Nu, nu știu. Și cum este el?
Dumnezeule, trebuia să fie învățat într-o școală de șofer de către un profesor sau un instructor.
Acest dispozitiv redistribuie echilibrul frânelor între axe (față și spate), în funcție de încărcătura mașinii.
De exemplu, dacă nu există un regulator, atunci roțile din spate vor fi blocate imediat, deoarece partea din spate a autovehiculului este mai puțin încărcată, blocarea roților conduce la o uzură rapidă a anvelopei și conduce adesea la deraparea necontrolată și la derularea osiei din spate.
„Sorcerer“, sau în catalog, regulatorul de presiune în frânele de acționare, a primit cu bună știință de oameni ca un pseudonim apt: cum funcționează, nimeni nu știe cu adevărat, dar, să zicem, atunci cand defect, poate prezenta surpriza neplacuta - fac de urgență dans auto frânare. În aceasta constă înșelăciune „vrăjitorul“: în timpul funcționării normale, fără frânare la podea, de lucru sau o omisiune abia simțit, dar atunci când cea mai mare nevoie de ajutorul lui, nu se poate aștepta. pistoane acrit, rupte sau maneta de acționare îndoită sau înlocuiți un regulator defect setați unul nou, dar până atunci nu știu ce unitate este defect sau dereglate. Cât de periculoasă este aceasta?
Verificăm în acest experiment ca „cantrip“ afectează eficiența frânelor în timpul sarcinii parțială și completă „Chevrolet-câmp“ și „Kalina“ și proprietarul care urmează să fie temut, nu este responsabil pentru notând regulatorul de stare. Eroare de activitate excesivă la un impas imita un regulament. Să ne amintim că sarcina de reglementare - pentru a reduce forța de frânare pe puntea spate, reducând riscul de derapaj la frânare pe o sanie. Controlerul montat pe corp și un braț elastic conectat la puntea fasciculului restricționează presiunea în mecanismele de frână spate în conformitate cu poziția din spate față de drum, adică la sarcină.
"Sorcerer" - precursorul ABS, permițând într-o anumită măsură prevenirea blocării roților din spate în timpul frânării și reducând astfel probabilitatea de derapare.
"Chevrolet Niva"
Apropo, înainte de testele de pneuri pe vehicule fara ABS de fiecare dată când ne ajustează ușor reglementare, luând în considerare condițiile de drum (zăpadă, gheață, asfalt), realizând blocarea roților din spate ale frontului mai târziu. Nu vom rupe tradiția. „Shnivy“ clearance-ul nostru a fost în formă între obraji regulator de 16 mm, care au prezentat șurub opritor.
Se determină mai multe frânări și distanța de oprire de la 80 km / h pentru o mașină cu sarcină parțială: 34,4 m. Cu încărcătură completă ... 33,6 # 33; Aproape un metru mai scurt decât # 33; În același timp, șoferul a notat pedala ponderată și încălzirea rapidă a frânelor, care a necesitat răcirea înainte de fiecare măsurătoare. Să ne amintim acești parametri și să facem ajustări ale "vrăjitorului". În primul rând, reducem diferența la 8 mm. Acum, regulatorul limitează semnificativ presiunea din frânele din spate, transferând aproape toată greutatea lucrării în față.
Pentru a frâna a devenit mai dificil, pentru a menține roțile din față de a sparge într-un yuz nu este atât de simplu - acestea sunt blocate foarte brusc și mașina, în mod natural, pierde controlul. Cu toate acestea, rezultatul, spre surprinderea noastra, este acelasi ca si in varianta de baza: 34.4 m. La sarcina maxima, presiunea pe pedala este mult mai puternica, frânele din fata incep sa se supraincalzeasca. Rezultatul este de 37,8 m. Acesta este cu 4,2 m mai mult decât cu ajustarea de bază (33,6 m).
Stare de repaus - reducem influența regulatorului prin creșterea diferenței față de original, de asemenea cu 8 mm, adică expunem 24 mm. Când există două în mașină, distanța de frânare nu se schimbă practic - 34,3 m. Cu toate acestea, acum sunt blocate roțile din spate. Dar la sarcină maximă, frânarea este foarte eficientă, încetinirea este ușor de controlat și rezultatul este un record: doar 30,8 m # 33;
* Cu poziția nominală a regulatorului cu creșterea masei mașinii, distanța de frânare scade - utilizarea mai mare a greutății cuplajului de către roțile din spate afectează.
* O mai bună frânare - la sarcină maximă, când regulatorul minimizează presiunea din frânele spate.
* Cu toate acestea, la sarcină parțială, acest lucru este plin de derapaj. Ridicată centrul de greutate și SWB „Shnivy“ contribuie la o redistribuire semnificativă a maselor în timpul frânării, astfel încât contribuția la sarcină parțială de frânare pe puntea din spate este mică.
"Lada Kalina"
Am setat regulatorul astfel încât spatele să fie ușor întârziat cu roțile de blocare. Cu această setare și încărcare parțială, mașina a avut nevoie de doar 27 m pentru a se opri. Complet încărcat - 29,5 m. Există mici dificultăți în prevenirea defectării roților din față. Reducerea clearance-ului în regulator la zero - jumătate gol "Kalina" se oprește după 31,8 m. O creștere a distanței de oprire cu 4,8 m, însoțită de o blocare ascuțită a roților din față. Frânele încărcate după 35,2 m, deteriorarea chiar mai mare - 5,7 m # 33; Forța pedalei este mărită, frânele sunt considerabil calde.
Acum, regulatorul este deplasat astfel încât frânele din spate să funcționeze cât mai eficient posibil. La o sarcină parțială, roțile din spate sunt blocate brusc și mașina este oprită - trebuie să eliberați pedala. În pragul blocării, este foarte dificil să frânezi. Rezultatul este de 30 m, cu 3 m mai rău decât "norma". Sarcina maximă a avut un rezultat de 26,9 m, cu 2,6 m mai bun decât cel de bază (29,5 m). Nu există remarci privind controlul încetinirii. Cu poziția de bază a regulatorului, distanța de frânare crește odată cu creșterea încărcării. La încărcarea parțială, răspândirea rezultatelor este de 4,8 m, astfel încât poziția de bază este cea mai eficientă. Dacă vă deviți în orice direcție, distanța de oprire crește.
* Pe un vehicul complet încărcat, în funcție de poziția regulatorului, distanța de frânare este de 8,3 m.
* Cele mai bune rezultate, precum și pe "Field", - cu o presiune tot mai mare în frânele spate.
* Cu toate acestea, pe un drum alunecos, chiar și în mișcări netede, blocarea timpurie a roților din spate este posibilă, ceea ce duce la derapare.
* Și la sarcină parțială în poziția regulatorului, altul decât baza, distanța de frânare crește numai.
"KOLDUN" SAU ABS?
Și totuși, un astfel de regulator pe o mașină modernă este o tradiție de antichitate profundă. Cu ABS, el nu poate concura, mai ales dacă conduce un șofer mediu care nu știe să conducă vehicule extreme. Masele echipate de "Kalina" și "Priora" sunt aproape la fel - o diferență de mai puțin de un procent. Pe aceleași anvelope care au fost pe "Kalina", "Priora" cu ABS a arătat cele mai bune rezultate pentru orice încărcare. Și nici un efort de dozare pe pedala de frână nu este necesar, doar zhmesh de la inima, iar restul face electronice.
Reglarea optimă a "vrăjitorului" corespunde setărilor de fabricație medii și câțiva procente pot fi câștigate numai cu corecții individuale pentru plăcuțele de frână specifice, anvelopele, încărcăturile auto și condițiile rutiere. Dar aproape nimeni nu va începe fiecare călătorie dintr-un test de alergare.
Se pare că puteți reduce distanța de frânare prin creșterea presiunii în frânele din spate, dar aceasta amenință pierderea de stabilitate datorită blocării timpurii a roților din spate. Iar eficiența maximă a frânării de astăzi poate oferi numai ABS.
Mașina mea: Lacetti SX hatchback
Ei bine, în cazul în care nu sunt familiarizați cu „termenii de referință în mașină“, „cerințe tehnice“, apoi, în fața a ceea ce ar crede să se gândească la a interveni în sistemul de frânare ar trebui să abordeze acest decalaj.
Judecând după faptul că apelați la aceste documente, sunteți familiarizați cu ele? Nu fi atât de bun ca să mă lumineze pe mine și pe toți cei care citesc acest fir. Ca, de exemplu, a fost făcută de 2112.
Un criteriu pentru modul de urgență, de exemplu, poate fi următorul - lampa ABS se aprinde. sau când porniți mașina, nu se aprinde deloc.
Ai venit cu asta sau ai dat un link la document? Nu înțeleg cum are legătură cu becul cu sistemul de frânare.