea o procedură nesigură. Chiar și pasajele bine cusute, în mod esențial, își pierd manevrabilitatea. Nu luați aceleași recife și du-te, bateți cicatricile și chiar mai rău. Este necesar să se depună eforturi pentru a îmbunătăți calitatea velelor, și nu pentru a crește zona lor. În plus, merită să ne gândim la faptul că, cu pânze mici, începătorii se vor simți mai încrezători, mai ales într-o briză proaspătă.
În cazul în care armamentul de navigație constă dintr-o bază principală și un staysail, raportul dintre zonele lor ar trebui să fie luat egal cu 2: 1.
Ce navighează pentru a coase pentru caiace? Cel mai comun tip de arme erau pânzele Bermudei, care posedă cea mai bună manevrabilitate. Dezavantajele acestora includ complexitatea structurii macazului și poziția înaltă a centrului veleului.
Gaiele sunt mai puțin eficiente, dar catargul este mai mic și mai simplu, poziția centrului vele este mult mai mică.
Rake și versiuni latine ale armelor sunt ușor de fabricat. În majoritatea cazurilor, este posibil să se pună catargul, să nu se înțepenească cu tragaci (cerbi, băieți); centrul pânzei este situat scăzut, dar, din păcate, calitățile de manevră (mai întâi de toate, versiunea cu rake) lăsăm de multe ori să fie dorite. Proprietarii Neptunului, care au o armă cu timp util (rake grotto), vă sfătuiesc să prelungiți catargul puțin și să coaseți un nou braț de dimensiuni mari, cu unii apropiați de catarg. Armamentul latin este văzut ca fiind foarte promițător pentru bărcile mici în general: este destul de practic și, cu o aliniere atentă, este posibilă obținerea unei manevrabilități acceptabile.
Este încă prea devreme pentru a recomanda arme statice în scopuri turistice: pentru toată simplitatea construcției, este dificil să se aducă la obținerea unor calități de manevră înalte.
La proiectarea și coaserea velelor trebuie să se ghideze articolul din D. N. Korolevsky, plasat în colecția nr. 3 (1964). sau recomandări ale cărții "15 proiecte de nave de construcție pentru amatori".
Informații despre imagine
Schița cârma șoferului pentru salonul cu trei locuri "Salute" cu brațe de navigație
Cimitirul din Bermuda nu face "inghitit" in mod inutil: sageti. 18-20 cm pentru o zonă de navigație de 3,0-3,5 m 2 este suficientă. Este recomandabil să puneți în partea superioară una sau două bucăți de textolit sau getinax. Este necesar un comprimat de dimensiuni mici. În colțurile velelor, puteți găsi suprafețele-îngroșări-bujori. În ele se fac găuri, în care sunt atașate foile și fișele. Este permis (dar mai rău) să coase colțurile mici ale găurii în colțuri - Krengels.
Vă recomandăm cu tărie să construiți un dispozitiv special pentru a întoarce armele principale pe un braț - un recif de brevete (vezi nr. 56); dacă nu există un astfel de dispozitiv, nu uitați să coaseți una sau două linii de recife pentru a lua recife - reduceți zona de navigație cu consolidarea vântului.
Riggout - catargul, brațul, gaff, rake este cel mai ușor de făcut dintr-o conductă duraluminică. Pentru armamentul bermudelor, catargul, fixat cu cabluri și picioare, trebuie să aibă un diametru de 30-35 mm cu o grosime a peretelui de 1,5-2,0 mm; mai subțire se va îndoi puternic sub un vânt, este necesar de a pune un steag roșu cu un rombo-tip. De obicei, un catarg înalt trebuie făcut pliabil - din două tranșe.
Pentru alte variante de arme, un stâlp de rigidizare relativ scurt, dar nu trebuie fixat dintr-un tub cu același diametru, dar cu o grosime de 2,0-2,5 mm.
Gik, gaff, rafturile pot fi fabricate dintr-un tub cu un diametru de 20-25 mm cu o grosime a peretelui de 1 mm.
Vagoanele și personalul trebuie tăiate dintr-un cablu din oțel subțire, galvanizat sau inox, cu un diametru de 2,0-3,0 mm. În cazuri extreme, puneți "semi-kapon" sau alte cabluri: este important să fie suficient de puternice și să nu se întindă; Firește, în acest caz, lăncile pentru umplerea cablurilor trebuie să fie "moi".
Informații despre imagine
Schița unei rațe și un cârlig lateral pe parapetul longitudinal
Capetele tuturor spărturilor spărturilor, inclusiv capetele fiecărei secțiuni, sunt înfundate cu dopuri pentru etanșare și pentru o anumită flotabilitate. În partea de sus a catargului, puneți o paletă meteorologică sau un pandantiv. Mai presus de toate, se închide gardurile de pe marginea aftershartului, iar sub acesta se află cârligul personalului și al băieților.
Pentru a ridica grota de la Bermuda, catargul trebuie echipat cu o lisa (cea mai buna varianta, dar si cea mai dificila) sau o sina sub glisierele cusute in fata. Aveți grijă deosebită că în joncțiunea secțiunilor pilonului la setarea și curățarea rezervorului principal nu a existat blocare. Este simplu, convenabil și pentru călătoriile turistice modul de a stabili grota pe segare - inele, este destul de acceptabil, dar băieții vor trebui să fie fixați la tonul catargului, deși este mai profitabil să-i fixați mai jos. Dacă se aplică un brevet de recif, segarele inferioare (sau, mai bine, două) ar trebui să fie detașabile rapid, de exemplu prin combinarea cu o curea din fibră de carbon sau cravată de covor.
Roletele principalei și brațelor sunt așezate una sub cealaltă. Capetele de rulare ale fișierelor sunt fixate fiecare pe rața proprie, situată pe fasciculul Shwerz sau pe pilonul propriu-zis. Ajustarea tensiunii de la șofer, este util să punem pe cablu o minge de stop, așezată pentru cornul rață. În caz de urgență, va fi ușor să scoateți mingea din rață pentru a îndepărta rapid pânza. Capetele de rulare ale șanțurilor trebuie să fie întotdeauna așezate cu niște îngrășăminte înguste, astfel încât rucsacul să nu se încurce cu curățarea urgentă a pânzei.
Caiacul nu se poate „merge la oală“ pentru a asigura aderența a naviga, pentru a fixa sau dezlega velastrai velastraiului de așa-cel mai simplu mod de a face Luff brațului liber nu sunt asociate cu headstay în general. însăila Guy colț al vela se realizează prin orificiul din tijă pentru fabricarea, iar capătul său este montat pe bătătură în carlingă. Această opțiune vă permite să eliminați rapid staysail-ul, să îl înlocuiți. Kayak, braț pentru curse, utilizate frecvent dispozitiv pentru genoa de scoatere din vânt - HERZ-TS pe velastraiului sale. Acesta este un dispozitiv destul de complicat, dar, în mod natural, va fi util în navigația turistică (a se vedea. №11. №52 și „15 proiecte“).
Aproape toate caiace sunt echipate pentru a contracara placa de deviere montată chile - cade leeboard. Desigur, opțiunea mai eficientă cu o centrală - în DP - scufundare centerboard, dar aplicarea ei atrage după sine dificultăți considerabile shvertovogo de etanșare a sondei cu un capac și necesitatea de a face acest lucru în slot, de dorit din mai multe motive. Uneori, o pune chila-fin sau două chila santină pe un alt fel de bandaje moi care acoperă corpul navei caiac, dar astfel de chile, care nu pot fi eliminate rapid (lift), nu poate fi recomandat pentru utilizare în termeni de turism.
Shverzbalka atașat la bastionul longitudinal al caiacelor poate fi realizat dintr-o bară de lemn sau dintr-o țeavă durală ∅30X2. Colecția nr. 30 prezintă o construcție destul de simplă și fiabilă a fasciculului și a punctelor sale de prindere; Ar trebui să preferați al doilea - cu ajutorul barei transversale inferioare - opțiune. Este important să se asigure rigiditatea maximă a întregului ansamblu - catarg, kilson, cadru, șurub, fascicule.
Suprafața părții submersibile a fiecărui solid trebuie să fie de 0,12-0,15 m2. Cele mai eficiente sunt rasitoarele cu alungire λ = 3. Nu faceți solidul excesiv de mare, deoarece au o rezistență notabilă la mișcarea barcii.
Shavertsy trebuie să fie pivotant. Când se lovește de un obstacol, solidul trebuie să se aplece înapoi în mod liber, altfel poate fi îndoit sau chiar rupt, iar un parapeți ar putea suferi. Într-o serie de cazuri, plantarea unui șurțet fixat rigid pe obstacol creează o adevărată amenințare de răsturnare a caiacelor.
După ce a făcut o mică gaură în partea inferioară a spărtătorului, cu ajutorul unui cârlig atașat la bastion, este posibil să se fixeze scuturile în poziție ridicată. Acest dispozitiv simplu face posibil să nu vă fie frică de rupturi când vă apropiați de țărm. Îmbracătoarele inverse trebuie să fie în mod necesar ridicate: din cauza rulourilor, acestea cad în condiții nefavorabile și rău de la ea mai mult decât bine. Când vă mișcați trecând cursuri și când vântul este stabil și nu puternic, puteți ridica ambele shvertsa, reducând astfel rezistența călătoriilor la caiace. Pentru a spori eficiența, Shvertsy a recomandat să întărească capetele fasciculului nu vertical, dar la un unghi la DP (să zicem, 5-8 °). Apoi, inversorul se va muta într-o poziție aproape verticală.
La capetele vagonului, se pun pateti si rucsaci de cabluri de foi de foi: ambele arata ca un bolt din otel inoxidabil sau bronz.
Câmpul obișnuit al caiacilor de serie este ineficient. Ghidonul trebuie să fie ușor mărit, extinzându-se în conformitate cu schița. Este necesar să se aibă grijă de curățenia suprafeței cârmei și shvertsev, ascuți marginile lor.
Susținătorii personalului de conservare a controlului pedalei este considerat important ca în timpul călătoriei foaia poate avea loc alternativ unul sau celălalt braț, astfel încât mâinile tale nu obosesc, dar mulți consideră că este mai convenabil și operarea manuală fiabilă prin intermediul eche greu. Iată argumentele împotriva controlului pedalei. În campania de direcție trebuie să stea pentru perioade lungi de timp într-o poziție destul de incomodă atunci când picioarele sunt literalmente „legat“ la pedale, obosit, amorțite. Chiar vreau să schimb poza, dar acest lucru nu se poate face. Din cauza acestei oboseală, pot exista erori în lucrul cu volanul, uneori periculoase. Pedalele din cabina de comandă ale pedalei ocupă (precum și pedalele ele însele) un loc, sunt confuze și întinse. Ținând mânerul, puteți să vă schimbați poziția ori de câte ori doriți, să vă mișcați în cabină, să ajutați șoseaua din bancă. Managementul este mai subtil sau, mai precis, corect. După ce ați făcut suficient timp suficient, la momentul potrivit, puteți. controlul transferului către școală.
Informații despre imagine
Schița unui cârlig de remorcare convenabil
Cilindrul este de obicei confecționat dintr-un tub duraluminic și articulat la capătul drept al elementului transversal al volanului. De la căderea în apă, bobina este asigurată cu o buclă de frânghie; acesta poate fi fixat în articulația parapeții din spate. Partea sa de mijloc Tiller se sprijină pe cârligul special (a se vedea. Schiță), și în interiorul bastioanele în același loc este rata fixă, pentru care ipoteca (dar nu cravată!) Boom-coli. Același dispozitiv din cârlig și rață este plasat de-a lungul stâlpului stâng. Pentru a nu face găuri inutile, o rață și un cârlig sunt atașate la un șurub. Găurile în parapeți sunt realizate cu un tub de cupru.
Zbaturi colectate plasat la un capăt shvertsbalku (din cădere în apă se asigură tip), iar celălalt - pe cârlig, care șaibă de cauciuc vodosemnaya este fixat ferm pe paleta în cotul cârlig. Paddle nu deranjează pe nimeni, mereu la îndemână. Pe parapetele din spate ar trebui să se pună o rață mică (cârlig) pentru a fixa buruienul, care ține stiloul cârma în poziția ridicată. De asemenea, aveți nevoie de un cârlig puternic pentru remorcarea unui caiac de urgență.
În cocktailul cailor sunt mereu aglomerate, nu te poți ridica. Acest lucru face cerințe speciale în ceea ce privește confortul localizării tuturor pieselor și a unităților brațelor de navigație. Înainte de a fixa aceeași rață, verificați dacă nu o atingeți în timp ce vă mutați dintr-o parte în alta în timpul schimbării bătăilor!
Pentru confortul băncii, turiștii care au experiență în navigație pot fi recomandați să facă șezlonguri pentru școală. Scaunele de o parte
150X300 este atașat la shverbalka, iar celălalt - la bastion. Trebuie să ne amintim că o astfel de retragere necesită o acțiune concertată, este aplicabilă atunci când suflă un vânt neted, nu foarte puternic și absolut inacceptabil când vântul este instabil, deșertăcios. Există întotdeauna un pericol ca, odată cu slăbirea bruscă a vântului, sau dacă un caiac a fost condus la vânt, el poate sfârși "în vânt"!
Acum, despre pregătirea cailor înșiși. În spatele scaunelor sunt foarte inconfortabile. Este în valoare de a face noi de la bord sau placaj la lățimea totală a cockpitului și lipirea partea lor față cu cauciuc spumant.
Dacă este posibil, face corpul de caiac mai rigid: Ramele închise nu se cuplează cu bucăți de țeavă sau profil duraluminică; Suprafețele longitudinale de-a lungul întregii lungimi sunt susținute de un suport suspendat din dural; coarda trageți vârful zbaturi (astfel, o să iasă pentru a stabili distanțele compuși pripodymutsya shtevni - îmbunătăți performanța de cotitură). Întinderea se face după cum urmează. În partea inferioară a tulpinilor se găsește o gaură, în care este tras un cablu de oțel ∅4-5 mm. Capetele libere ale fiecărui cablu purtat de shtevnya un cadru în mijlocul navei extreme, și apoi în sus de-a lungul laturilor următoare Grinzi cadru și conectați-turnbuckles. Piulițe de strângere
Principalele volume de flotabilitate și scaune foarte confortabile sfătui să folosească saltele gonflabile: au nevoie să fie umflate ușor, pliat „scaun“ în carlingă și cravată cu atenție. În plus, la sfârșitul caiacului trebuie să fie investite într-una, sau mai bine două din PVC-bile sau aparat de fotografiat, și pe partea de sus - pe punte - fixați un colac de salvare gonflabile. În loc de saltele gonflabile pot fi folosite gonflabile patru copii „log“: două dintre ele se afla în cele din urmă, și două - pe părțile laterale, în mijlocul bărcii (un atacant puțin din centrul navei). În forepeak, de obicei, nu încărcate în excursie, împreună cu jurnalul de bine va intra, de asemenea, mingea. Nu va fi superfluă să vă reamintim necesitatea de a verifica rezervoarele înainte de a face o călătorie pe apă.