În atenția dumneavoastră este traducerea unui interviu foarte interesant cu un adevărat curse. Acesta a fost tipul de interviu pe care l-am așteptat cu toții, în cazul în care un rider foarte bun putea compara gestiunea unei mașini de curse în viața reală și în competiția sim.
Astăzi vom vorbi cu francezul de 23 de ani Formula Renault 2.0 și cu cititorul portalului nostru Severin Austerschmidt. Vom încerca să distrugem limitele dintre simulator și realitate.
PretendRaceCars.net: Să începem. Cea mai mare parte a experienței dvs. de curse este Formula Renault 2.0. Cum ati intrat in aceasta serie, pe ce pista ai skate si cat de bine ai facut in acest campionat?
Severin Austerschmidt: Povestea mea este diferită de alți tipi care au intrat în cursa. N-am luat niciodată un carton serios, doar o închiriere cu prietenii mei. Dar, la vârsta de 20 de ani, am avut o idee că eu și tatăl meu am putea obține o licență de curse împreună. Am participat deja la câteva zile la BMW Z4 și ne-a plăcut cu adevărat, iar obținerea unei licențe ar fi următorul pas pentru noi. Dar, ne-a părut că plătind o mulțime de bani pentru a obține o licență de la FIA și a face-o pe mașina noastră personală ar fi prea plictisitoare, așa că am început să caut alternative. Și a constatat - echipa austriacă de curse care a făcut Formula Renault 2.0 experiență experiență ceva similar cu ceea ce este în America de Nord, cu Richard Petty Driving Experience. Tatăl meu a fost sigur că de asta aveți nevoie și am mers în Ungaria.
Am fost rapid imediat după ce am părăsit remorca și, la sfârșitul zilei, proprietarul echipei sa apropiat de mine și mi-a întrebat dacă aș dori să fac teste complete cu ei și poate să iau parte la aceste curse. Dar din cauza studierii la Londra, am refuzat. Dar am căutat alternative în Marea Britanie. Împreună cu viteza la Hill, ne-am dus la testele din Spania pe circuitul Circuito Guadix. În timpul zilei de testare, alături de noi, am participat la concursul campionatului european Formula3. După o zi de teste, proprietarul echipei ma invitat să particip la întregul sezon - și numai în sezonul complet. Dar, din păcate, prețul participării a fost prea mare și a fost refuzat.
Mai târziu, după terminarea antrenamentului, am contactat Donau Autosport și am participat la testele de la Grand Prix din Ungaria. A fost foarte dificil datorita temperaturii ridicate, care a ajuns la 38 de grade, dar la sfarsitul sesiunii am aratat acelasi ritm ca si Alan Day, care acum este un pilot al FIA GT3.
Până la sfârșitul campionatului au avut doar 3 weekend-uri de curse, două la Hockenheim și una în Republica Cehă. Am urcat pe podium în prima mea cursă și am obținut un podium în Republica Cehă, iar în ultimele două am terminat în top 5.
PRC: Acum spune-mi cum ați stabilit feedback-ul în simulator. Personalizați volanul din plastic în același mod ca și în viața reală sau includeți diverse efecte de feedback?
SA: Eu folosesc volanul și pedalele G27. Dar vreau să trec la o mai bună rulare, cum ar fi T500RS. De asemenea, am folosit pedalele Fanatec, deoarece pedalele G27 mi se păreau a fi jucărie. Am creat feedback-ul astfel încât mașina să pară previzibilă. Dar volanul nu trebuie să fie ușor sau greu.
Dar, mai presus de toate, mă deranjează feedback-ul în jocurile în general, acesta este modul în care el lucrează din aderența primită. Acest lucru este absolut greșit. În viața reală, uneori, roțile se pot mișca într-o anumită direcție, când anvelopele se găsesc dintr-o dată, după ce se pierd, iar volanele noastre convenționale de joc nu. Acest lucru nu este cu adevărat natural și probabil cea mai mare diferență între viața reală și ceea ce obțineți în feedback-ul în Sims.
RPC: Cel mai frecvent argument printre aproape toate simreyserov, acest lucru este ceea ce mașinile de curse ușor de gestionat, atât în GameStockCar AssettoCorsa sau un joc, sau greșeli iertători dificile și nu în iRacing. Cum este totul cu adevărat, spune-ne - pot să intru într-o mașină de curse și să arăt imediat cercuri sau această mașină încearcă să te omoare?
SA: Această întrebare este foarte greu de răspuns. În același timp, pot spune că jocurile precum AssettoCorsa sunt cu mult înainte de restul simulatoarelor care se află pe piață. AssettoCorsa este foarte aproape de modul în care o mașină de curse se simte în viața reală. Pentru mine, fizica, ca atare, nu este ceva important. Da, este cea care decide cum se comportă mașina în ansamblu, dar fiecare mașină din viața reală se comportă în felul ei. În acest caz, anvelopele sunt singurul lucru care leagă mașina și drumul, deci dacă modelul anvelopei este incorect, mașina se va simți rău.
Pe Internet există un anumit stereotip că mașinile de curse sunt incredibil de greu de controlat și este aproape imposibil să prindă o alunecare - aceasta este o minciună absolută. În viața reală, aveți atât de multe oportunități în corpul dumneavoastră, care se pot simți întregul proces, nu numai volanul în mână sub fund este, întreaga mașină - te simți atunci când se mișcă, ticuri, shake-uri. Toate aceste lucruri mici vă ajută să înțelegeți ce face mașina. Dacă aveți abilitatea de a înțelege ceea ce vă spune mașina, atunci cu siguranță vă va ajuta să prindeți mașina atunci când începe să preia sau dacă există o mică suprapunere. Aș spune că este simreyser foarte bun, eventual, ar putea da seama abilitățile lor în viața reală, pentru că ei au studiat aceste procese în simulator, așa că nu văd nici un motiv de ce nu? În acest fel, puteți complica sarcina de a juca GrandPrixLegends sau iRacing, dar de ce? Nu este necesar.
PRC: Ai o mașină într-un fel de simulator care este cel mai bun în opinia ta. Și de ce este atât de special?
SA: Eu nu am condus toate simulatoarele din lume, dar pentru mine cel mai bun simulator auto, este în Formula Abarth Assetto Corsa - acesta este de fapt o Formula Renault 2.0. Este gestionat într-un mod șocant similar cu modul în care se întâmplă în viața reală. Și a doua mașină, acest BMW M235i Racing, care poate fi găsit în Assetto Corsa Dream Pack DLC. Mișcarea mașinii în ansamblu este puțin exagerată, însă modelul anvelopelor face aceste mașini cu adevărat magnifice. AssettoCorsa, în general, este cel mai bun simulator disponibil de pe piață. Are un model de anvelope foarte bun, piese incredibil de detaliate și aproape fiecare mașină poate câștiga un premiu - cea mai bună mașină sim. Singurul dezavantaj, în opinia mea, este comportamentul ciudat al temperaturii unor compoziții de anvelope. Se pare că se răcesc prea repede pe drepte și în spate încălzite brusc în colțuri. Se pare că temperatura de suprafață este calculată, nu nucleul. dar mă pot înșela, nu sunt sigur.
SA. Eu, ca orice alt calator, se bazeaza pe bani. După participarea parțială la roțile deschise, ochii mei au căzut pe seria VLN din Germania. Am urmat acest campionat, iar Nordschleife este la doar o oră de mers cu mașina de la casa mea. Mașinile Turing sunt mult mai ieftine, așa mi sa părut că este o soluție logică. La începutul anului, BMW a lansat modelul M235i, care era adecvat în preț și ar fi destul de competitiv în campionat. Am contactat o echipă care să pregătească mașina.
Am găsit un sponsor care ar plăti jumătate din sezon și am fost gata să plătesc cealaltă jumătate. Am efectuat teste de pre-sezon, pentru care trebuia să mă plătesc și eram cel mai rapid la fiecare sesiune. Echipa a fost foarte surprinsă, a plouat și nu am mai rulat niciodată mașina asta. În medie, am fost mai rapid pentru o secundă decât șoferul din fabrică al BMW Junior. Echipa a vrut să semneze un contract cu mine, dar sponsorul meu a refuzat cu o zi înainte de a semna. Din păcate, nici o echipă nu a vrut să mă angajeze pentru viteza mea, deoarece fiecare concurent din campionat a plătit pentru participare.
Cea mai bună ofertă pe care am primit-o a fost testele cu Porsche GT3 Cup pe Nordschleife, dar nu am mai călătorit pe această pistă înainte și nu mi-am putut permite asigurarea. Mai departe, nebunul a devenit totul. Am avut ocazia de a participa la testele noului Audi TT Cup, care a fost creat la AssettoCorsa. Ei au organizat o calificare excelentă, unde au participat 40 de piloți alături de baza lor de testare lângă Ingolstadt. A trebuit să conducem runde de calificare la TT și eram una dintre cele mai rapide într-o combinație de două zile. De asemenea, a avut loc o sesiune de antrenament pe platforma AudiR8 V10 Plus, unde am fost mai bine decât instructorul unei alte școli.
Participarea la serie ar costa mai mult de 100 000 de euro, dar nu aveam atât de mulți bani.
RPC: Ați menționat Nordschleife, care este la doar o oră de mers cu mașina de la casa ta. AssettoCorsa a lansat acest traseu folosind tehnologia de scanare laser. Cum este pentru tine? Puteți să o comparați cu o piesă reală?
RPC: Un cuplu de ani în urmă, Greger Huttu au avut ocazia de a testa masina cu „open-wheel“ la Road Atlanta, și Ray Alfalla practicate pe Mazda MX-5 la Homestead-Miami Speedway - Atât a eșuat, ca cursieri virtuale improbabile în iRacing. Dacă ați ajutat pe cineva să-și transfere simțurile de conducere de la Sims la viața reală, ce ați recomanda?
SA: Singurul lucru care îmi vine în minte este atunci când mulți simreysery abrupte folosesc frânele cât mai mult posibil echilibrate înapoi și a gazelor în timpul frânării pentru a stabiliza aparatul, ajutând astfel la frână un pic mai târziu, și rotiți mai bine. Acesta este un lucru pe care nu-l puteți face în viața reală pe o mașină de curse, pentru că vă va duce imediat la cea mai apropiată barieră.
Altele, este un factor psihologic care stă într-o mașină reală, o puteți rupe. În acest caz, trebuie să vă amintiți că în viața reală nu veți avea ocazia infinită de a merge pe pistă, anvelopele se vor uza și veți avea nevoie de pauze.
SA: De fapt, au dreptate. În viața reală, mai întâi de toate, trebuie să înțelegeți fizica mașinii înainte de ao stabili și acest lucru este același lucru în simracing. Când am început prima dată în Formula Renault, am fost îngrozitor de înființat, pentru că nu am înțeles care parte a mașinii a fost responsabilă. Tocmai i-am spus inginerului meu de curse că la rândul său X, mașina are o subestimare excesivă sau insuficientă și deja a schimbat setările.
Există multe lucruri în mașină care, atunci când se schimbă, dau un rezultat, așa că nu am întrebat niciodată inginerul exact ce sa schimbat în mașină. Prin urmare, când m-am încercat în această curse, a trebuit să caut și ghiduri diferite asupra setărilor. Dar este foarte important să aveți cel puțin câteva cunoștințe de bază despre reglarea mașinii. De indata ce am gasit un punct de baza bun pentru Formula Renault 2.0, am schimbat doar aripile, barele si presiunea din anvelope - si in opinia mea, acelasi lucru in sim-racing. De exemplu, dacă am un set bun, încărc orice pistă, conduc câteva tururi și schimb doar aripile și rolele - același lucru în viața reală.
RPC: Foarte des, rasele online sunt pline de dezamăgiri când întâlnești un ratat după altul. Ce etichetă este folosită de riderii reali?
SA: Majoritatea oamenilor care sunt foarte răi la simracing nu înțeleg că înființarea haosului, vă stricați cursa cu altul. Mulți petrec ore întregi pentru a deveni rapizi, iar atunci când încerci să ajungi pe cineva într-un cerc și el începe să vâneze sau să se prăbușească cu tine, pur și simplu nu dă plăcere și nu va returna orele petrecute pentru pregătire.
Mi se pare că majoritatea tipilor care au probleme în această privință, care sunt depășiți de un cerc - nu se pot împăca cu aceasta, EGO-ul propriu începe și încep să ducă urât, protejându-și EGO-ul.
Dacă în viața reală sunt depășită de un cerc, atunci trebuie să accept faptul că în această zi, pe această pistă - este doar mai rapidă sau are o mașină mai rapidă. Când am testat BMW M235i, împreună cu noi am testat autovehiculele GT3. Nu am blocat pe nimeni, tocmai pentru că am vrut să fiu un trol sub pod - m-am săturat în siguranță, pentru că știam - încă nu puteam fi la fel de repede.
Același lucru ar trebui să fie în cursele online. Dacă cineva te prinde într-un cerc, dă-i șansa de a se depăși în siguranță. Racerii în viața reală niciodată nu vor să-și deterioreze propria sau altă mașină doar pentru că. ei știu că poate exista întotdeauna cineva mai repede decât ei. Întotdeauna a fost cu Ayrton Senna, Michael Schumacher, Lewis Hamilton, deci de ce ar trebui să fie diferit de cursele online?