Prețurile încep de la 465 700 de ruble pentru cel mai simplu echipament Standard pe roți ștanțate. Costurile urbane 512.700, iar modificarea cu cinci uși, care este vopsită doar în "metalic", va costa 35.600 de ruble mai mult.
Cu Niva superioară? În ceea ce privește "autoturismul de pasageri" originar din Togliatti, aceste cuvinte sună piercingly ironic. Aha, unul nou - de patruzeci de ani. Și deja zece, deoarece Lada 4x4 a încetat să mai fie Niva. Cu toate acestea, pentru a uita numele de fată nu funcționează. Eu o voi numi în mod obișnuit pe Niva. Tânăra noastră doamnă, între timp, este din nou extrădată - acum este Urban. Cu bare de protecție noi.
Un corp scurt și un rapel hidraulic bine reglat elimină orice problemă cu parcarea în oraș. Vizibilitatea este de așa natură încât nu sunt necesari sonarici.
Strict vorbind, Urban este doar o versiune de top cu un set complet de opțiuni, dintre care majoritatea sunt disponibile pentru Lada 4x4 obișnuită. Acestea sunt aerul condiționat, geamurile electrice și jantele din aliaj. Elementele speciale, în special "urbane", sunt deja menționate barele de protecție, izolarea suplimentară a zgomotului și oglinzile electrice încălzite. Și mobilierul din cabină este acoperit cu o cârpă cu o cusătură de portocală veselă.
Salonul Niva aproape că nu sa schimbat după primul upgrade major la începutul anilor '90. De la proaspătă - numai suprapunerea pe tunelul central cu roller-coastere, cheile pentru încălzirea scaunelor și comenzile pentru aer condiționat.
Scaune din față cu umplutură densă, tapițerie plăcută și o bună fixare - de la decedatul din familia Bose "Samara-2". În spatele - o bancă greu fără facilități, dar cu ancoraje Isofix pentru scaune pentru copii.
După ce se confruntă cu mumificarea de piață, Niwa a devenit un transportor yangtaymer, devenind mai atractiv pentru tinerii public informale. Cea care-și găsește carnea, mănâncă burgeri și vizitează frizerii. În țările civilizate, de a inventa hipstoty retroigrushki, cum ar fi două roți Triumph Thruxton și Ducati Scrambler sau ca un Mini Cooper, dar Fiat 500. În Rusia, nu a fost necesar să se inventeze ceva - Niva doar să așteptați un al doilea tineret.
Versiunea de email a Urban are o nuanță specială: în loc de "alb strălucitor" (cod 202), se folosește un "nor alb" (cod 240). De asemenea, modelul de vârf poate fi comandat în argintul "metalic" Snow Queen - pentru un simplu Niva acest lucru nu este disponibil.
Întrebarea este - este tânăr răsfățat confortabil cu surprizele Lada 4x4 întâlnește? M-am simțit că o mașină din secolul trecut îi place glume cu barbă. De exemplu, dacă părăsiți Niva cu farurile aprinse, nu se va auzi un sunet, iar becurile vor rămâne aprinse până când bateria va ajunge la zero. Și prima noapte a vieții noastre împreună Lada a ținut în curte deschisă - am blocat partea șoferului, dar nu există o cheie de blocare. Apropo, pariez că nu vei lovi ușa la prima încercare. Niva nu este pentru cei slabi!
Tabloul de bord VDO este standardul de referință. Lămpile de direcție din stânga sunt două: pentru semnalele de direcție și pentru fasciculul de drum. Claxonul este acționat de butoane pe spițele cârmei - nu are nici un sens să lovești hub-ul. Servo-ul oglinzilor și ascensoarelor de sticlă este prerogativa versiunii Urban.
Dar nu este lipsită de umanitate. Corpul este localizat suficient pentru a ieși din mașină, deplasându-vă piciorul de la podea până la pământ. Principalul lucru - nu vă ștergeți pantalonii neprotejați de pragurile de murdărie. Accesul la canapeaua din spate este uman: scaunul din față se îndoaie puțin în față când pliază spătarul, eliberând trecerea. Pentru a ieși de la al doilea rând la stradă, nu este necesară o flexibilitate acrobatică.
Oglinzile exterioare sunt mari, dar se tremură pe suprafețe inegale. Unitatea climatică nu se descurcă bine cu umiditatea din cabină chiar și cu ajutorul unui aparat de aer condiționat - ferestrele sunt înghesuite în ploaie.
Cu ușa care duce la trunchiul superficial, ar trebui să fii mai atent. În primul rând, trage cu forța, pentru a se separa de diafragma, și apoi Dodge upercut - gazul se oprește impins repede la o astfel de înălțime încât, sub un baldachin improvizat se ridică chiar și un om foarte înalt. Închideți capacul mai bine ținându-l. În caz contrar, se închide cu un vuiet, speriind locuitorii din cabină și toate pisicile din cartier.
Portbagajul se deschide exclusiv din habitaclu: mânerul se află pe panoul lateral al caroseriei în spatele șoferului. Volumul modest al compartimentului poate fi ușor extins prin plierea canapelei.
Hota este deschisă într-un mod Zhiguli înainte și ascunde nu numai motorul, ci și rezervorul. Decizia este originală, dar nu discutabilă, ci pur și simplu periculoasă. Într-o coliziune frontală, roata transmite în mod obligatoriu energia de impact unui scut motor subțire. Problemele congenitale cu siguranța pasivă sunt suficiente pentru a nu considera Niva ca o mașină pentru fiecare zi. Dar, ca o mașină pentru week-end, bătrâna doamnă încă nici măcar nimic.
Anvelopa Kirov K-156-1 este legată de un diblu de dimensiune completă, iar Kama-232 este instalat pe discuri turnate. Da, și plecarea de pe roți este diferită: 58 mm pentru perforare, 40 - pentru Niagara produsă de KK. Jackul este atașat aici sub capotă.
Este pornit cu mâna stângă, cum ar fi Zhiguli sau Porsche, - în sine, un eveniment. Transferurile sunt incluse în mod clar, deși o lungime decentă a pârghiei obligă la mișcări strălucitoare. Pedala de ambreiaj este normală: nu este ușoară sau ușoară. Se pare că este puțin amorf, deși permite alegerea momentului de închidere a discurilor în mod inconfundabil. Din locul unde începe Niva, începe să se miște cu un entuziasm nesănătoasă, ca și cum ar încerca să se întoarcă spre interior - și aproape imediat necesită un al doilea transfer.
Deși nu există alternative la Lada 4x4, a vrut tot acest motorism modern pe lunga sa pârghie.
Nu încercați să mutați vnatyag: în spasmele SUV-uri de protest ca un epileptic, cum ar fi benzina din rezervor capetele (manual prescrie „nouăzeci și cincea“). După cum a spus clasicul, nu fi timid - păstrați gazul! După ce a măsurat tahometru ac 3500 rot / min, Niva începe să respire - și ca să-și amintească trecutul, să abandoneze arborele cotit se rotește până la cinci mii.
O distanță mare la sol în combinație cu o bază scurtă și consolele minime vă face să vă deplasați în locuri în care nu puteți merge pe jos.
Aceasta, desigur, nu este o dinamică, dar, fără îndoială, overclocking. Și cât de multă dramă în voce! Cvartetul de rang-și-fișier strigă teribil; ea reda transmisia, care cântă, râde și suspine aki chitara cu o punte crăpată. Din anumite motive, mi-am adus aminte de o poezie în care Slyuki-ul zbura. Categoric, au fost ei. Ca și muamziki. În Nivè. Dacă nu țineți motorul într-un ton, Lada începe să sufere de dificultăți de respirație. În ceea ce privește trecerea la niveluri mai ridicate, evacuările fuzibile.
Dacă conduceți, conform cerințelor motorului, rulourile vor fi semnificative. Acestea au un efect pronunțat de răsturnare: par să începeți să vă despărțiți de mașină și de tot conținutul său. Trebuie să spun că Niva mișcă în general corpul destul de activ: în curbe și mai ales în timpul frânării. Dacă vă opriți brusc, ea se înclină în mod obișnuit la vecinii din curs. De-a lungul timpului, v-ați obișnuit cu această particularitate și păstrați deja un aspect aprig când, în momentul unei opriri bruște, Lada începe să joace publicul.
"De patru ori patru" dă un sentiment de superioritate față de strămoșii care nu și-au putut permite să meargă la magazin și să cumpere o mașină ieftină cu un astfel de set de avantaje.
În cazul în care încălzitoarele din fotolii lucrează pentru 146%, prăjind corpul într-o crustă crocantă, atunci balsamul din căldura sinceră este filonită. În mișcare, proaspătă cu ferestre deschise. Este păcat că sticla din ușă nu cade complet.
Pe o suprafață alunecoasă, Niva nu frânează toate cele patru labe simultan, dar fiecare separat. Roata din față stângă este blocată mai întâi și apoi restul într-o secvență arbitrară. În modurile obișnuite, nu împiedică să trăiască, totuși la o încetinire intensă la umezeală, Lada conduce brusc un bot spre o coliziune. Corectați traiectoria volanului, reducând presiunea pe pedală; - mașina se deplasează în direcția opusă, expunând coapsa stângă. Pericol!
Câmpul începe unde se termină drumul. Cele mai multe mașini depășește obstacole în calea progresului, chiar și fără a cere downshift sau de blocare diferential central. Se pare că, în cazul de off-road Lada 4x4 productiv dementa si de curaj decat calcul atent și exacte. Și totuși Niva confirmă pe deplin graiul „mai multă viteză - mai puțin gropi“: pe o masina de drum plat este în mișcare și sărituri poznele, dar pe drum accidentat murdărie se deplasează peste grațios, dedurizarea loviturile la nivelul foarte confortabil.
Două pârghii suplimentare pe tunel conduc la distribuire. Apropierea de șofer include un demultiplictor, blocul de la distanță blochează diferența centrală. Succesul procedurii este semnalat de o lampă de control pe consola centrală.
Relaxați-vă VAZ-2121 nu va da, pentru că a crescut de inginerii sovietici într-o perioadă dificilă. Dar aceasta este o opțiune bună pentru cazul apocalipsei. În timp ce sunt murdare de electronice, mașinile străine se vor deteriora în ruinele orașelor, astfel încât Niva - numai cu motoare cu carburatoare - va asigura supraviețuirea omenirii. În mod special pentru a sparge această mașină este imposibil, ea va alege momentul. Și este reparat cu, de exemplu, conuri de molid. Și AvtoVAZ continuă să ajusteze designul puțin câte puțin: tocmai recent a lansat o altă actualizare tehnică de dragul confortului de conducere.
Nu este un set de caroserie care este cel mai bun decor pentru Niva, dar murdărie. Videoclipul nostru se referă la cât de ușor este murdar.
Lada are multe avantaje pentru o mașină pentru o jumătate de milion de ruble. Acest vehicul pentru trișori: merge peste tot, este ieftin, se îmbătrânește încet. Doar nu luați Niva clasic ca mijloc de transport. Locul său în sistemul de coordonate modern - lângă biciclete quad, fetbikes și giroscop. Pe ea nu ar trebui să te duci - dar poți să te plimbi. Și e distractiv!
Datele pașaportului
La sfârșitul anilor '70, VAZ-2121 a devenit prima masină de pasageri de masă, combinând caroseria cu un interior confortabil pentru acele vremuri și o transmisie permanentă cu tracțiune integrală. La cutia de viteze cu patru trepte a fost cuplat un distribuitor cu două trepte, cu un diferențial central, care ar putea fi blocat din cabină. Niva a fost unificată pe scară largă cu alte modele VAZ, în special cu "șase", din care SUV-ul a primit motorul, cutia de viteze și puntea spate.
Suspendarea lângă izvorul Niva. Față independentă, pe arbori încrucișați din oțel cu arcuri cilindrice elicoidale și stabilizator de stabilitate laterală. În spatele - o punte continuă cu Panara de tracțiune pe patru pârghii longitudinale.
Motorul 1.7 este fabricat în Togliatti în propria sa producție de AvtoVAZ. Blocul este turnat din fontă, iar capul este din aliaj de aluminiu. Arborele cu came unic este acționat de un lanț cu un singur rând. Sistemul de alimentare - cu injecție distribuită de combustibil. Acum toate Niva îndeplinesc standardele ecologice ale Euro-5.
Cutia de viteze și distribuitorul sunt de asemenea produse în fabrică. Mecanica în cinci trepte este creată pe baza a patru viteze prin adăugarea unei unități de viteze separate a celei de-a cincea trepte, combinată cu treapta de viteză inversă. Caseta este unificată cu "șapte", cu excepția capacului din spate: pe Niva, orificiul pentru cablul vitezometrului este închis cu un dop. Dispozitivul este dat din distribuție (în ilustrația din dreapta) cu o carcasă din aluminiu și un diferențial interactiv cu blocare forțată. Raportul de transmisie al liniei de coborâre este de 2,14: 1.
Amestecul consolidat Valeo este împrumutat de la "Shniva": diametrul este mărit la 215 mm, datorită căruia resursa revendicată a crescut la 120 mii km. Pentru a reduce vibrațiile la momentul pornirii și la schimbarea treptelor, amortizorul de vibrații de torsiune a fost modernizat. Forța de pe pedala de ambreiaj este redusă cu 40%. Arborii cardanici sunt realizați cu o precizie mai mare și pot fi mai bine echilibrați. Dar principalul lucru este că ei au încetat să mai fie ei înșiși: în loc de articulații cardanice, balamale cu viteze de unghi egale sunt acum folosite pentru a reduce vibrațiile.
Lucrările la o mașină de teren din Togliatti au început chiar la începutul anilor 1970, la scurt timp după deschiderea VAZ-ului. Zhiguli Zhiguli, dar nu toți muncitorii sociali ai țării au vizitat drumurile - aveau nevoie de un vehicul universal pentru toate tipurile de teren, o alternativă civilă pentru vehiculele militare off-road adaptate vieții pașnice.
Designul lui Niva, acum deja clasic, se datorează în întregime lui Valery Semushkin (extrema dreaptă).
Inițial, conceptele erau foarte diferite: de la conservatoare (cadre, poduri, frâne cu tambur) la cele progresive cu entuziasm (caroserie, motor amplasat transversal, suspensie independentă). Implementat a fost un compromis, dar o opțiune foarte avansată - și, după cum a arătat istoria, un câștig-câștig.
Primul restabilit la Niva sa întâmplat la 16 ani după ce a început producția mașinii. Nu numai exteriorul, dar și denumirea modelului s-au schimbat: VAZ-2121 a devenit cunoscut sub numele de VAZ-21213.
În timpul testului, Niva sa spălat de patru ori - dar numai pentru a se rupe din nou în noroi. Prima lovitură a naturii aproape că a costat Lada o plăcuță de înmatriculare. După înotul în canalizare, este necesar să spălați nu numai corpul, ci și compartimentul motorului, iar pentru ao curăța complet, trebuie să scoatem roata de rezervă. Slickat de la cap la picioare, Niva arată brutal, dar soția lui a refuzat să se așeze într-o mașină nespălată. Fotografia de debut a lui Artyom Popovich pentru Drive sa întins timp de două zile și o noapte.
Aveți nevoie de Lada 4x4 în realitățile moderne?
- 1. Da, aceasta este o ofertă unică pe piață
- 2. Poate că este necesară o modernizare serioasă
- 3. Nu, această mașină nu este sigură
- 4. Nu-mi pasă de soarta lui Niva