Străzile pietonale, ca fenomen, au început să apară în anii 1950 în Europa. Inițial, zonele libere au fost create pentru a salva localnicii și turiștii de zgomot. Ulterior, principalul motiv a fost siguranța traficului, iar din anii 1990 a fost adăugată și o componentă de mediu.
La organizarea zonelor pietonale, de regulă, sunt luate în considerare necesitățile locuitorilor din zonele respective. Pentru rezidenți există o intrare a mașinilor de servicii speciale, echipament comunal, iar organizațiile comerciale folosesc dreptul de a oferi magazine, restaurante și cafenele. Cel mai adesea, intrarea în zonele pietonale este marcată de semne și semne și este foarte rar separată de granițe fizice diferite, coloane etc.
Motive pentru crearea zonelor pietonale
În orașele moderne, vehiculele private responsabile pentru cea mai mare parte a poluării, să nu mai vorbim de alte probleme aduse de agitatul fluxul de mașini în orașul „spargerea“ autostrăzi spre zonele marginea drumurilor mașini dezordonate și blocajele în trafic. Pentru a reduce traumatismul în orașe, viteza de mișcare este limitată. De exemplu, la New York, aceasta nu depășește 30 de mile pe oră (48.27 km / h), precum și în cele mai multe dintre capitalele Europei, în cazul în care viteza maximă pe străzi cu mișcare bipolară nu depășește 50 km / h. Mai mult, departamentele de transport din diferite țări propun să reducă această valoare la 30 km / h.
Pentru a reduce cantitatea de gaze de evacuare din orașe, multe municipalități restricționează intrarea pentru vehiculele care nu îndeplinesc anumite standarde ecologice. De asemenea, sunt introduse restricții pentru autoturismele din regiunile centrale. Există o politică de limitare a spațiului de parcare. Taxele de proprietate asupra vehiculului sunt ridicate. Toate aceste măsuri au început să fie aplicate cu mai mult de 30 de ani în urmă, iar localnicii, care i-au întâlnit cu nemulțumire, și-au recunoscut în cele din urmă fezabilitatea. Și acum se adaptează deja regulilor, cum ar fi cumpărarea de mașini compacte. În plus, înainte de a impune o anumită restricție, municipalitățile desfășoară o mulțime de lucrări pregătitoare pentru a minimiza consecințele negative. Sunt introduse rute suplimentare de transport public, opțiunile de ocolire sunt considerate în avans, se introduce un trafic cu sens unic și se calculează traficul.
Practica Europei
Practic, în toate orașele mari din Europa există zone pietonale. Una dintre cele mai mari străzi, care este interzisă să intre în mașini, se află la Copenhaga. Așa-numitul Stroget (StrØget) unește mai multe străzi ale orașului, formând o suprafață de 100 de mii de metri pătrați. Formarea zonelor pietonale este adesea asociată cu aspectul istoric al orașului, de obicei în așezări mari, care numără mai multe sute de ani, formarea unor astfel de teritorii se întâmplă de la sine. Astfel, capitala provinciei belgiene Flandra de Vest Bruges este acordată aproape în întregime pietonilor. Doar motociclete și scutere pot intra în partea centrală, vehiculul principal este o bicicletă, iar pe străzi sunt mulți cai și căruțe de cai. Centrul istoric din Bratislava, capitala Sloveniei, este, de asemenea, complet închis pentru transport. Conformitatea este monitorizată de către polițiștii care nu sunt leneși pentru a verifica permisiunile de la conducătorii micro-utilitare care deservesc numeroase cafenele și magazine.
Dar cu cât este mai mare orașul, cu atât sunt mai puține zone pietonale pe care le are. La Paris, există doar câteva dintre aceste străzi, situate în zonele de Quartier du Sentier, Quartier Mouffetard, Quartier du Luxembourg, Rue des Martyrs. La Londra, complet pietonal este numai Carnaby Street (Carnaby Street) - o stradă mică, situată aproape de Oxford Street și Regent Street. Pentru capitale mai mari particularități proprii trotuare largi și bulevarde de-a lungul străzilor principale și cheiuri. Un alt fenomen asociat cu restrângerea traficului, - diverse târguri, piețe de vechituri, festivaluri, care sunt organizate de către municipalități și deținerea lor de deviere unei porțiuni din mediul urban. Acestea pot avea loc atât la sfârșit de săptămână, cât și în zilele lucrătoare.
Experiența transatlantică
