Acum, unchiul cu un portofel strans nu poate sa se gandeasca mult timp pe care modelul de la linia Toyota a ales-o ca dar pentru iubita sa femeie. Corolla nou arată ca un mini Camry, moștenind toate plusurile și minusurile unui sedan de afaceri, dar Auris este unic și original. Fetele iubesc totul proaspăt și controversat.
Design (7 din 10)
Dezvoltatorii "Auris" și nu au ascuns că pentru ei principalul lucru este de a face masina spațioasă în interior. Și au făcut-o. In ceea ce priveste exteriorul, ne-au placut cel mai mult luminile din spate mari si usa cincea. Arată foarte luminos.
Și totuși, pentru o noutate deplină, "Auris" are foarte puține caracteristici proprii, nu Yarisovsky, și fără aceasta este imposibil să vorbim despre design-ul exterior original. Puteți repeta numai. Liniile directe ale capotei și optica modificată nu sunt în mod clar suficiente pentru a cânta laude.
Dar interiorul "Auris" și "Yaris" sunt diferite atât zi cât și noapte. "Toyota" ne-a oferit întotdeauna un interior luminos al modelelor sale. Și "Auris" nu face excepție. Iată câteva soluții noi. Una dintre ele este consola centrală, ca îndoirea unei talie de sex feminin.
Acesta este situat înalt în mini-venov, care este extrem de rar la mașinile din această clasă. Plasticul, stilizat pentru metal, conferă designului interior un stil high-tech.
Panoul optronic al dispozitivelor este stilul corporatist al preocupării. Singurul păcat este că mecanismul de control al calculatorului de rute este localizat direct pe panoul de bord. Și, să zicem, dacă vă decideți brusc să vă uitați la consumul imediat de carburant, va trebui să vă opriți sau să vă împingeți mâna prin găurile de direcție drept înainte.
În interiorul Toyota, ca întotdeauna există multe butoane, dar totul este clar
În cazul în care alții au o scrumieră, "Auris" este maneta schimbătorului de viteze. În general, este destul de convenabil. Dar nu pentru oamenii cu statură scăzută. Cu siguranță vor trebui să ajungă la pârghie.
Aceasta este atunci când se selectează schimbătorul de viteze mecanic. Caseta vă permite să vă mutați atât în modul de transmisie automată, cât și în transmisia manuală. La urma urmei, "Auris" este echipat cu o transmisie mecanică robotizată Multimode.
Originalul "de mână". În regim de lucru necesită mult spațiu, iar pentru a "relaxa" este necesar să apăsați butonul situat pe partea din spate a pârghiei de mână. Nu voi spune că este convenabil, dar cel mai important este rapid. Destul de neobișnuit.
Însă reglați ușor oglinda retrovizoare. Controlul lor este situat chiar în stânga cârmei. La unele nivele de finisaj, există comutatoare de schimbare cu palete pe care șoferii individuali le plac. Mi se părea că pentru "Auris" era superfluă.
Dinamica și controlabilitatea (7 puncte)
La noi, la testul Auris, cu un motor de 1.6 litri de 124 de cai și cu transmisie mecanică robotică Multimode. Acesta este motorul noii generații. Este mai puternic decât predecesorul său de 14 CP.
Atunci totul nu este atât de bun. "Robot" funcționează, să-l spună blând, ciudat. La overclocking, aparatul este deranjat, toate comenzile sunt efectuate cu o întârziere teribilă. Atunci când accelerația este necesară, nu este prezentă, atunci când mașina a introdus un curs, este deja necesar să se oprească.
Luminile spate mari conferă soliditatea mașinii
În principiu, acest lucru continuă până când treceți la modul de schimbare manuală. E mai bine. Există dinamică și jucăuș. Relativă. Overclockarea rămâne încă lentă.
Dar este imposibil să câștigi cu un clic pe un buton, deci este zgomotul mașinii. În opinia mea, este vorba despre motorul și cutia robotică, care nu a ajuns încă la un consens. Și nici izolarea fonică nu salvează.
"Auris" are, fără îndoială, un aspect luminos, maniere excelente și carisma. Cu toate acestea, pentru majoritatea barbatilor va parea slab (nu exista motor de 2 litri) si nu un sofer. Dar femeile îl vor iubi pentru originalitate.
Dosar personal Toyota Auris 1,6 l Dual VVT-i
Motor (volum și putere)
Accelerația de la 0 la 100 km / h
Consumul combinat de combustibil