există un băiat de argint căptușeală umnichka cu W124 a creat un post de vecin (nu merg acolo, există multe matyugov) și doresc să stoarcă un pic de sânge de la biata OM 603 300 CP)
Deci, o scurtă prezentare a eroului nostru:
nu deschideți motorul
a pus un turbo mare, bine, există încă o kuleshka
Și toate, formula pentru succes!
Și este ghidat de principiul "bazinele bate, și eu pot".
Tazes a căzut, și da, există un șurub colhoz-turbo-kit-it, dar noi, din păcate, diesel.
Interesant, dar turbodieselul este foarte diferit de turbo-benzina.
Pct. scurt și trunchiat:
În primul rând, amestecul din motorul pe benzină este reglat de cantitatea de oxigen. Cu alte cuvinte, cu cât mai mult oxigen este furnizat, cu atât mai mult poate fi injectat gazul, deci creșterea puterii. Este logic, nu? Proporția amestecului stichometric: 14,7 până la 1 dacă este cazul. Asta este, vom apăsați de declanșare, vigachit de oxigen și de la dependența sa de injectat Benz ... Pentru că totul este sub presiune (avem același turbo!), Trebuie sa ai un raport de compresie mai mica, sau din boost amestecul de combustibil este aprins de la sine, înainte de aprindere (de exemplu, dviglo va bate). Raportul de compresie al motoarelor fabricate este redus la 7, xx.
Boost este reglementată printr-un vid, și aruncat atunci când închideți clapeta de accelerație prin wastegate ar trebui să se scurgă în picioare wastegate care deschide bypass-ul și „aruncă“ impuls excesiv închis.
Temperatura de evacuare ajunge la 1000 gr.
În motorină există o turbină cu geometrie variabilă. Asta e ceea ce face un pic du-te baseman dviglov dispun de konstkuktsii dizeley- nepotrivit pentru utilizarea la viteze mari, datorită mai lent Diz de ardere. combustibil decât benzina.
Dacă rotorul VNT se blochează sau supapa magnetică controlează blocajele, veți observa că autovehiculul nu merge
Și motorul diesel nu are jetoane. Diesel lucrează întotdeauna și în mod constant cu o suprasalină de oxigen.
De aceea, înainte de a vă gândi cum să adăugați un impuls, trebuie să vă gândiți cum să adăugați combustibil!
La urma urmei, aproape numai cantitatea de combustibil și tuning motor. Boost poate fi doar ridica ușor câteva zecimi de puncte (în ciuda faptului că el este deja ridicat - fluxul de impuls la Opel 1.9 CDTI, Alfa Romeo 1.9 JTD și alte - 1,4 bari), dar câștigul trece prin combustibil.
Combustibilul este o sabie cu două tăișuri. Cu pompă de evacuare și injectori și max. Consumul de energie este doar o modalitate de a injecta mai mult - pentru a prelungi durata de injecție, ceea ce conduce la faptul că combustibilul este injectat în supapa de admisie este deja închis sau nu în tact.
Ea ajunge acolo în următorul ciclu, dar cu siguranță nu este atât de difuz, mai multe picături și arde mult mai "mai grele".
EGT în motorină - aproximativ 450-500 °.
Un alt jamb - mai mult turbo (partea de evacuare), cu atat mai mult decalajul de la baza, si viteza si deci unul si doi si obchelsya. Asta este, dacă faci un monstru cu un GT45, atunci poate avea 350 CP ... Dar de la 3900-4800 r / m, exagerant vorbind. Și înainte de asta în groapă.
De asemenea, este interesant faptul că, dintr-un anumit impuls și număr. injecția este un joc de supape inversate (vizibile ca valuri pe graficul standului) hidrice și izvoare nu pot face față, avem nevoie de izvoare mai puternice și compensatori obișnuiți.
Și evacuarea este mai bună decât 3 ", dar nu va face rău oriunde.
Prin urmare, ridicați puterea din motorină la o anumită limită de puncte. doar - doar "chipanut", în conformitate cu judecătorul, turnați combustibil. După aceea, fiecare, chiar mort, un cui, este dat foarte, foarte greu, în comparație cu benz. motor, în cazul în care aerul și combustibilul pot fi ridicate până la aprinderea motorului))
Ei bine, atunci - cine va face asta pentru tine? )
Sper că ți-a plăcut povestea de noapte.
Da, o mulțime de lucruri care nu se spune, a ratat, nu a dezvăluit, dar la sfârșitul primul, al doilea în garaj încă de lucru pentru a face, tot felul de frâne și mine din nou turbina, e tot acolo, în al treilea în internet.
Și tu, băiatul pe W124, visezi la 300 de cilindri diesel nahalyavu, picioarele mele și du-te la culcare.
Poate că Merc va veni la 300 de CP diesel, asamblată dintr-o balenă Ketai benzo-turbo ...
3 ani Tags: как пробустится на торчке.
Și care este camera ta anterioară? Este un fel de unitate sau un loc separat în motorul care nu este conectat la camera de combustie? Este o cameră sau un precompartiment care alcătuiesc 30% din camera principală și o servește pentru o combustie mai ușoară și pentru sarcini de șoc mai mici pe piston. asta e tot.
Renunțat cu mai puțin de 20 de ani în urmă, o injecție directă sau directă are mai mult de un secol de istorie. La urma urmei, motoarele care funcționează pe combustibil greu sunt construite tocmai pe acest principiu - duzele sunt amplasate în interiorul camerelor de combustie. Dezvoltarea lor, după cum știm, au fost angajate de către diferiți designeri încă din a doua jumătate a secolului al XIX-lea. Un brevet a fost primit de Rudolf Diesel în 1892. În 1925, lumina a fost văzută de un alt design, începând cu benzină, care a fost aprins de o bujie. Dar apoi motorul a fost capabil să lucreze pe multe lichide inflamabile - diesel, kerosen, ulei. Aceste substanțe au fost deja aprinse prin comprimare.
Motorul cu pre-camera este doar un motor cu camere de combustie SEPARATE. Acum, motoarele șinelor comatice sunt motoare cu camere de combustie NU SEPARATE. Dar injecția este că în celălalt caz este direct.
P.S. Toate materialele prezentate (nu ale mele) numai pentru a nu "crede-mă pe cuvânt". Ar putea să se sapă. Carburatorul este un prim exemplu de INJ direct de injectare.
Concursul drept vyserov. Foarte zîmbi amestec oxigen ajustare, de la aproximativ benzină autoaprinderea raportul de compresie, injecția de combustibil cu privire la supapa de admisie închisă și o picătură mare este slab luminat și presiunea de ardere de 20 bar, în cele din urmă va conduce sub masă.
despre supapa de admisie nu a găsit. și VNT nu este pe toate motoarele.
Ei bine, începând cu TDI ...
Ei bine, nu scoate primul turbo diesel și nu tot.
M-am întrebat ce să fac cu a mea. și acum nu știu, în timp ce voi pierde firmware-ul, iar apoi vom vedea
Mai mult despre decalaj. Și termodinamică. Când arde combustibilul diesel, se produc mai multe gaze decât arderea benzinei. Din acest motiv, motoarele diesel care costă 1.000-4.000 rpm nu sunt umflate la 3.500, dar aproape imediat de jos. Forma părții fierbinți a turbinei nu diferă în nici un fel. Turbina scanării diesel este cea de-a 40-a Garrett, care este pusă pe un Supry rău complet)))
Forumuri de fum german și american)))
Veți lumina de la 1000 de motoare diesel americane puternice, 200 de motoare diesel puternice de 1,6, 400 de mercuri puternice de motorină etc.))
Stereotipuri, cum ar fi stereotipurile)) Chiar și pe lemn de foc există o masă de alergători laterali în care oamenii de la obișnuitul 1.9 TD NU DEMONTAREAZĂ să ridice 200-250 de forțe))
Totul este acolo)
Construiesc un tractor rău eu. Din moment ce configurația mea este exact aceeași cu cea a americanilor, vor exista aproximativ 120-140 de forțe. Din mișcările de pe motor - garnitura de oțel gbc și tuning tvdd cu o șurubelniță plat. Turbine STOCK! Presiune în exces de 1,2-1,4 bar.
Pe lemne de modul în care există, de asemenea, 1.6 golf diesel. omul NU a schimbat nimic. traversat cu un exces de 1,6 bari și o șurubelniță tnvd. de la 2 litri de atmosferă rămase.
Vechiul motor diesel vesel)) lag nu este prezent sau este mic)) BRAIN-urile nu sunt prezente. Setarea combustibilului exclusiv senzorului EGT și a făcut șurubelniță plată)) în care faptul că motorul diesel de 1,6 Sa la o putere de 150 forțe hawala 6-7 litri tanante da de multe ori sub fund)))))
Mai mult despre decalaj. Și termodinamică. Când arde combustibilul diesel, se produc mai multe gaze decât arderea benzinei. Din acest motiv, motoarele diesel care costă 1.000-4.000 rpm nu sunt umflate la 3.500, dar aproape imediat de jos. Forma părții fierbinți a turbinei nu diferă în nici un fel. Turbina scanării diesel este cea de-a 40-a Garrett, care este pusă pe un Supry rău complet)))
Forumuri de fum german și american)))
Veți lumina de la 1000 de motoare diesel americane puternice, 200 de motoare diesel puternice de 1,6, 400 de mercuri puternice de motorină etc.))
Stereotipuri, cum ar fi stereotipurile)) Chiar și pe lemn de foc există o masă de alergători laterali în care oamenii de la obișnuitul 1.9 TD NU DEMONTAREAZĂ să ridice 200-250 de forțe))
Totul este acolo)
Construiesc un tractor rău eu. Din moment ce configurația mea este exact aceeași cu cea a americanilor, vor exista aproximativ 120-140 de forțe. Din mișcările de pe motor - garnitura de oțel gbc și tuning tvdd cu o șurubelniță plat. Turbine STOCK! Presiune în exces de 1,2-1,4 bar.
Pe lemne de modul în care există, de asemenea, 1.6 golf diesel. omul NU a schimbat nimic. traversat cu un exces de 1,6 bari și o șurubelniță tnvd. de la 2 litri de atmosferă rămase.
Vechiul motor diesel vesel)) lag nu este prezent sau este mic)) BRAIN-urile nu sunt prezente. Setarea combustibilului exclusiv senzorului EGT și a făcut șurubelniță plată)) în care faptul că motorul diesel de 1,6 Sa la o putere de 150 forțe hawala 6-7 litri tanante da de multe ori sub fund)))))
nu trebuie să-mi explic nimic, oferind exemple de forumuri.
Am 2 bare de stimulare. Și ce folosește asta? )
Forumurile au proiecte READY. și oameni reali din străinătate cu care puteți discuta.
Acum construiesc și în sezonul următor va exista un diesel rău pentru o călătorie moderată în oraș. Vrei să urmezi - galeză în bzh.
În cazul a 2 bare de stimulare? absolută sau în exces? sens? din acest volum crescut de oxigen în kz. crescând aprovizionarea cu combustibil la AFR 14.5, puteți crește puterea prin monitorizarea nivelului de fum și, de asemenea, EGT. Când motorul este 700-800, opriți adăugarea de combustibil. Esența problemei nu este înțeleasă, dar dacă vânătoarea pentru acest caz vorbește - într-o persoană.
Esența nu este prezentă, motorul meu diesel este rapid, merge, nu fumează, 470 de puncte, soția copiilor în școală poartă)
Ce vrei tu)
aaa)) Ei bine, atunci îmi cer scuze, nu am înțeles întrebarea)))
Apropo, când ajustați standul după o anumită barieră, combustibilul nu a dat nimic, cu excepția funinginii sălbatice și a creșterii EGT.
Dar în grafic erau valuri. Pentru ca stimularea să nu fie nimic, granița nu a fost anulată.
225 CP de la 1.9 ... IMHO, este nevoie de forță de muncă pentru a scoate motorul diesel mai mult.
Desigur, a fost posibil să eliminați Bosko și pervertit în întregime, dar nu am nevoie de el)
Esența nu este prezentă, motorul meu diesel este rapid, merge, nu fumează, 470 de puncte, soția copiilor în școală poartă)
Ce vrei tu)
Nu crezi că au ceva în comun cu Turbodziloi?
așa drept, chat și vidos cu aspectul Ineta, nu rotiți pungile))
când începeți să faceți propriile dvs., asigurați-vă că totul nu este la fel de simplu ca pe role cu Ineta.
Forumurile au proiecte READY. și oameni reali din străinătate cu care puteți discuta.
Acum construiesc și în sezonul următor va exista un diesel rău pentru o călătorie moderată în oraș. Vrei să urmezi - galeză în bzh.
În cazul a 2 bare de stimulare? absolută sau în exces? sens? din acest volum crescut de oxigen în kz. crescând aprovizionarea cu combustibil la AFR 14.5, puteți crește puterea prin monitorizarea nivelului de fum și, de asemenea, EGT. Când motorul este 700-800, opriți adăugarea de combustibil. Esența problemei nu este înțeleasă, dar dacă vânătoarea pentru acest caz vorbește - într-o persoană.
aici se pare că nu vă înțelegeți. gravitatea standardelor de inspecție și de mediu, de exemplu în Rusia, Ucraina și, de asemenea, în America sunt foarte diferite decât în Europa. și dacă ați construit un motor diesel, sunteți pur și simplu întrerupt de posibilitatea de a utiliza drumurile publice într-un an sau doi. prin urmare, există bine, există 2 bare de stimulare, dar nu există altceva de creat, pentru că pur și simplu nu este recomandabil. veți fuma că strada este învelită în narveshsya de poliție
bine, să spunem, toate modificările mele sunt departe de a fi legitimate ... dar ochii mei nu sunt aruncați în ochi, iar poliția nu mă roagă.
Este imposibil să fumezi. Fapt. În caz contrar, toate fermele colective vor veni, de la ieșirea din Egre și de la oxicatalizator la 3 "evacuare și o turbină ilegală și un răcitor.
O mașină pentru fiecare zi, așa că ... 300 de cai nu mănâncă))
* Mai mult decat atat, ma au in masina mea)))
Mai mult despre decalaj. Și termodinamică. Când arde combustibilul diesel, se produc mai multe gaze decât arderea benzinei. Din acest motiv, motoarele diesel care costă 1.000-4.000 rpm nu sunt umflate la 3.500, dar aproape imediat de jos. Forma părții fierbinți a turbinei nu diferă în nici un fel. Turbina scanării diesel este cea de-a 40-a Garrett, care este pusă pe un Supry rău complet)))
Forumuri de fum german și american)))
Veți lumina de la 1000 de motoare diesel americane puternice, 200 de motoare diesel puternice de 1,6, 400 de mercuri puternice de motorină etc.))
Stereotipuri, cum ar fi stereotipurile)) Chiar și pe lemn de foc există o masă de alergători laterali în care oamenii de la obișnuitul 1.9 TD NU DEMONTAREAZĂ să ridice 200-250 de forțe))
Totul este acolo)
Construiesc un tractor rău eu. Din moment ce configurația mea este exact aceeași cu cea a americanilor, vor exista aproximativ 120-140 de forțe. Din mișcările de pe motor - garnitura de oțel gbc și tuning tvdd cu o șurubelniță plat. Turbine STOCK! Presiune în exces de 1,2-1,4 bar.
Pe lemne de modul în care există, de asemenea, 1.6 golf diesel. omul NU a schimbat nimic. traversat cu un exces de 1,6 bari și o șurubelniță tnvd. de la 2 litri de atmosferă rămase.
Vechiul motor diesel vesel)) lag nu este prezent sau este mic)) BRAIN-urile nu sunt prezente. Setarea combustibilului exclusiv senzorului EGT și a făcut șurubelniță plată)) în care faptul că motorul diesel de 1,6 Sa la o putere de 150 forțe hawala 6-7 litri tanante da de multe ori sub fund)))))