Zborurile la altitudini extrem de joase sunt folosite pentru a obține o surpriză tactică (depășirea antiaerianelor anti-aeronave, o ieșire ascunsă către țintă). Aceștia ocupă un loc important în sistemul de formare generală pentru personalul de zbor. Cu toate acestea, pentru tine, completează astfel de zboruri necesită o pregătire specială, deoarece acestea implică un risc de coliziune cu un obstacol-mi de pe pământ și sunt asociate cu o serie de caracteristici specifice în tehnica pilot și vertoletovozhdenii. În plus, non-necesitatea observării constantă a terenului, obstacolele, păsările zboară, precum și o mișcare unghiulară mare a Pământului repere și turbulențe de aer ZNA, complică în mod considerabil activitatea echipajului, creșterea afectivă și sarcina psiho-fiziologice-țional.
Când vă pregătiți pentru un zbor la altitudini extrem de scăzute, studiați cu atenție ruta zborului pe o hartă de dimensiuni mari. Trebuie avut în vedere faptul că traseul de zbor ar trebui să dispară de la așezări, întreprinderi industriale și agricole, zone de recreere ale lucrătorilor și alte locuri de congestionare în masă. Toate obstacolele care trebuie depășite pe pistă prin alpinism sau bypassing, manevrarea de către curs, ar trebui ridicate și liniile de transfer al elicopterului în urcare sunt calculate și încărcate pe hartă. Eliminarea (5) acestor limite de obstacole este calculată prin formula
unde ΔH - diferența dintre înălțimea obstacolului și înălțimea în timpul verii, m;
15 m - depășirea în siguranță a obstacolului în momentul zborului;
Vu - viteza verticală de urcare (luată din instrucțiuni către echipaj în funcție de masa elicopterului), m / s;
tbez-timp sigur, luând în considerare accelerația motoarelor, întârzierea în circuitele de comandă, re-reformarea fluxului de aer și viteza avalului (de obicei tbez = 10 s);
V este viteza la sol, m / s (W = V ± și cos e, unde V este viteza vântului, m / s, e este unghiul vântului).
Îndepărtarea punctului de pornire al traseului (TPP) de la limita obstacolelor Stpp este definită ca suma intervalului de siguranță atunci când se traversează obstacolele L și raza de cotitură pentru o anumită viteză de zbor și un unghi de rulare
Valoarea minimă a intervalului sigur este Lbez 500 m. În funcție de condițiile specifice de zbor și de nivelul de pregătire al pilotului, acesta poate fi mărit de comandant și indicat la stabilirea misiunii pentru zbor. Raza turnului K se determină utilizând rigla de navigație NL-10. Cu un vânt, pe această secțiune a traseului, raza de întoarcere pe NL-10 trebuie calculată în funcție de viteza la sol. După calcularea datelor, echipajul de zbor reflectă cu mai multă precizie și rapiditate ochiul în determinarea intervalului de transfer al elicopterului la urcare înaintea obstacolului.
Zbor spre zonă
Primele zboruri către zonă pentru a efectua la o altitudine de 50-30 m, urmate la o înălțime de 15 m deasupra terenului și a obstacolelor. Ieșiți din cerc și zburați în zonă conform schemei stabilite. Zborul către zonă se efectuează la viteză și timp, cu control vizual al căii și de indicatorul de coordonate al echipamentului DISS-15. În zborul spre zonă, tren în păstrarea pe termen lung a altitudinii, vitezei și cursei date, în măsurarea ochilor distanțelor față de obstacole (repere).
Înălțimea zborului trebuie să fie determinată vizual (glazom adânc) și monitorizată periodic de radioaltimetru. Pentru o măsurare mai corectă a ochiului altitudinii de zbor, se recomandă să vă uitați la sol spre stânga axei longitudinale și înainte pentru 150-200 m.
Direcția de zbor pentru a rezista punctului țintă și pentru a monitoriza periodic UGR-4UK. În toate cazurile, înainte de a vă uita la instrumente, asigurați-vă că nu există obstacole pe teren și în aer.
În zona cu altitudine extrem de joasă, se efectuează zborul liniar direct, manevra de viteză, curbele, curbele și unghiul.
Viteza de manevră într-un zbor orizontal. Creșteți viteza pentru a produce până la 250 km / h, reduceți până la 80 km / h. Valorile limită ale vitezei pot fi menținute timp de 10-15 secunde. Tehnica de manevrare a vitezei este aceeași ca la altitudini de 300-500 m. Cu toate acestea, ar trebui să luăm în considerare această caracteristică. In etapa de decelerare cu un vânt favorabil, a cărei viteză depășește 7 m / s, la o viteză de dispozitiv de 60 kilometri pe oră waypoint în viteza de zbor de 1,5 pa depășește instrumentul. Datorită faptului că la extrem de Loi ma înălțime se concentrează-pilot axat pe pe observații de suprafața pământului, se poate în acest caz ERR-continuă frânare proporțional ritmul său cu valoarea curentă a pistei, mai degrabă decât viteza de zbor instrumental, și Ca urmare, depășiți limitele admise ale vitezei minime de zbor pentru instrument. Pentru a evita acest lucru, în toate cazurile, atunci când viteza vântului depășește 5 m / s, Tormo-tensiune la viteză de manevră la extrem de scăzut de celule-vă trebuie să efectuați împotriva vântului.
Intoarceri (se întoarce la unghiul specificat și rata) permite Xia efectua la viteze variind între 160 si la 200 km / h, unghiul de înclinare de până la înălțimea de 50 m deasupra solului permis în mărime numeric egală cu înălțimea de zbor, dar nu mai mult de 30 °, la o elicoptere de greutate 11 100 kg sau mai puțin, 20 ° - cu masa elicopterului mai mare de 11100 kg. Înainte de a intra în elicopter în turn (turn), examinați cu atenție suprafața și spațiul de aer al pământului în direcția intrării și asigurați-vă că nu există obstacole. Identificați un punct de referință pentru rezultate. cont zburător în executarea turn (rotație), sunt fie preponderent concentrate la poziția spațială menținând VERT-vară și sigur altitudinea administrată due rostogolirilor-vyder zhivanii și menținerea coordonării. Se recomandă următoarea ordine de distribuire a atenției:
Plot (înălțime, fără obstacole), valoarea rola (ca de coronament în raport cu orizontul), solul, spațiul aerian, în direcția de rotație, punct de coordonare pământ-Ness culisantă pointer și mai departe în aceeași ordine. Vederea pământului trebuie îndreptată în direcția turnului la un unghi de 15-20 ° față de axa longitudinală a elicopterului și 150-200 metri înainte.
Calculul porții depinde otnapravleniya și viteza vântului-ra, vizibilitatea zborului, dimensiunea site-ului, descărcați Verti-vară și obstacole la granița aerodromului. Când se pregătește pentru un zbor, echipajul pe o hartă la scară largă pune granițele începutului ratei de dispariție. Eliminarea turn incepe rata de călire poate fi determinată din zona nomograma (fig. 47), care este proiectat pentru viteza medie si rata de amortizare arată dependența îndepărtarea externă de început a călirii de viteză a aerului de pe dispozitiv la diferite direcții-rookery și viteza vântului.
În vântul lateral, viteza sa este calculată ținând cont de unghiul vântului
De exemplu. dacă este destinat să zboare la o viteză de 180 km / h și
