De ce este Gelendvagen atât de scump?
"Pe baza considerentelor care sunt atât de apreciate de Mercedes-Benz G-class? Puteți afirma în mod obiectiv, care sunt avantajele fenomenale ale acestei mașini? Sau costul masinii este marca sa si o reputatie bine meritata? "- aceasta intrebare a venit de la cititorul nostru.
În 1983, Gelandewagen a câștigat raliul Paris-Dakar. De remarcat este faptul că mașina a fost în serie, fără prea multă pregătire pentru cursa.
Prețul de ofertă pentru Mercedes G pe piața din Belarus:
Mercedes G-class - acesta este un SUV real, al cărui design este conceput pentru a funcționa în condiții grele de teren. Iar prețurile pentru astfel de mașini, de regulă, sunt întotdeauna mult mai mari decât cele pentru autoturismele obișnuite. În plus, Gelendvagen este în mare parte asamblat manual.
Mercedes-class G este încă disponibil. Dacă ați cumpărat, de exemplu, o mașină de douăzeci de ani, veți merge aproape pe aceeași "ghendă" ca cea vândută în showroom. Cel puțin în exterior, acestea vor diferi puțin. Umplutura tehnică, desigur, pe întreaga perioadă de eliberare a modelului (care este mai mare de 30 de ani) sa schimbat foarte mult. Dar este vizibil din exterior?
Adunarea a treia
Poate că prețul ridicat al Gelendvagen este influențat de fiabilitatea sa remarcabilă. Este extrem de dificil să găsim o altă mașină la fel de impenetrabilă. Acest lucru este foarte simplu. Mercedes G-Class a fost inițial dezvoltat ca un vehicul armată, și apoi, la mijlocul anilor șaptezeci, nimeni nu a putut imagina că „gelend“ o zi înlocui „uniformă militară“ la „haine civile“.
Stocul de rezistență la Gelendvagen este foarte mare. Chiar și rafturile și acoperișul sunt întărite la rezistența cadrului de siguranță pentru a rezista unei lovituri posibile. Fiabilitatea ridicată este evidențiată de faptul că majoritatea mașinilor produse sunt încă în mișcare. Pierderile sunt în principal din mașini care "au murit" în accidente grave sau pe câmpurile de luptă.
Mercedes-class G este încoronat cu lauri. Este pe el că escortul președinților multor țări se mișcă, el a fost cel care a fost mașina oficială a lui Ioan Paul al II-lea (pentru care a fost poreclit "Papamobile").
În 1983, Gelandewagen a câștigat raliul Paris-Dakar. Se pare că este remarcabil? Acolo, Pajero câștigă, iar KamAZ este mereu în frunte. Și este demn de remarcat faptul că Gelandewagen, care a devenit câștigător, a fost serial. Exact aceleași ca cele care au fost vândute.
Pentru testele de "geluri" din apropierea uzinei din Alpi, a fost construit un teren de testare special. Un traseu off-road este așezat de-a lungul pantelor unui deal pitoresc: pante longitudinale de până la 60%, mari bănci laterale, gropi și bolovani. La acest loc de testare, odată ce a existat un astfel de dialog între testul fabricii și jurnalistul publicației auto:
- Știi că aranjăm periodic un test de supraviețuire aici? Ultima mașină de test G500 a trecut pe acest traseu cu o încărcătură completă de douăsprezece mii de kilometri!
- Poate, te agiți de remorca încărcată G500, și apoi va muri mai repede?
- Am încercat, dar doar o remorcă încărcată se prăbușește o sută de kilometri.
"Bine, ați testat alte mașini aici?" De exemplu, noul Jeep Grand Cherokee, care pentru piața europeană este colectat aici, în Graz?
- Cu experiență. Grand Cherokee a fost mai puternic decât remorca - aceasta a fost de 900 km. Corpul era la cusături, șasiul era "peste".
Dacă credem ipotezele făcute, prețul relativ ridicat pentru Gelendvagen este pe deplin justificat. Totuși, acesta este pentru cumpărător să decidă.
În utilizarea de zi cu zi, această mașină este foarte scump: ea consumă o mulțime de combustibil (versiuni pe benzină - până la 30-35 litri / 100 km în ciclu urban), este scump să se mențină (prețul de piese de schimb este chiar musca).
