În DiRT 4, dezvoltatorii de la Codemasters au promis fizica imbunatatita a masinilor, simularea aerodinamica plauzibila si generatorul pieselor dvs. Stage. Pentru orice fan al DiRT Rally ca mine, a fost un motiv bun să așteptați meciul. Din păcate, deja în primele sosiri DiRT 4 supără: prea mult încurcat cu fizica.
DiRT Rally a cucerit oferind ocazia de a se simți ca Ari Vatanen. zbura pista de mare viteză în finlandeză „Flick scandinav“ și încetinirea piciorul stâng (la stânga de frânare picior), pentru a monitoriza nămeți în cursa de masini nebun din grupa B DiRT 4 astfel de experiență nu, modelul său fizic nu permite pentru o lungă perioadă de timp și în mod eficient să alunece în colțuri din cauza inerției și nici măcar nu permite să alunece toate roțile motrice. Ce e mai rău, mașinile cu structuri diferite de transmisie merg aproape la fel.
Metoda numărul 1: nivelul diferenței dintre unități
La un similar Peugeot 205 Ari Vatanen a câștigat în etapele Campionatului Mondial de Raliuri
In DiRT Rally masini cu tractiune spate, în cazul în care acestea nu sunt în timp pentru a trimite roțile în direcția contravirarea antiderapant, pur și simplu a zburat de pe pista, chiar și la viteză mică și cel mai bun de a părăsi player-ul auto culcat cu susul în jos, într-un șanț. Dacă nu e norocos - mașina a rupt cel mai apropiat copac. Cu o crestere a vitezei, masina a putut sa alunece eficient si mult timp datorita inertiei. Ei bine, în caz de eroare, am zburat în copac și mai repede. În orice caz, a fost un cuplu de rezervă și derivă poate fi controlată în principal de gaz, împingând-o alunecare roți motoare și extinderea acesteia.
Roțile conduse de roate, stând strict drepte, nu pot merge în lateral - DiRT 4 asigură opusul
În DiRT 4, autoturismele puternice și ușoare din spate, cum ar fi Lancia Rally 037, pot, de exemplu, să alunece la viteză mică. Trapa este controlată de gaz, dar este ușor de obținut fără contra-control, adică cu roți drepte. Mai mult decât atât, atunci când încercăm să punem roțile în direcția unei deviații, se stinge imediat. Dar acest lucru este specific doar pentru vehiculele cu tracțiune integrală.
Assetto Corsa - cel mai evident exemplu al comportamentului transmisiei spate în derapaj. În videoclip, puteți observa în mod clar că rotirea roților în direcția deplasării este pur și simplu necesară pentru a seta vectorul de mișcare a mașinii
Dacă accelera mai greu, apare un alt defect în DiRT 4 „alunecare inerțială“ nu funcționează așa cum ar trebui - masina au fost eliberați din gazul alunecă o distanță neglijabilă. Motivul pentru aceasta este coeficientul prea mare de tracțiune a roților cu drumul. În acest caz, și este imposibil să se extindă gazul de control derivă, deoarece roțile nu au suficient cuplu pentru a împinge mașina să alunece din cauza strânsoarea excesive. Prin urmare, atunci când eșecul roților din spate pot încerca doar pentru a face contravirarea, atunci masina stabilizat sau pur și simplu se desfășoară, în cazul în care vă rotiți volanul prea târziu.
Motivul pentru un astfel de "titular" puternic poate fi o nouă simulare a aerodinamicii, care în timpul accelerării mașinii "lipsește" -l pe pistă prea mult. Acest efect este potrivit undeva în "Formula-1", cu viteze uriașe și caracteristici ale construcției de mașini, dar nu în raliu.
Comparând comportamentul automobilelor în DiRT 4 cu mingi de foc „Formula 1“, puteți vedea o mulțime de similitudini: atât stabilitate incredibila pe linii drepte și în colțuri, și troiene necontrolate la viteze mari.
În DiRT 4 nu au apărut și s-au așteptat multe vehicule WRC din noile reglementări tehnice. Mai mult, mașina de raliuri din anii precedenți a dispărut. Rămâne să fim mulțumiți cu grupa A
Cu toate acestea, aderența excesivă a roților la șină devine rapid insuficientă. Atunci când cel puțin una dintre roțile din spate se lovește de marginea drumului, mașina se desfășoară instantaneu. Acest comportament este tipic pentru vehiculele cu tracțiune pe spate - în DiRT 4, aceasta este și vina mașinilor cu tracțiune integrală precum Ford Focus RS WRC, pe care a călătorit Colin McRae.
Tractoarele cu tracțiune integrală și tracțiunea integrală pe șosea în DiRT 4 și Rally DiRT
Masina cu tractiune integrala, spre deosebire de masina cu tractiune spate, "se" cu toate cele patru roti. Prin urmare, prima poate fi prinsă, deși este dificilă chiar și la o viteză ușor mai mare, iar a doua este imposibilă chiar și cu un contra-control în timp util. Fizica DiRT Rally, dimpotrivă, permite nu numai capturarea oricărei mișcări, ci și continuarea trecerii rândul său, aratul uneia dintre roți cu marginea drumului.
Același Ford Focus cu o pedală de gaz deprimat la podea și scoateți opritorul de conducere doar în jurul valorii de role, scârțâit doar roțile din față, ceea ce înseamnă că pierd tracțiune și subvirare. Din acest motiv, traiectoria mașinii este îndreptată - deci în joc, demolarea axei față este simulată. Deși mașina nu trebuie să asculte direcția atunci când anvelopele din față sunt pierdute.
În raliul DiRT, chiar și vehiculele cu tracțiune integrală pot necesita contra-control în cazul în care deviația devine prea adâncă și mașina nu se mișcă de-a lungul virajului, ca în DiRT 4
Cum modelul Assetto Corsa este un exemplu de simulare a drive-ului standard din spate, Richard Burns Rally este simularea ideală a unei mașini de raliu cu tracțiune integrală
În același timp, de îndată ce eliberăm gazul, descărcând roțile din spate, mașina încearcă să se comporte așa cum ar trebui. O deplasare începe să apară, care este încă stinsă după o secundă sau două, iar când se adaugă întoarcerea, mașina din nou, ca și cum nu s-ar fi întâmplat nimic, continuă să taie cercuri.
La fel se întâmplă atunci când utilizați o frână de mână. La viteze de la 90 km / h și mai sus, cu inițierea derapării, o mașină cu tracțiune integrală, cu roțile stramutate, ușor alunecă lateral de inerție. Și apoi, într-un mod fantastic, merge undeva în direcția opusă turnului, la fel ca atunci când controlează pe unitatea din spate.
Și aici este un experiment interesant, care arată cum să se cuibărească în pietriș, toate cele patru roți ale mașinii în Murdăria Rally și a murdăriilor ceea ce se întâmplă în 4: Se pare că focalizarea la a patra parte a DiRT nu a decis încă dacă va fi cu tracțiune față sau tracțiune integrală
Aceste probleme au un fundal tehnic real. Transmisia pe toate roțile este similară cu cea din față, datorită unei simulări incorecte a blocării diferențialului central care distribuie cuplul între axele din față și cele din spate.
Se pare că, în Murdăria 4 la puntea Diffa nu au un sistem de blocare, ci doar o preîncărcare mică, din moment ce aproape toate cuplul merge la Bucs axei din față și din spate presarcina numai prin primirea unei forțe de cuplu measly de 5%. Această versiune a dispozitivului de transmisie se regăsește în cele mai multe "parketnikov" urban, dar nu în tehnica WRC.
Spate diferențial Lancia Rally 037 în Rally DiRT
Cuplul Ford Focus RS Rally în DiRT 4 este distribuit într-un raport de 46/54, iar în DiRT Rally - 50/50. Problema este ca in DiRT 4 nu conteaza, masina continua sa mearga ca o tractiune fata. Raliul Lancia 037 din raliul DiRT are mai multe posibilități de calibrare exactă a blocurilor dif, când în DiRT 4 totul se reduce doar la alegerea procentului gradului de blocare.
Ca urmare, accelerând la rotirea și descărcarea roților din față, le forțăm să alunece. Dacă am avut posibilitatea de blocare diferential automat, atunci, din cauza diferenței de viteza de rotație a roților din față și din spate, ea va iniția și transmite cuplul la toate cele patru roți într-o proporție predeterminată la setările. Deci ar trebui să fie și așa a fost în Rally DiRT. Cu toate acestea, atunci când ne apropiem de obstacol în sens invers, atunci toate cele patru roți alunecă. Se pare că simularea blocării este acolo, dar cum și când funcționează numai în Codemasters.
Poate, contribuie la coeficientul excesiv de aderență la drum, dar din cauza problemelor cu diferențele, cea mai mare parte a cuplului nu merge nicăieri.
De asemenea, este interesant faptul că această problemă nu este relevantă pentru mașinile de tractiune din DiRT 4. Din motive necunoscute, aparatul de rally cross-Codemasters a dat o unitate cu drepturi depline cu patru roți, și numai aceste masini se comporta mai mult sau mai puțin realiste.
Famous Victoria „gogoși“ Colin Makreja nu ar arăta atât de impresionant, daca Subaru Impreza WRC sa comportat ca toate cu tractiune masini de raliu în DiRT 4. Cu toate acestea, în Raliul DiRT, si Richard Burns Rally I a lua cu ușurință să se repete. În ambele simulatoare, mașinile se rotesc realist în jurul axei lor, cu o defalcare a tuturor celor patru roți.
Lansarea spatelui de rulare pe marginea drumului se explică prin forța de tracțiune prea joasă a pretensionării diferențialului dintre roți. Ca urmare, blocarea se produce prea devreme și cu o diferență relativ mică în viteza de rotație a roților din dreapta și din stânga. Și situația este agravată de faptul că diferența este blocată în mod clar de 100%, în ciuda cifrelor din regiune de 70% din setările automobilului. Astfel, ambele roți primesc același cuplu într-un raport 50/50. În acest caz, pe semi-axul roții, care are o aderență mare, există o lovitură de răsucire foarte puternică, care în realitate poate chiar să o oprească. Această lovitură provoacă alunecarea ambelor roți și alunecare.
Pe de altă parte, dacă te uiți la comportamentul mașinilor în fața drumului, cu o mișcare pe roata motrică, atunci au și drift-uri ascuțite care duc la accidente. Dar în mașini folosesc diferențiale libere, gradul de blocare condiționată fiind zero. În acest caz, abatere se datorează faptului că, atunci când o roată alunecă în paralel cu a doua încetând să mai primească un cuplu, și totul se duce la prima roata, care este singurul lider, dar, de asemenea, un Bucs. Deci, este posibil ca în Murdăria 4, la fel ca în cazul cu un diferential central, la interwheel pur și simplu nu funcționează încuietori de simulare, spre deosebire de cifrele din meniul de setări.
Dar mașinile acum frunze frumos frunziș
În mod ideal, pentru a evita alunecă atunci când lovit de marginea drumului, gradul de blocare diferențial ar trebui să fie aproximativ în regiunea de 40-45% - în Raliul DiRT setarea implicită de cele mai multe mașini este, și nu există nici o problemă acest lucru. În DiRT 4, setările din anumite motive nu au niciun rol. Atât pe liber, atât pe diferența totală și parțial blocată, același lucru se întâmplă.
Din acest motiv, masinile sunt dezvoltate cu sosirea pe marginea drumului sau în orice alt caz, pierderea uneia dintre roțile ambreiaj - de exemplu, atunci când este vorba de la sol. Este demn de remarcat faptul că în cazul în care caz este o mică forță de blocare pretensionate, roata exterioară viraje, care se rotește mai repede decât piața internă, este în mod clar nu depășirea și blocarea, precum și un derapaj, nu atins.
Din fericire, Codemasters a fost lăsat neschimbat. Kit-urile și mașinile din anii '60 merg la fel ca în raliul DiRT.
Această propulsie Peugeot 306 Maxi Kit chiar frânează la fel ca în raliul DiRT. Ce nu puteți spune despre alte mașini
Metoda numărul 2: limitarea utilizării frânelor
Simularea frânelor - o singură eroare de calcul puternică în fizica DiRT 4. Pe unitatea roata din spate atunci când frânarea piciorul stâng într-un viraj ascutit masina nu este încercarea de a merge într-o sanie, și dacă încă mai este inițiază o frână de mână, el nu merge mai departe atunci când apăsați frâna - masina pur și simplu este nivelat și călătoresc peste turn. Motoarele cu tracțiune integrală încearcă doar să încetinească.
Acest comportament este imposibil nici în realitate, nici în nici un simulator realist. În raliul DiRT, cu ajutorul frânării cu piciorul stâng, este ușor de controlat unghiul de alunecare chiar și pe Lancia 037, deși este mai des folosit, ceea ce este, de asemenea, realist. Ford Focus poate fi tras în orice colț la orice viteză și făcut să se deplaseze lateral.
Piloții reali folosesc o frânare ascuțită pentru a efectua reglajul - descarcă instantaneu partea din spate a mașinii, care, după ce a pierdut aderența, începe să alunece. Partea din față a vehiculului, la fel ca în frânarea normală și de frânare laba piciorului stâng, cizme și oferă mai multă aderență roți care ghidează mașina în rândul său de direcție, dar nu în afara sau dincolo de ea.
Metoda # 3: eliminați toate efectele de feedback
La acest comportament ciudat al mașinilor se adaugă și implementarea mediocră a feedback-ului de direcție. Nu transmite nimic, cu excepția senzației de greutate a mașinii. Acest lucru este realizat doar de mult prea dure masini de suspensie tunate, din cauza a ceea ce mișcarea greutatea oțelului este foarte ascuțit, precum și pentru a reduce amplitudinea de oscilație a corpului care a fost vizibil pe telemetrie.
Cu un astfel de comportament distorsionat al suspensiei, feedback-ul a devenit mai dur și neplăcut, din cauza căruia nu mai este posibil să se prevadă deriva sau demolare. Legarea mașinilor nu este eliminată prin creșterea unghiului de virare, această măsură doar le face complet incontrolabile.
În plus, Codemasters lipsit de feedback multe efecte benefice, transmițând suprafața drumului și să interacționeze cu roțile mașinii: accidente vasculare cerebrale diferite de pietre, vibrația în zonele de pietriș grosier, scurtă pierdere de întoarcere pe volan în timpul demolării. Adică, feedback-ul a devenit pur și simplu o forță de cântărire a volanului, împiedicând lucrul cu el.
În modul RSRBR, a apărut o simulare cu tracțiune integrală pe locurile din spate, care nu se găsea în raliul original Richard Burns. Aceasta a determinat imediat modelele mod pentru a crea mașini pentru grupa B
La aceeași roată din raliul Richard Burns a fost prea ușoară și nu te-a lăsat să simți greutatea mașinii. Se părea că plutiți pe apă pe paie, dar nu puteți zbura cu o viteză de 200 km / h pe asfaltul rupt. Din cauza unor probleme cu feedback-ul și RBR extrem de alunecos fizic și a câștigat titlul de cel mai puternic hardcore simulator rally.
Aceste probleme au decis să jucători în RSRBR de moda, care a apărut recent conectați NGP (Next Generation fizica), sprijină deja un număr decent de mașini, inclusiv aproape toate masinile din grupa B, iar unele dintre WRC moderne. Dar chiar și fără un mod, simulatorul rally Richard Burns a fost și rămâne credibil. DiRT 4 de la bun început - nr.
Ușoare de direcție și de detaliu săraci trasee - problema de etape speciale de asfalt în raliu DiRT: pe gama rezervor de ardere din Germania și Monte Carlo serpentinelor. Deși pe alte huse există o comandă completă.
Rezultat: vehiculele de raliu sunt inutile
Deoarece în mașinile DiRT 4 încăpățânate nu dorește să se plimbe într-o mișcare controlată, tehnicile de bază ale conducerii de raliu aici funcționează incorect și absolut inutile.
Să încercăm să efectueze kontrsmeschenie (este „film scandinav“ sau pur și simplu swinging), în Richard Burns Rally, Rally DiRT și DiRT 4. Pentru a efectua aceasta tehnica, ai nevoie de un viraj ascutit al roții pentru a direcționa vehiculul în direcția opusă rotației, și apoi „schimbare“ în roata rotiți lateral și deschideți gazul - totul, mașina iese din rotație într-o derivație controlată.
Există o versiune mai puternică a acestei manevre - contratransfer. În ea, înainte de întoarcere, piloții nu se ciocnesc doar în cealaltă direcție, ci pun mașina în lateral, folosind frâna de serviciu, după care rearanjează și ies din rândul său. Ambele metode se numesc "scandinavă". În acțiune, aceasta este cea mai spectaculoasă, mai nebună și mai exigentă tehnică a mașinii.
DiRT 4 vă permite să efectuați o mișcare rapidă de greutate - poate chiar să pară că totul se întâmplă, la fel ca în DiRT Rally. Dar problemele cu fizica nu dau naștere unei derapaje controlate. Dar, de fapt, pentru binele lui, recepția se face
În continuare, încercați să frângeți piciorul stâng. La introducerea unui viraj, fără a elibera presa de gaz de frână laba piciorului stâng, astfel încât presat volane auto în cotitură, elimina subvirare lateral și pentru a expune masina, din cauza descărcarea punții din spate. De asemenea, apăsând ușor mașina, puteți trece și porțiuni drepte, dar greoaie ale traseului.
Frânarea cu piciorul stâng în Rally Richard Burns, Dirt Rally și DiRT 4
Sistemul de generare de urmele stadiului dvs. este, de asemenea, departe de a fi perfect. Piețele de întoarcere sunt repetate în mod constant pe diferite căi, care, în general, au devenit prea simple. Nu există creșteri mai periculoase și pante transversale negative ale traseului în fascicule de viraje orbite abrupte. Etapa dvs. este mult mai bună la generarea de erori în transcrierea navigatorului decât în sarcina sa principală.
Ca urmare, toate promisiunile Codemasters de murdarii 4 face mai bine DiRT Rally erau goale, și am ajuns în curând moștenitorul spiritual al DiRT 3. În acest joc de fizica ar putea aduce în minte dacă descleșta toate vehiculele de suspensie, se adaugă mai mult conținut informații de feedback, lucru pe simulare de frânare, adăugați mai multă inerție în alunecare și, cel mai important, remake simularea muncii diferențialelor.
În acest caz, cel mai probabil, vom obține Rally DiRT. Și asta ar fi de ajuns deja.