Istoria croazierelor: etapa inițială
În 1818, compania Black Ball Line, care operează din New York, a fost prima companie de transport maritim care oferă zboruri regulate de călători transatlantice din SUA în Anglia, având în același timp grijă de confortul pasagerilor. În anii 1830, a început utilizarea aburitorilor, care mai târziu a început să domine piața transporturilor de călători și poștale, înlocuind navele de navigație. La acea vreme dominau companiile engleze. Cea mai mare companie de transport maritim a fost compania britanică și nord-americană, ulterior redenumită Cunard Line.
Originile nașterii croaziere pe mare provin din mijlocul secolului al 19-lea, atunci când companiile de transport maritim angajate în transportul de imigranți din Europa în America, a început să caute modalități de a umple pasagerii lor din America în Europa, care a fost întotdeauna subțire. În această perioadă, confortul și comoditatea călătoriilor pe mare au crescut datorită utilizării energiei electrice, disponibilității punților mai spațioase și organizării divertismentului la bordul navei. În 1867, vaporul cu roți Quaker City a realizat ceea ce ar putea fi considerată prima croazieră maritimă din New York către Europa și Palestina. Unul dintre pasageri a fost celebrul scriitor Mark Twain, a cărui carte "Inocienții din străinătate" ne dă o descriere detaliată a călătoriei. Sprijinul pentru călătoriile maritime de către British Medical Journal în anii 1800 a încurajat oamenii bogați să facă croaziere pe mare și călătorii transatlantice.
În 1881, compania de transport maritim Peninsular Compania Oriental Steam Navigating Company, prescurtată de PO, și-a reintrodus linia de ceilon într-o navă de croazieră, un experiment destul de îndrăzneț în acel moment. Ceylon este considerat a fi prima nava de croazieră din istorie, destinată exclusiv divertismentului maritim, iar compania se consideră în mod rezonabil inventatorul călătoriilor pe mare pentru recreere. Proprietarii companiei au folosit linia permanentă chiar și în afara sezonului, când numărul de pasageri care utilizează serviciile lor era mic. Înainte de aceasta, nu existau nave de croazieră care să organizeze în mod continuu croaziere.
Înainte de război, cu excepția câtorva nave de croazieră specializate și organizarea de curse pe garnituri liniare convenționale, care nu sunt adaptate la punerea în aplicare a croaziere pe mare, în scopul de a se odihni, industria de călătorie pe mare era încă în fază incipientă. Începutul primului război mondial a încetat brusc dezvoltarea sa.
Istoria croazierelor în perioada interbelică
La sfârșitul primului război mondial ruinat, mai multe companii maritime au trecut de la transportul liniar de pasageri către industria croazierelor maritime. Aproape toate navele utilizate în acest scop în această perioadă au fost vapoare regulate pentru pasageri, convertite și adaptate, mai mult sau mai puțin, la croaziere pe mare în scopul recreării.
Post-războiul navelor de pasageri abundă în lux, reflectând mai mult interioarele de hoteluri pe terenuri sau localități. Acest lucru nu a fost surprinzător, deoarece multe dintre ele au fost proiectate de arhitecții Charles Muse și Millar, bine-cunoscuți arhitecți de hotel. În acel moment, mulți pasageri au considerat călătoriile pe mare ca fiind ceva destul de plăcut, care trebuie să fie îndurat, mai degrabă decât să se distreze. Interiorul extrem de luxos a fost conceput pentru a îndrepta atenția călătorilor din mările furtunoase, pe care trebuiau să călătorească. Acest tip de interioare interioare de nave de pasageri au dominat până la începutul anilor 1930, când a apărut un stil mai modernist.
În 1927, constructorii de nave francezi au introdus Ile de France, care este considerată prima navă de pasageri, decorată complet într-un stil modern. Această navă a introdus faimosul stil modernist de artă deco, care sa manifestat nu numai în arhitectură, ci și în modă, pictură. Caracteristicile sale distinctive au fost un model strict, lux, materiale moderne. Odată cu apariția navei, Ile de France a început să înceteze epoca de hoteluri plutitoare cu interioarele lor clasice și bogate.
Unele evenimente importante care au avut loc în călătoriile pe mare în această perioadă
În perioada 1920-1933 în America, a existat o lege care interzicea utilizarea alcoolului în Statele Unite. Funcționarea acestei legi a făcut croaziere în țară extrem de populară în țară când nava a părăsit portul, a părăsit apele interioare ale țării și a navigat pur și simplu în oceanul deschis, fără a merge în alt port. O zi sau două mai târziu, sa întors să ia un alt grup de pasageri care voiau să călătorească nicăieri. La acea vreme erau adesea numiți croaziere prin metode de bere. Acest lucru a oferit americanilor posibilitatea de a consuma în mod legal alcool în afara apelor teritoriale ale Statelor Unite.
În 1922, Lakonia, deținută de compania britanică Cunard Line, a făcut prima călătorie în lume în lume. A călătorit de la New York, a traversat Canalul Panama, a vizitat Japonia și alte țări din Orientul Îndepărtat, apoi a continuat să călătorească prin Canalul Suez, Marea Mediterană și înapoi la New York. În anii următori, compania Cunard a oferit croaziere în jurul lumii de 6 luni, aproape două mai mult decât oferă astăzi afacerile de croazieră.
Compania de transport maritim din nordul Germaniei Lloyd în 1929, la începutul funcționării navei Bremen, care a fost alăturat ulterior o altă navă a Europei, în care au fost introduse pentru prima dată cabine standard de proiectare pentru pasageri. În acel moment, garniturile de pasageri oferă pasagerilor diferite tipuri de cabine. Bremen și Europa au oferit facilități de cazare standard pentru cabinele de primă și de a doua clasă. Acestea au fost echipate într-un stil modern, rațional, deși pasagerii erau obișnuiți cu o atmosferă mai rafinată. Alte companii maritime au urmat exemplul numai după sfârșitul celui de-al doilea război mondial.
Croaziere brusc oprit în 1939, cu izbucnirea celui de-al doilea război mondial. Nevoia de a transporta un număr mare de trupe și personal a fost motivul transformării lor în nave de transport, iar după război au fost folosite pentru a transporta refugiații care caută o viață nouă într-o țară străină.
Istoria croazierelor în perioada postbelică
După sfârșitul celui de-al doilea război mondial, industria transportului maritim de pasageri a venit la viață foarte repede. Lipsa liniilor de mare pe vremea aceea a determinat guvernul american să subvenționeze construcția de nave noi. Un stimulent suplimentar a fost complicația relațiilor dintre țările occidentale și Uniunea Sovietică, astfel încât navele erau planificate ca vehicule în eventualitatea unui eventual conflict militar. Companiile navale au profitat de transportul refugiaților și emigranților în America și Canada, pasagerii din clasa business și turiștii obișnuiți în Europa.
Funcționarea modelului Boeing 747 a permis efectuarea de zboruri transatlantice non-stop, ceea ce a condus la o criză în industria de transport maritim de pasageri. Până la sfârșitul anilor 1960, zborurile transatlantice de linie au depășit ele însele. În ele nu mai era nevoie, din punct de vedere practic și economic.
Proprietarii companiilor de transport maritim s-au confruntat cu probleme grave datorită scăderii puternice a cererii pentru serviciile lor. Companiile de transport sunt de fapt uita în viitor și a dat seama că posibilitatea de a câștiga bani pentru extinderea transportului liniar de pasageri care vin la un capăt, și că procesul lor ar trebui să se conformeze să-și îndeplinească dual rol - de transport maritim de linie, precum și dezvoltarea de călătorii pe mare, cu accent pe acesta din urmă. Compania Home Lines a fost una dintre primele companii maritime care, în 1963, s-au reorientat complet la dezvoltarea industriei călătoriilor de divertisment marin.
Deși realizările din industria aviatică au avut o lovitură zdrobitoare călătoriilor transatlantice, anii 1960 au fost marcate de o perioadă de apariție a industriei moderne de croazieră. Se poate argumenta acum că realizările aviației au recreat și reînviat astăzi industria maritimă. În noile condiții, companiile de croazieră au început să ofere călătorii de călătorie pentru recreere în regiunea Caraibelor și au creat imaginea unei ambarcațiuni recreaționale care a atras mulți pasageri. Vasele de croazieră s-au concentrat pe crearea unui mediu informal, oferind numeroase divertisment la bordul navei.
Restructurarea fostei nave maritime Franța într-o navă de croazieră cu redenumirea acesteia în Norvegia în 1979 a marcat începutul epocii mega-liniilor. El a primit imediat recunoaștere, deși deplasarea navei era de 76.000 de tone, iar lungimea ei era de 315 de metri! În acel moment sa crezut că deplasarea optimă pentru navele de croazieră ar trebui să fie de 30.000 de tone.
Introducerea de noi linii aeriene mari are mai multe avantaje, deoarece permite companiei de transport maritim să ofere pasagerilor o calitate mai bună a serviciilor, inclusiv cabine de cazare mari, centre comerciale, patine de gheață, echipamente de alpinism și așa mai departe. Un număr mare de restaurante la bord au permis introducerea unui nou concept de nutriție, în care pasagerii pot alege în mod liber unde și cu cine vor să ia masa.
Divertismentul la bord a evoluat dintr-un spectacol realizat de membrii echipajului talentați pe fostele nave grecești și sovietice din anii 1970 până la producția de programe profesionale de spectacol pe mega lineruri moderne.
Cabinele cu balcoane, acces la internet, abilitatea de a viziona emisiuni TV, room service pentru 24 de ore sunt disponibile pe toate navele de croazieră moderne.
Datorita confortului sale fantastice și de divertisment de cel mai înalt nivel de pe Vaporul astăzi a făcut o călătorie pe mare în atracție, mai degrabă decât o oportunitate de a vedea ceva nou și necunoscut. Timpul de slujire pentru persoanele bogate în trecut a trecut, această industrie este orientată spre masele largi și este acum sectorul cu cea mai rapidă creștere din industria turismului. Industria de croaziere este în creștere și oferă o odihnă calitativă milioanelor de pasageri din întreaga lume.
Informații interesante despre croaziere
În prezent, deplasarea a 28 de nave de croazieră depășește 100.000 de tone.
Dintre toți pasagerii navelor de croazieră, 70% sunt americani și canadieni, 20% sunt europeni, Asia, Australia și restul de 10%.
Principala piață a industriei de croazieră - Caraibe și Bahamas, care atrage peste 50% din pasageri pe toate navele de croazieră, Europa (Marea Baltică și Marea Mediterană) are 15% din piață, Alaska și Mexic 7,5% fiecare.