Există multe modalități de a forța un ICE. Stimularea motorului, instalarea unui turbocompresor sau a unui compresor este una dintre cele mai bune.
Să vorbim puțin despre ce se întâmplă. La prima cursa a motorului este aspirat amestec, pe lângă amestecul intră în cilindru la presiune atmosferică, și cu toate că, în unele cazuri, este posibil să crească până la 1,0 kN și chiar mai mare încă, deasupra capului nu sari. Faptul că motorul a fost capabil să execute în unitatea de lucru mai mult timp este necesar, în aceeași unitate de timp pentru a arde mai mult combustibil, și, prin urmare, da-i un oxidant mai mare - aer în acest caz. Și un mod de a da mai mult aer pentru a menține amestecul potrivit este să-l pompiți în cilindru de compresor. Vom scoate un turbocompresor sau un scurt TCR.
TCR este o unitate constând dintr-un motor cu turbină cu gaz și acționată de acesta în rotația unui compresor centrifugal. Gazele de eșapament rotesc roata turbinei, iar roata compresorului așezată pe același arbore pompează aerul în motor prin intermediul intercoolerului, care servește la răcirea aerului comprimat.
Pentru turbo Niva și Chevy-Niva, a fost utilizat modelul turbocompresor GT17 GARRETT GT17. Prin caracteristicile sale, ea îndeplinește cel mai mult cerințele.
Principala atenție a fost acordată unei creșteri semnificative a cuplului în zona de viteză redusă a arborelui cotit.
Pentru a păstra puterea motorului și a transmisiei, valoarea absolută a cuplului nu depășește specificația producătorului pentru piesele și unitățile de transmisie.
Ca urmare a lucrului, caracteristica fluxului de cuplu al motorului a fost semnificativ îmbunătățită (o creștere de 35% în domeniul de joasă frecvență al rotației arborelui cotit).
Capacitatea de a actualiza unitatea de putere permite timp de 5-6 secunde pentru a reduce timpul de accelerație de la 0 la 100 km / h pentru a muta „in tensiune“ pe soluri grele și zăpadă adâncă la „superioară“ numărul razdatki folosesc în mod constant de transport CAT 5, setați roțile mai mult, fără probleme diametru și echipamente suplimentare.
Puterea nominală a motorului este mărită la 116 CP.
Caracteristicile inițiale ale unității de putere:
Putere - 78 CP (57 kW) la 5100 rpm.
Momentul de răsucire este de 123 nm la 4080 rpm.
Caracteristicile primite ale unității de putere după instalare турбокомпрессора:
Putere - 107 CP (78 kW) la 5150 rpm.
Cuplul este de 168 nm la 3100-4400 rpm.
La implementarea acestui proiect au fost acceptate următoarele condiții:
utilizarea maximă posibilă a pieselor și ansamblurilor standard;
caracteristicile unității de putere trebuie să se încadreze în cerințele specificației producătorului (VAZ-GM) pentru ambreiaj și transmisie pentru a salva viața vehiculului.
Ca urmare a acestei lucrări, a fost posibil să se reducă la minimum numărul de unități și părți originale, și anume:
alimentarea cu aer a compresorului;
Conexiuni de aer comprimat de la compresor la ansamblul clapetei de accelerație.
Toate celelalte părți și componente - STANDARD - injectoare ale motorului, pompa de combustibil, un colector de admisie cu un ansamblu de accelerație, de aer, de combustibil, filtre de ulei, de catalizator, toți senzorii, regulator de presiune de combustibil, controlor cu program de serie (un program în prezent pereproshivat un turbocompresor) și etc. Transmisia a fost supusă nici o ameliorare.
*** curbele roșii din diagrama arată datele despre mașina Sherif-Niva pentru echipamentele standard de cuplu și putere
*** albastru - câștig după turbo.
Instalarea compresorului pe aparatul Niva 214:
Pentru a începe construirea „Niva-Bigfoot“, a trebuit să se gândească la modul în care să ridice capacitatea motorului, „primul baseman“, am optat pentru compresor PK-23 „Avtoturboservis“, firmele care modifica pentru a ne permite „a ridica masina,“ literalmente o 800-sute rot / min. Adevăratul a trebuit să sufere cu instalarea lui, pentru că. seturi gata pe un câmp 214-Th nu există, iar în mașina noastră, ne-am dus în felul nostru, prin schimbarea unității compresor cu centura pe mnogorucheykovy, și a atras un front-end de înlocuire a motorului pe W / proba nivovsky cu unități de reorganizare și de alimentare cu aer La noi pe compresor trece prin Snornhel. Un cuvânt după mai multe accesorii și permutări Compresor a avut un loc demn sub capota nostru „Niva-Bigfoot“ și puterea motorului Dl. Ominalnaya a crescut la 120hp
Un pic despre compresorul PK-23 în sine:
suprataxa de acționare pentru instalarea pe autoturismele de producție internă și străină.
Domeniul presiunii de lucru al compresorului este cuprins între: 0,5 bari pentru motoarele de serie și 0,7 bari pentru motoarele îmbunătățite. (în cazul nostru 0,5 bar)
Odată cu înlocuirea planificată a benzii (50 mii de rulouri) și a rulmenților (50 mii rulați), resursa compresorului este nelimitată.
Avantajele acestei serii pot fi de asemenea diferențiate prin funcționarea silențioasă și dimensiunile globale relativ mici în comparație cu alte serii produse și compresoare de producție străină.
Nu crește temperatura compartimentului motorului (în special pentru câmpul 214-t).
Recent adaptat compresorul la o altă mașină Niva 214-t.Danny nu va participa la cursa, dar șeful său a vrut să adăugați un pic „cai“ .. ce și cum să încapă sub capota Nivki puteți vedea în fotografia de mai jos:
A fost supusă în atelierul nostru pentru a finaliza în cele din urmă Niva 214th M (cu pedala electronică de gaz)
Iar pentru lucru am folosit o nouă versiune a compresorului centurii cu o eficiență mai mare decât cea a PC-23 anterioare
În acest caz, nu am început să reproiectăm partea frontală a motorului sub centura multicurvulară ca în S / Niva și am lăsat unitatea generatorului pe pană. Vreau să spun imediat că, după instalarea compresorului, trebuie să reflați și să configurați procesorul în modul online. De asemenea, în această mașină a fost instalat un sistem de evacuare direct din galeria de evacuare către toba de eșapament. dacă ați terminat deja intrarea, atunci prin logică trebuie să finalizați și să ieșiți. Fotografie a lucrării finalizate de mai jos:
Instalarea compresorului pe modelul Chevy-Niva:
În prezent, deja a încercat să instaleze Compresor și Chevy-Niva.Mozhno spun că această mașină, el a luat decizia uspeshno.Takoe a fost luată în pregătirea mașinii pentru următoarea cursă, ca întotdeauna, nu am avea mai multe cai pentru a roti roțile 235 pe o localitate de munte chiar și după marile perechi 4.44.
Rezultatul scurt este următorul:
viteza maximă de 170 km / h
comparați consumul de combustibil 8 litri la 100 km. la o viteză de 140 km / h (kilometraj Kiev-Lviv)
La instalarea unui compresor a mers întotdeauna felul său, să modifice parantezele și setați debitul de aer prin snorkel stangaci, precum și vygledit în viață, puteți vedea în fotografii:
