Motorul M104. Pro și contra. Modificarea. Caracteristici. AMG. (M104)
Prieten, dacă sunteți interesat de acest subiect și aveți informații despre acest motor, scrieți-mi! Colecționez informații despre acest motor. Orice! Mulțumesc!
Seria motorului cu 6 cilindri, de 2.8 sau 3.2 litri. Au fost și versiuni AMG în volum de 3,6 litri. Motorul avea două arbori cu came și patru supape pe cilindru. La motoarele fără distribuitor de aprindere, arborele cu came de admisie a fost echipat cu un ambreiaj cu un dispozitiv electrohidraulic pentru a schimba distribuția gazului. Schimbarea fazei a avut loc fără o ajustare netedă - doar două poziții extreme ("înainte" - "mai târziu").
Numărul motorului este umplut din partea dreaptă a blocului de cilindri din partea frontală a motorului, deasupra suportului pentru brațul generatorului.
În funcție de tipul și anul de producție, acesta poate fi echipat cu sisteme de injecție LH, HFM sau ME2.0. Numerotarea cilindrilor se face din cilindrul cel mai apropiat de radiator. Procedura de operare a cilindrilor este 153624.
A fost un alt motor cu indexul 104. Desemnarea fabricii a fost de 104.900. care a fost instalat pe minivanii Vito. Dar asta a fost o altă poveste - Mercedes nu a fost capacitatea de compactă a motorului de 2,8 litri, potrivit pentru instalarea transversală a unității de putere și gol sumnyashesya acolo plonjat motor VR6 folksvagenovsky. De ce au atribuit indexul 104, probabil că nu își amintesc ei înșiși.
Materializări ale motoarelor alimentate cu injecție de sistem de aprindere LH EZL, din care o parte a fost distribuitor (cu un capac și un cursor montat pe capacul frontal pe nas a arborelui cu came de admisie). Variante cu sisteme și HFM ME2.0 furnizat trei bobine de aprindere asociate, fiecare dintre care este operat de doi cilindri. Primul la sasea, a 2-a 5-cilindru, a 3 - 4 m.
Motorul a fost extrem de reușit, perfect echilibrat. Dar pentru toata fiabilitatea ei au avut mai multe defecte congenitale:
- scurgerea uleiului de sub capul cilindrului din dreapta în zona cilindrilor 1-2 și a cincea. Eliminați prin înlocuirea capului garniturii capului.
- scurgerile de ulei de așa-numitele. U-garnitură între blocul cilindrului și capacul frontal al capului unității. Elimină înlocuirea garniturii.
- scurgere de ulei prin corpul schimbătorului de căldură al filtrului de ulei. Se elimină prin înlocuirea etanșărilor schimbătorului de căldură.
Dureri de cap dureri de motor Mercedes M104 supraîncălzirii din spate a capului cilindrului, și ca o consecință a deformării sale. Acest lucru nu poate fi evitat deoarece această problemă se referă la deficiențe constructive. Pur și simplu pune inginerii în linie motoarele sunt construite pentru a evita deformări operaționale dificile în piese lungi, cu fluctuații de temperatură ridicată. Brewing primele înghițituri cu motor defect M104 este picura ulei de chiulasă în porțiunea din față, în mod tipic la 100 mii. Kilometers. Primul lucru pe care îl fac este înlocuirea garniturii din față în formă de U. În cazul în care, cu toate acestea, atunci când motorul este privit din Mercedes M104 poate fi văzut că el a fost „transpirație“ ulei în spate, melkosrochkoy nu trebuie să schimbe PHB (garnitura de chiulasă). În același timp vă sfătuiesc să verificați scaunele supapelor. Uneori, experiența de mulți oameni știu minders, deformarea capului strecurat PIN-ul din spate a galeriei de evacuare, ceea ce duce la ruperea acesteia. Dacă descoperiți că acul este rupt, atunci motorul fără cap de șlefuire nu poate face.
O altă problemă serioasă poate apărea atunci când motorul nu funcționează corect. Consiliul puternic timp util pentru a schimba uleiul în motor, și de a folosi numai ulei de înaltă calitate. În caz contrar, se vor întâmpla următoarele. Blocul motor M104 pentru controlul supraincalzirea pistoanelor duzei ulei sub presiune de alimentare montată marginii pistonului, astfel încât, dacă colmatat duză cincea sau a sasea cilindru, de obicei, rezultatul unuia - motor cu piston griparea Mercedes M104 și apariția bate în blocul motor. Dupa acest diagnostic, reparații majore nu pot fi evitate.
De asemenea, sunt conștienți de cauzele de supraîncălzire a motorului este înfundată de celule radiator stradă moloz sau cuplaj vascos defect. În căldura verii ei se vor manifesta fani în plus suplimentare plasate în fața radiatorului nu va putea face față obduvom.Obychnaya spălarea la exterior nu va ajuta pentru a curăța murdăria între radiatoare, va trebui să le separe. Faceți acest lucru într-un centru de service sau cu un maestru dovedit. Cuplarea vâscoasă a ventilatorului trebuie pornită la 90-100 ° С. La serviciu normal al masinii resursa sa - 100 mii in km. Ventilatoarele suplimentare sunt pornite la 103-107 ° С. În Mercedes W202 set de două ventilator electric pentru Mercedes W210, de obicei, una elecric alta curea parazite și alungată. Asigurați-vă că, uneori, frustrant sau pur și simplu descalece rezultatele curea în jumătate eficacitatea redusă a dezaburire. Și știm deja că principalul lucru pentru motorul M104 este temperatura normală de funcționare.
Integritatea ventilatorului principal de răcire trebuie monitorizată. Dacă sunt detectate chiar mici deformări ale lamelor ventilatorului, înlocuiți-o imediat. În caz contrar, ventilatorul se poate rupe la viteze mari, ceea ce va duce la o capotă care a fost străpunsă, conexiuni mutilate, un difuzor radiator și radiatorul în sine. Pe Mercedes, o astfel de defecțiune este o raritate, mai des se întâmplă pe motoarele BMW, dar se întâmplă.
Luat: www.s-class-club.ru/forum/viewtopic.php? F = 53t = 645