Mulți dintre noi conduc un jet de schi, dar nu așa știe toată lumea cum funcționează motorul cu combustie internă (denumit în continuare "ICE"), care conduce echipamentul. Dar cunoscând bine toate principiile ICE, puteți diagnostica rapid și corect problemele sale. În general, pentru familiarizare, cunoașterea principiilor muncii nu interferează.
În general, există două tipuri principale de motoare: în doi timpi și în patru timpi.
În cazul motoarelor în doi timpi, toate ciclurile de funcționare (procesele de admisie a amestecului de combustibil, evacuarea gazelor de eșapament, purjarea) apar în timpul unei rotații a arborelui cotit pentru două cicluri principale. Pentru motoarele de acest tip, nu există vane (ca în ICE în patru timpi), rolul lor este jucat de un piston care, atunci când este mutat, acoperă ferestrele de intrare, ieșire și curățare. Prin urmare, acestea sunt mai simple în design.
Puterea unui motor în doi timpi cu aceleași dimensiuni ale cilindrului și frecvența de rotație a arborelui este teoretic de două ori mai mare decât un motor în patru timpi datorită unui număr mai mare de cicluri de funcționare. Cu toate acestea, utilizarea incompletă a cursei pistonului pentru expansiune, cea mai proastă eliberare a cilindrului din gazele reziduale și costurile unei părți din puterea generată pentru purjare conduc la o creștere a puterii aproape de numai 60. 70%.
Deci, să luăm în considerare proiectarea unui ICE în doi timpi. prezentat în figura 1:
Motorul constă dintr-un carter în care arborele cotit și cilindrul sunt montate pe rulmenți pe ambele părți. În interiorul cilindrului, pistonul se mișcă - un pahar metalic înconjurat de inele de primăvară (inele de piston) înglobate în canelurile pistonului. Inelele pistonului nu permit gazelor generate de arderea combustibilului în spațiul dintre piston și pereții cilindrului. Pistonul este echipat cu o tijă metalică - un deget, care leagă pistonul cu tija. Tija de conectare transmite mișcarea reciprocă rectilinie a pistonului în mișcarea de rotație a arborelui cotit. Mai departe, în special pe scuter, mișcarea de rotație este transmisă variatorului, principiul de funcționare al căruia este descris în articol: Dispozitivul și principiul variatorului.
Lubrifierea tuturor suprafețelor de frecare și a lagărelor în interiorul motoarelor în doi timpi se face prin intermediul unui amestec de combustibil în care se amestecă cantitatea necesară de ulei. Figura 1 arată că amestecul de combustibil (galben) este marcat în camera manivelă a motorului (aceasta este cavitatea unde fix și se rotește arborele cotit) și cilindru. Nu există lubrifianți nicăieri, dar dacă ar fi fost, au fost spălați de amestecul de combustibil. De aceea, petrolul este adăugat într-o anumită proporție benzinei. Tipul de ulei utilizat este special pentru motoarele în doi timpi. Trebuie să reziste la temperaturi ridicate și să ardă cu combustibil pentru a lăsa un minim de depuneri de cenușă.
Acum despre principiul muncii. Întregul ciclu de funcționare al motorului se desfășoară în două cicluri.
1. Ciclul de compresie. Pistonul se deplasează din punctul mort inferior al pistonului (în această poziție pistonul se află în Fig. 2, apel prescurtat în continuare această poziție BDC) la punctul mort superior al pistonului (poziția pistonului în figura 3. Mai departe de punctul mort superior) suprapunerea primului element de suflare 2 și apoi o priză 3 ferestre. După închiderea orificiu de evacuare a pistonului în cilindrul începe comprimarea mai devreme a primit amestec combustibil. Simultan, camera manivelă 1 datorită etanșeității și după ce pistonul se închide orificiile de evacuare de 2 sub presiune negativă creată de către pistonul sub acțiunea căruia carburatorului prin orificiul de admisie și deschiderea supapei este alimentat amestec carburant în camera de manivelă.
2. Cursa cursei de lucru. Când pistonul se află în vecinătatea TDC, amestecul de lucru comprimat (1 din Figura 3) este aprins de o scânteie electrică de la bujie, în urma căreia temperatura și presiunea gazelor cresc brusc. Sub influența expansiunii termice a gazelor, pistonul se deplasează spre HMT, în timp ce gazele de expandare efectuează o muncă utilă. În același timp, la coborârea în jos, pistonul creează o presiune mare în camera de manivelă (comprimarea amestecului de combustibil-aer din acesta). Sub presiune, supapa se închide, împiedicând astfel amestecul combustibil să intre din nou în galeria de admisie și apoi în carburatorul.
Când pistonul ajunge în orificiul de ieșire (1 în Figura 4), acesta se deschide și gazele de eșapament încep să pătrundă în atmosferă, presiunea din cilindru scade. Cu deplasarea în continuare a pistonului se deschide cutia de suflare (1 din Fig. 5) și amestecul combustibil comprimat în camera de manivelă curge prin canalul (2 din fig. 5), cilindrul de umplere și executarea purjare din reziduurile de gaze de eșapament.
Apoi ciclul se repetă.
Este demn de menționat principiul aprinderii. Deoarece amestecul de combustibil necesită timp pentru aprindere, o scânteie pe lumânare apare puțin mai devreme decât pistonul ajunge la TDC. În mod ideal, cu cât este mai rapidă mișcarea pistonului, cu atât mai devreme ar trebui să fie aprinderea, deoarece pistonul din momentul scântei ajunge mai repede la TDC. Există dispozitive mecanice și electronice care schimbă unghiul de aprindere în funcție de turația motorului.
_________________
Valoarea vieții nu este cât de multe respirații ați făcut, dar de câte ori respirația dumneavoastră este luată.