Toată lumea știe că sonerii se rotesc prin metoda "roll-in", iar ralistii folosesc tehnica "drift controlat". Prima parte a rotației, direcționând mașina într-o linie dreaptă, fascia față în față, iar al doilea zbor în viraje lateral, lovind praful în cluburile de vară și fântâni de zăpadă în timpul iernii (spre deliciul publicului). Prin urmare, avem o părere de neclintit despre două stiluri diferite de pilotare a sporturilor și a mașinilor de curse - mașini de inel și raliuri. Este posibil acest lucru? La urma urmei, fizica de mișcare a mașinii la limita la rândul său este aceeași, indiferent de acoperirea rutei. Și la fel pentru orice tip de unitate. În sensul că aceleași forțe acționează asupra mașinii. Să ne dăm seama.
Voi începe cu adevărul trivial: în orice caz, mașina "ține" pentru drumul cu patru roți și acest lucru oferă o aderență maximă. Acesta este un fapt. Voi explica cu cuvinte simple. Dacă la două din cele patru roți ambreiajul cu suprafața drumului cade (și acest lucru este inevitabil atunci când se face derapaj), atunci prin ele va fi dat mai puțină forță și potențialul mașinii nu va putea fi deschis. În plus, alunecarea laterală a roților nu este decât o frână eficientă. Deci, e greșit să conduci lateral într-un colț, nu? Nu, nu! Dacă cineva dorește să practice exerciții numai în "deraparea controlată", folosind stilul "raliu" - vă rog. Pentru a seta mașina în lateral într-un colț, în orice caz, este o cale sigură. Șoferul se simte încrezător și poate oricând să schimbe unghiul de alunecare, adică să corecteze traiectoria. Acest lucru este mult mai sigur decât rularea unui sens giratoriu. Problema este că "mitingul" va fi mai lent. Și acest lucru este valabil pentru acoperirile cu orice coeficient de aderență.
Este clar că pentru cursa de la capota de mare viteză înainte, în rândul său, cu alunecare minimă, atunci când sub roțile de pietriș sau gheață - este teribil. De aceea foarte repede în lume sunt doar câțiva ralisti, pot fi numărați pe degete - aceasta este elita mondială. Restul sunt împărțite în două grupe. Primul, nu sunt atât de multe, încercați să copiați stilul piloților lumii, dar este foarte dificil. Cea mai ofensiva, că în cursul dezvoltării se întâmplă o mulțime de accidente, iar prima viteza este semnificativ mai mică decât la cei care prin imprudență, dar, în același timp, în mod fiabil acoperi lateral pe transformă, se uită la drum prin fereastra laterală. Al doilea și mii dintre ele sunt ferm convinși că singura modalitate adevărată de victorie este de a distruge tehnica de a executa o "mișcare controlată". Adesea, o clasă de vârf în rândul celui de-al doilea grup, este considerată o lovitură spectaculoasă a contra-deplasării masinii de-a lungul drumului cu mult înainte de întoarcere. Și ce este un drift controlat? La intrarea rândul său, este mișcarea de-a lungul unei traiectorii „încetini“, adică, cu alte cuvinte, la urgență, linia de întârziere, ceea ce a cauzat un pericol. Motivul - obstacol neașteptat sau eroare pilot brut cu alegerea vitezei de intrare într-un viraj sau o evaluare incorectă a acestuia prăvăliș. Sonerii experimentați înțeleg despre ce vorbesc și știu foarte bine cât de mult mișcarea de-a lungul unei astfel de traiectorii va fi mai lentă. În plus, de la supraîncălzire rapidă "plutiți" și anvelope uzate. Da, pe anvelopele de zăpadă și pietriș practic nu amenință. Dar trebuie să recunosc că stilul călărețului, care percepe fiecare rândul său, ca un pericol și trece-l recepție kontravariynoy, pare mai mult decât ciudat și destul de ilogic.
Cum să păstrați echilibrul la marginea începutului diapozitivului? Suprasensibilitatea celui de-al cincilea punct? Cel care crede în acest lucru este greșit. Ieșiți rapid, deci nu va funcționa. Când simți mișcarea laterală a corpului mașinii acest "punct", va fi prea târziu! Pentru a controla masina pe marginea de alunecare (care este același tip de interval), este necesar să se simtă întregul corp mașina de vârfurile degetelor de la picioare la buricele degetelor, capabil de a captura cea mai mica vibratie a volanului. Acestea sunt cele care determină pilotului gradul de alunecare a roților din față. Este necesar să se utilizeze toate metodele de percepție - senzuale, auditive, vizuale la 100%. Aceasta este singura modalitate de a înțelege o mașină fără a o supraîncărca cu propriile comenzi și fără a o forța. Nu vă deranjează mașina să meargă, spun riderii noștri cu experiență și apoi ei înșiși se contrazic, lăsând-o în cea mai adâncă alunecare. Deci, nu va merge, atât de lent! Aceasta este o metodă de frânare într-o situație critică, când trebuie să stingeți brusc viteza. Apropo, pentru a rupe proba rapidă în curs de dezvoltare va ajuta o astfel de recepție cu roata. Volanul ar trebui să se rotească încet spre drift și să-l întoarcă înapoi foarte repede. Încet, este cu siguranță rapid, dar rapid este fulger de repede! Pentru a transmite cu exactitate sau pentru a explica cum să simțiți capacitatea de a conduce de-a lungul, nu peste este aproape imposibil. Walter Rörl dă un exemplu cu instruirea de a călări o bicicletă. Cum să explici ce este echilibrul? Nici un fel! Trebuie să simțiți-vă singuri. Același lucru la condus la limită, dar fără derapare. Fără îndoială, acest lucru se referă la un fel de echilibrare în jurul unui veritabil virtual, prin care trece un punct de sprijin imaginar. În acest sens, este ca și cum ai călări o bicicletă sau echilibrați cu un scaun. Omului i se dă totul, trebuie să poată fi luat numai. Îndoielile, frica sau insecuritatea sunt dușmanii voștri!
La scurt timp după ce a primit Sebastian Loeb al doilea titlu mondial consecutiv, el a răspuns la întrebările reporterilor, încercând să depisteze secretele rasei sale, întrebând «ralliynyih Schumacher», această întrebare: ce fel de stil el preferă să conducă, de a conduce o mașină într-un derapaj sau nu? „Depinde de ceea ce acoperire. - A spus campion pe trotuar am plimbare fără alunecare, și pe macadam și zăpadă, este firesc să alunece, dar este foarte important pentru a controla poziția volanului.“. Apoi maestrul de neegalat și-a arătat mâinile cum să direcționeze, din care a devenit clar că vorbim, bineînțeles, despre alunecarea minimă. Principalul lucru în taxi, nu trece prin poziția zero a volanului (când roțile se uită drept). Acest lucru înseamnă că volanul, deși biletul este întotdeauna rotit în direcția de rotație, și conduce pentru a mentine masina pe traiectoria dorită, în orice caz, nu permit rotirea volanului în direcția derapa. Cu cât sunt mai mici unghiurile de direcție pentru direcție, cu atât mai bine, dar mișcările șoferului sunt rapide și exacte. Unghiul de rotație al roților trebuie să fie minim. Aceasta, probabil, este cea mai importantă poziție pentru conducătorul de raliuri și caracterizează principiul conducerii autoturismelor cu tracțiune integrală și a celor cu tracțiune față. Și în raliștii derulanți gestionați au învățat să conducă odată un "clasic" care este, pe mașinile cu tracțiune spate. Și în același fel, cel care a obținut un minim de alunecare câștigă. Un exemplu în acest sens, lituanian Rally master stază Brundza, a demonstrat într-un fel tocmai acest stil de conducere la campionatul național în clasa mașinilor standard vorbind la WHA 2106. Lui duce in fata rivalilor a fost atât de mare încât de minute de penalizare, a primit navigatorul său din greșeală, nu a lipsit următorul titlu de campion al URSS. Și navigatorul însuși a fost surprins să spună că maestrul a trecut aproape toate turnările într-un transfer direct de-a lungul traiectoriilor "circulare"! Deci, diapozitive sunt permise, dar nu derapaj! Cursa controlată se caracterizează prin rotirea roților în direcția deplasării și ținând mașina într-o poziție cu un unghi semnificativ față de mișcare. Deci, va fi mai lent datorită rezistenței roților din față, precum și datorită faptului că o parte din puterea motorului și aderență eventualele costuri de întreținere a echipamentului în mișcare laterală. Cu toate acestea, am vorbit despre acest lucru la început.
Sebastian Loeb
campion mondial în raliu
Secretele cursei
Articole de Mikhail Gorbaciov